比亚迪秦plus今天降价到7.98万起，可以说在营销节奏上又给合资好好上了一课——以冠军版/荣耀版为纽带，前期先有一个车打起价格热度了，其他车型才有资格谈年款的产品提升。

现在回顾2023年2月，秦plus冠军版从老款的11.38万起下降到9.98万起的时刻，是很标准的只拼价格不谈价值。

本来就利润相对微薄的A级轿车理论降价空间很小，因此秦plus产品不变价格降两万的打法瞬间在市场认知层打破了老款秦plusDMi定价卡在卡罗拉燃油和卡罗拉混动中间的格局，让秦plusDMi一个插混车比卡罗拉燃油版还便宜的认知，即“油电同价”的广告语成功出圈。

现在回看结果，同期燃油车阵营虽说也打了价格战，但仅有雪铁龙C6清库卖12万的短期促销比较出圈，以朗逸轩逸卡罗拉为首的同级别燃油车阵营销量惨败，飞度等入门产品线濒临停产，合资不得不转移重心到探歌和锋兰达等SUV车型。

在“冠军版998很便宜，打得合资溃不成军”的传播能稳定爆火之后，三月唐DMi的冠军版才开始走砍掉入门版，次低配多加配置价格不变的策略。

唐DMi的加量不加价策略也稳下来之后，六月再下一步才走宋PlusDMi的加电池加配置的同时，不但不降价反而小幅涨价的路子。

不同于海鸥和宋L之类全新车，2023年比亚迪的各个冠军版产品变更角度只算年款，单打独斗没声量，所以采用了秦plus冠军版专注打低价先搞声量，后面几个车型的冠军版有声量了再逐步谈加电池加配置的产品提升。

作为对比，可以参考2023年同期的途岳、朗逸plus、汉兰达等头部合资同级车型的改款，热度和销量提升和销量持久性差比亚迪不是一点半点。

甚至在亚洲龙年款里，本来非常寒酸的几个配置，非要营销成“五大杀手锏”的动作还成了行业笑柄。

所以说，趁合资还没反应过来自己的年款改款怎么低效了，比亚迪2024年抓紧推出荣耀版的节奏是对的，秦plus降到7.98万起进一步打出“电比油低”的传播来，接下来其他车型的荣耀版年款跟进，有望复刻2023年一系列冠军版的成功。