比亚迪这些年在新能源领域的成就有目共睹，古语有云：三十年河东，三十年河西。在新能源汽车兴起之前，谁能想到比亚迪能有今天的影响力呢？比亚迪在新能源车的成绩来源于他的先天优势，毕竟是电池行业起家。今天我们试驾的比亚迪的一款现象级产品——唐80。

在这里要首先给大家介绍一下这款车的售价，比亚迪唐80全时四驱豪华版，官方指导价26.59万，目前长春本地的售价是23.39万，送2000元礼包。另外这是记者第一次评测插电式混合动力车，插电式新能源车和传统燃油车，传统混动车的不同就在于电池，可以说电池的研发成本占据了一款车的绝大部分，所以这种车的行驶素质会相对与同价位的燃油车差很多，不能混为一谈。所以这款车这款车的行驶素质大概相当与15万左右车。

再说说比亚迪唐引以为傲的黑科技“542”，什么是542？“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表电四驱，“2”则是一百公里油耗两升。作为一款插电是混合动力车，加上比亚迪的电池实力，百公里油耗2L并不难做到，我们本次试驾的油耗测试结果也符合，配备4驱系统的车记者开过很多，但是电四驱也是第一次试驾，本次试驾也将给大家介绍一下电四驱的行驶感受，最让记者感兴趣的是5秒内破百，记者驾驶过很多高性能车，首先自主品牌几乎没有性能车，而5秒内破百放到汽油高性能车里也是一个相对不错的成绩。比亚迪唐做出了5秒内破百的成绩，实在是令人难以置信。

急加速表现惊人 后程衰减严重

首先要来说的就是记者最为感兴趣的5秒破百了，目前长春的气温是零下20度，没有下雪，本次的试驾车也没有装冬季胎，在EV+sport模式下，地板油起步，给人的感觉确实很惊讶，0-60km/h的加速几乎是在一瞬间完成，可以说完胜大多数性能车，而且过程中没有特别强的推背感，没有发动机的轰鸣，没有排气回火声，这种的快，确实非常的有趣。究其原因，因该是这种混合动力输出下在较低转速就释放了最大扭矩造成的，而唐的一台汽油机+2台电动机总的扭矩则高达820牛米，有这样的恐怖扭矩数据做出好成绩也就不难了，但是在70km/h以后就开始衰减。达到100km/h之后，可以说可款车的电动机发力几乎到达极限，到120km/h是很漫长的。由于气温和轮胎的原因，本次0-100km/h，测出的是6秒，如果到了春季，出一个接近5秒的成绩应该不难，但是电动车和燃油车相比后程发力的劣势也是非常明显的，所以目前来看，这种新能源车还是适合在城市代步，不适合高速巡航驾驶。

比亚迪唐提供了，普通模式，雪地模式，沙地模式几种四驱模式，唐的4驱系可以被看做是1款特殊的实时4驱系统，唐的前后驱动桥始终为其提供推进动力。因为省去了中央传动轴以及差速器，前后驱动桥没有任何钢性联接，即便是在转向或因为路况导致前后驱动桥甚至4条车轮出现轮速差，都可以各自进行独立调节以便保证获得充足的驱动力。当然，要想获得这样的效能，整车姿态控制系统软件将要十分可靠。

日常行驶需适应 风噪控制不好

日常行驶的时候EV模式下插电是混合动力车的油门有些怪，和传统燃油车有些不一样，脚感不是十分的线性，原因是电动发动机出力模式不一样，并不是说这样不好，只是需要适应一下，这款唐80的电动续航历程是80KM，在EV模式下几乎没有声音，只有电动机传来的“嗞嗞”声，分贝数也是可以接受，但是这款车的风噪控制确实存在问题，在时速80km/h时，从A柱传来的风噪还是比较大的，如果到120km/h巡航，几乎是无法忍受的。当然，相信99%的人是不会开新能源车走高速的。

说到长途驾驶，这辆车的纯电续航里程偏小令人担心，记者采访了长春当地经销商，这款车在售出时会附赠两个充电桩，一个固定安装，一个随车携带，的确方便不少，而且第一次固定充电桩的安装是免费的。说到充电，还要跟大家说一下，现在所有的新能源车都支持380V快充，但是为了保护电池，基本到80%充电速度就会变慢，所以高效纯电续航的里程大概是64km。加上开空调，开音响，都是会损耗额外损耗电量，还要在减去大概15%的历程，的所以随车携带充电桩是十分必要的。

同样这辆车在EV+sport模式下耗电量也是非常大，在这种全动力输出的情况下，一次满油门大概消耗1%-2%，所以日常EV模式还是以ECO模式驾驶比较靠谱。在EV+ECO模式下发动机的节气门开度控制的非常小，动力也就没有运动模式下那样变态，应付日常没有问题。官方给出的80公里纯电续航也是在ECO模式下才能实现。

当然，记者还是不太建议长时间使用EV模式，因为毕竟电池的寿命本身就是有限的，虽然比亚迪厂家对于新能源汽车的电芯推出了终身保修的政策。

最后记者还要跟大家来讲一个误区，有些长春本地汽车媒体人说新能源车在东北不适合使用，因为冬季的气温较低，汽车电池在室外冻一晚就会损耗电量，还拿苹果手机做比较，这种观点是完全错误的，记者将唐80 最低气温零下20度的情况下在室外停了超过24小时，再次启动，第一没有出现打不着的情况，第二电池电量没有任何损耗。所谓的损耗是指在低温环境下电池工作过程中会比常温条件下耗电量很大，导致里程缩短。而且新能源汽车所用的电池是三元锂电池或磷酸铁锂电池和手机所用的锂电池是不一样的，不能一概而论。所以平时多学习，少嘴炮是一个媒体人重要的思想品德。

目前在东北不适合开新能源车的最主要原因并不是电池，而是公共配套设施的建设，公共充电桩的数量，换电站的建设。以长春市为例，在市内是基本看不到公共的汽车充电设备，在地图上唯一能查到的长春净月电动汽车换电站目前还没有正式对外运营。原因是电价和服务费还没有定出来，在今年11月20日，长春市发出了首副新能源汽车专用号牌，希望在未来长春市在新能源汽车的配套设施上能不断完善。