比亚迪宋Plus DMI存在失速的概率。其中一种场景即是，高速过程中SOC突然下跌。同时仪表未报高压系统故障。如下图，来自宋Plus DMI车友圈。有跌到13%的，有跌到1%的。

——电池放电功率能力随SOC降低而降低：电池放电功率与SOC关联，SOC越低，电池放电功率能力越低。当SOC突然修正到亏电值时，基于SOC查表的电池放电功率能力，SOP Discharge也会降低接近0。

——BYD的软件中，对P3驱动电机的用电未考虑P1电机的发电功率:P3电机的实际可用功率=电池放电SOP，而不是P3电机的实际可用功率=自电池放电SOP + P1电机发电功率；注：根据仪表未报故障认为此时高压继电器仍然闭合。

——当前标定策略下宋Plus DMI的1.5L发动机不足以在最高档下高速直驱车辆：

下图为雅阁混动上的2.0L发动机。2500rpm,130Nm有35kW。折算到1.5L发动机，约26kW。发动机能力相比雅阁是下降的，由于SUV风阻系数大，相同车速的功率消耗更大，因此无法维持高速驱动。

疑问：理论上发动机可以维持一定车速的直驱，不至于失速到0.

——客户可以做的：

1.设置较高的SOC保电目标如70%：即使Ah积分有误差，不至于轻易从70%，产生60%的误差，直接跌到亏电状态。

2.时常充满电校正：经常慢充充满电（比如至少每周一次），即可时常校正SOC，不至于在高速过程中校正。

——BYD可以做的（供探讨）：

1.［P3驱动电机的用电功率考虑P1电机的发电功率（推荐）］。高压电池无发动机能力后，由于P1电机有发电能力，可以在P1电机的发电功率以内驱动P3电机。纵然加速能力变差，不至于出现失速。

2.［换装1.5T混动专用发动机］。动力更强的发动机可以在高速单档位下直驱宋这个级别的SUV。

3.［换用三元锂电池］。三元电池不存在电压平台，不会出现SOC的突然修正。