卡耐基说：成功者总是不约而同的配合着时代的需求。

近年来，大家都在期盼着自主车型赶超国外品牌，然而回到梦开始的时候，是一款名为比亚迪唐的车型，以百公里加速仅需4.9秒的激情让大家燃起这份希望。

然而在新能源时代即将到来之际，极致的性能不再是消费者主要诉求，环保、能耗成为了时代主旋律，彼时铸就的传奇已经满足不了消费者对自主车型的期待。此刻，我们需要一段新的故事，一个新的榜样，这次会有谁站出来？

还是它——比亚迪唐DM-i，一款始终紧跟时代需求的自主7座SUV。

源自功能性车型的SUV，因为自身设计以及功能需求，在日常用车方面能更好地胜任各种工作，但多功能的代价就是牺牲油耗。当今能源焦虑以及倡导环保的环境，对SUV车型不甚友好，解决SUV油耗问题也就变成了重要课题。

历史告诉我们，掌握发展轨迹的人只是少数，而此刻能找到SUV油耗正确解题方式的车型，比亚迪唐 DM-i就是其中一员。

DM-i超级混动系统

一个值得传颂的故事，一般具备三要素：谁、怎么样、做了什么。

我们先从“谁”说起，故事主角就是比亚迪唐 DM-i所搭载的“DM-i超级混动系统”，这是目前比亚迪乃至自主品牌内能效表现最为优异的混动系统。它由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。

首先是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，它不但是整套混动系统的核心之一，更是奠定了这份优异成绩的基础。

这款发动机采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，从各方面一点一滴地打磨发动机效率，最终可以输出139马力、峰值扭矩231牛米。然而这不是关键，通过提高压缩比至12.5，成功将热效率提升至40%。

“40%”是什么概念？要知道，目前公路上在跑的汽车，其热效率也不过在“33%”这一数值上下徘徊。也正因为如此高的热效率，比亚迪官方才敢自信宣布唐 DM-i在亏电状态仍可以实现5.3L/100km超低油耗，综合续航可达1050km。

真实油耗真的如此吗？不急，继续往下看。

整车行驶油耗高低的重点当然是发动机，但也不仅限于发动机，还需要混动系统中另一位重要成员的配合，名为EHS电混系统，它是唐 DM-i传动效率最高可达97.5%的关键。

这套电混系统包含了超高转速双电机，采用成型绕组技术，转速达16000rpm，体积小，功率高，恒功率区更长，效率大于90%的区域占比达到90.3%，且功率密度达到44.3kw/L。然后再配合比亚迪拥有完全自主知识产权的第四代IGBT技术，采用集成化设计，电控综合效率高达98.5%。

最后，为了给这套优秀的动力系统提供能源，唐 DM-i搭载了针对这套系统而优化的DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

在唐 DM-i上的电池，电量分别为9.98 kWh和21.5kWh，对应纯电续航52km及112km。这套电池不仅自身能符合针刺测试的标准，还采用了无模组结构，体积效率高达65%，而类似蜂窝铝板结构让它的强度更高。

至此，我们总算将“谁”在缔造新的传奇说清楚了，它就是唐DM-i，准确来说是唐DM-i背后的DM-i超级混动系统。

那么，接下来要说的是“怎么样”，或者说是“以什么方式”。有了这款骁云高效发动机作为硬件，又有EHS电混系统这样的软件，还有DM-i超级混动专用功率型刀片电池作为后勤保障，那么接下来延伸发展时就有了更多可能性。

四大模式保驾护航

DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式，目的是能够覆盖用户的全部使用场景。

EV纯电和发动机直驱这两种模式应用场景不难理解，前者用于起步，后者有利于跑高速。而HEV并联大多数情况下用在急加速状态，至于HEV串联，则更多用在亏电行驶的状态，此时发动机主要负责带动发电机给电池充电。

所以，万事俱备的唐 DM-i，真实油耗能实现5.3L/100km吗？也许真相并非如你所想，因为在唐 DM-i极限油耗测试中，不少媒体在满载的情况下普遍刷出3.5L-3.8L的百公里综合油耗，最低油耗甚至压缩至3.4L/100km！

诚然，以测试为由的驾驶状态是十分谨慎的，但这测试结果对于一辆7座SUV而言也着实惊人。

如果你认为低油耗就是唐 DM-i优点的全部，那未必能够称得上缔造新传奇。这么说吧，这次油耗测试只是它“做了什么”的其中一部分，也仅仅是新传奇征程的开始，惊喜仍然在后头。

驾控的传承与创新

现款比亚迪唐 DM-i对自身的要求是“快、省、静、顺、绿、大”，这六个方面的前五项，都是以前面说的DM-i超级混动系统作为基础。但除了“省”和“绿”以外，其他方面做得如何了？

“快”是唐系列车型一个重要标签，初代的唐就是以快而闻名。如今，唐DM-i搭载的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机擅长高效燃耗，而动力性能则主要倚重电机的输出。而在消费者更加追求综合驾驶感受的今天，唐 DM-i更重要的使命是在“顺”这个方面进一步优化。

其次，综合驾驶感受另一个重要方面就是底盘调教，这点从唐的外观焕新伊始就有了质的变化。如今唐 DM-i的底盘质感，兼具了舒适性与运动性，隐约中让人感受到过去德系豪华SUV的底盘品质。

从单纯的快，到整体驾控性能的提高，唐 DM-i在传承过往优点的同时，始终坚持着全面优化提升，让驾驶变得更加得心应手。

至于“静”，你得相信NVH专家张强博士的调校。日常系统运行中，发动机转速区间基本保持在最优工况，避免转速改变带来的震动和噪音。其次，唐 DM-i在市区行驶时99%的工况是以电机驱动，发动机80%的时间处于熄火状态。抛开从车身结构、做工用料等方面提升噪音震动的隔绝效果，比亚迪甚至从源头处降低噪音震动的产生。

引领智能化时代

我们都知道，过去比亚迪唐拥有丰富的配置，如今的唐 DM-i也是如此，但如今的配置比过往更加智能。就好比最显而易见的DiLink 3.0智能网联系统，在15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，集成了70 项智慧语音控制，甚至支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。

又或者DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能遥控驾驶模式、全息透明影像系统、盲点监测系统等功能。对于唐 DM-i这样尺寸较大的7座SUV而言，而本身的驾驶难度要比小车高一些，但有了这些智能安全系统辅助之后，能很大程度上免除车主驾驶的后顾之忧。

至于蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、远程控制车辆、双向充放电技术等不胜枚举的功能，就难以一一细说了。

总结：曾经，横亘在汽车混动技术领域的两座高峰——丰田THS和本田i-MMD，让多少车企望而却步，多少车企大胆尝试最终铩羽而归。如今，唐 DM-i经过多年的技术沉淀，带着全新DM-i超级混动系统在此加入战局。

这套拥有完整知识产权的系统，不但让唐 DM-i保持出色的驾控性能，最重要的是把油耗降低到5.3L/100km的地步，倘若使出“黄金右脚”，油耗还能进一步降低。再加上具备7座大空间、出色的安全性能以及越级的智能化表现，唐 DM-i的整体产品力在同级中已属鹤立鸡群。

在自主品牌混动领域中，曾经我们在追赶的日子里翘首以盼，如今比亚迪唐 DM-i实现了后浪推前浪。