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       在2021年8-10月经历过疯狂选址签约之后，比亚迪带着沉甸甸的成果进入到了2022年，现在就帮着大家好好梳理一下比亚迪的9大整车基地以及一个有望在今年第一季度落地的新增基地。

       预计在2022年，比亚迪也将诞生第一个年产百万辆的生产基地，到底是哪个基地呢？跟着我来看一看吧。

       这次为了让大家理解规划产能和实际可利用的产能之间的差异，这次专门列出了实际可利用产能的计算原则，以便于大家理解。

1、坪山基地，规划产能20万辆，目前是比亚迪旗舰车型汉＋唐的生产基地（纯电＋DM-i），21年12月的月产能在2～2.2万辆。目前深圳基地正在扩产，预计到22年第一季度能够实现最高3万的产能。相当于新增规划产能15万辆，年化产能在35万辆左右（新增15万辆／年），新增产能按照9个月的满产期计算，实际可利用产能为：原有产能20万辆，新增产能12万辆，合计为32万辆。

2、西安基地，一、二期产能60万辆，目前是的比亚迪主力车型秦＋宋的生产基地（纯电＋DM-i），21年10月基本能够实现1700～2000辆／天，月产量在5.5-6万辆（已经满产）。21年12月5日，占地2890亩的新能源汽车零部件产业园项目开工，计划总投资150亿元，主要建设电动总成工厂、电机工厂、电控工厂等核心零部件，以及西安基地三期，初步预估整车产能在30万辆，预计2022年8月底投产。相当于新增规划产能30万辆，按照3个月的满产期计算，实际可利用产能为：一二期产能66万辆，新增产能7.5万辆，合计为73.5万辆。

3、长沙基地，一期产能30万辆，目前是比亚迪海豚＋秦Plus DM-i以及数字系列（D1等）的生产基地；二期规划产能30万辆，于21年5月正式启动，预计22年5月投产，预计生产车型为宋MAX DM-i和其它年内发布的新车型。相当于新增规划产能30万辆，按照6个月满产期计算，实际可利用产能为：一二期产能30万辆，新增产能15万辆，合计为45万辆。

4、常州基地，一期产能20万辆，规划是比亚迪元Plus、海豹、海鸥等海洋生物系列的生产基地，一期预计将于22年1月正式试生产，预计3月份能够实现全面达产，二期规划产能20万辆结合实际情况建设。相当于新增规划产20万辆，按照9个月满产期计算，实际可利用产能为：15万辆。

5、抚州基地，为收购大乘乘用车，原规划产能20～25万辆，一期预计将于22年4月投产，生产车型暂时未知。相当于新增规划产能20万辆，按照6个月满产产能计算，实际可利用产能为10万辆。

6、济南基地——新增基地，占地3000亩，整车产能规划30万辆，预计将于22年8月底投产，生产车型暂时未知，相当于新增规划产能30万辆，按照3个月满产产能计算，实际可利用产能为7.5万辆。济南基地将会是比亚迪的一个综合性基地，拥有半导体、动力电池、整车的制造能力。

7、合肥基地——新增基地，占地3918亩，规划产能30万辆分两期建设，包含整车、高端零部件，项目与21年7月签约8月开工，一期规划产能15万辆，预计将于22年6月投产，首期投产车型为秦Plus DM-i和驱逐舰 05（秦Plus DM-i的产能提升到3万／月）。相当于新增规划产能15万辆，按照5个月满产产能计算，实际可利用产为6万辆。

8、郑州基地——新增基地，占地约4000亩，规划产能40万辆分两期建设，包含比亚迪电子和整车，项目21年10月获取土地，预计一期将于22年10月投产，生产车型暂时未知。相当于新增规划产能20万辆，按照1个月满产产能计算，实际可利用产能为2万辆。

9、深汕基地——新增基地，占地约5000亩，规划产能30万辆分两期建设，包含整车和高端零部件，项目21年8月获取土地，预计一期将于22年11月投产，生产车型暂时未知。相当于新增规划产能15万辆，22年暂时无法列入实际可利用产能（类似于21年12月建成的常州基地）。

10、襄阳基地——潜在基地，占地5000亩，规划产能30GWh动力电池＋30万辆整车，项目目前正在洽谈过程中，如果谈判顺利在22年Q1正式签约，则预计23年Q1建成投产，生产车型未知。

1、九大生产基地2022年合计规划产能：深圳（35）、西安（90）、长沙（60）、常州（20）、抚州（20）、济南（15）、合肥（15）、郑州（20）、深汕（15），合计为305万辆。

2、2022年实际可利用产能：深圳（32）、西安（73.5）、长沙（45）、常州（15）、抚州（10）、济南（7.5）、合肥（6）、郑州（2）、深汕（0），合计为191万辆（实际应该在180-190万辆之间）。

3、预计2023年，以现有的十大生产基地，规划产能在390万辆，实际可利用产能在320～330万辆。