对于理想ONE，印象比较深刻的，就是它这套增程式的纯电驱动模式，但是最近还有一种技术讨论的也非常火，就是比亚迪的DM一分为二，DM-P继续性能至上的，DM-i注重超强。那么就有很多车友要问了，理想ONE和比亚迪唐DM谁强谁弱呢？今天我们来做个对比！

理想ONE最大综合功率上升到了333马力，最大扭距是455牛米，1.2T的发动机依然是只充当增程器的作用，不参与动力输出，比亚迪唐DM更像是给一台燃油车加上了两组电机，2.0T的发动机，再加上电机的加持，三擎四驱最大能够输出586马力的综合功率，峰值扭矩900牛米，数据上几乎达到了理想的两倍，而主要以增程形式驱动的比亚迪唐DM-i前桥拥有一台最大功率218马力，最大扭距325牛米的电机，这也是它在急加速情况下唯一的动力来源。

一、零百加速能力对比：

在对比测试过程中，理想ONE的零百加速成绩是6.54秒，正如理想官方所言，这相当于一台3.0T发动机的表现。在HEV Sport模式下，唐DM取得了4.46秒的最佳0到100公里每小时加速成绩，起步没有任何打滑，也没有表现出过于夸张的姿态，推背感非常强烈，这样的加速能力甚至超过了奥迪S4和奔驰A35等一众性能车。在EV模式下，唐DM-i的零百加速成绩为8.75秒，纯电就是这台车最强的动力输出模式，即使在HV模式下也没有出现发动机直驱的情况，虽然足够家用，但是和唐DM的加速能力还是差了接近一倍，可见性能和节能就像鱼和熊掌一样不可兼得。

二、油耗对比：

在对比测试过程中，唐DM四驱高性能版本平均速度是46公里每小时，亏电综合油耗是11.0升每百公里，可见4.46秒的零百加速成绩，代价还是挺巨大的。同样是四驱的理想ONE的全程的平均速度是41公里每小时，亏电平均油耗是8.64升每百公里，如果把这个成绩放到一堆中大型SUV来比的话，这个成绩算得上是优秀的。接下来是唐DM-i，平均速度50公里每小时，亏电平均油耗6.1升每百公里，虽然成绩没有秦DM-i那样惊艳，但对于唐DM-i这一款中大型SUV来说，也算得上是很优秀。

三、制动性能对比：

在制动方面，2.3吨重的理想ONE，100公里每小时到0的最好制动成绩为40.75米，多次测试成绩有明显的波动，六次制动平均成绩为42.39米，这样的成绩只能处在同级平均水平之下。而唐DM整备质量比理想化还要重，但37.06米的最佳制动距离能够排到同级别平均水平之上了，可见Brembo卡钳和大尺寸通风打孔盘对制动的表现帮助不少。再看唐DM-i，尽管测试时已经将刹车脚感调为标准模式，42.15米的最佳制动距离依然没有达到我们的预期，难道优秀与一般之间只差一套Brembo卡钳吗？

四、麋鹿测试对比：



麋鹿测试是同时考察安全性和操稳极限的测试，三台车均由同一位专业车手完成，并且说明是为了保证安全和测试条件的统一，本次的性能测试选择都是在同一场地完成的。经过测试，新款理想ONE的麋鹿测试通过，成绩是80.6公里每小时，根据车手反馈，理想ONE的ESP在没有完全出A区的时候就已经启动了，不过他的逻辑很聪明，仅仅是辅助驾驶员做方向和姿态上的调整，并且在大力制动时，也不会像奔驰路虎那些大型SUV一样抱死前轮，它的减速效果是比较明显的，悬架行程很长，支撑充足，所以即便是超过五米的车身，后轮也完全不会出现离地，对于这样一个新势力品牌来说，这样的底盘调教水平和安全设定值得我们给一个大大的肯定。

唐DM在麋鹿测试中取得了77.9公里每小时的最好成绩，通过速度位于同级别平均水平之上，方向精准，非常有利于操控，车身稳定系统介入柔和，并且能够及时修正车身，不会影响驾驶员的操作，而唐DM-i与唐DM截然相反，电子稳定系统逻辑较为基础，只能一味地锁死，无法为车身调整带来任何的帮助，不利于车手的操控，而且降速效果不明显，最终经过多次尝试，唐DM-i的麋鹿测试成绩仅停留在73.3公里每小时，不太聪明的ESP逻辑影响了车手尝试更高通过速度的可能。虽然在麋鹿测试这一项中，理想ONE的成绩最佳，但是这样保守的安全设定也会带来一些副作用，比如极限驾驶的状态，根据车主反馈，新款理想ONE在赛道中，一旦姿态相对极限，电机的动力保护会立刻触发，在低速弯出弯和长直线末端尤为明显，并且电池电量越高，电机输出功率越大，出现这种情况的概率也会大大提高，以至于最快圈速并不是满电状态下测得的，最终1分28秒70的成绩也是较老款慢了1秒出头。

对于想要入手新能源的车友，尤其是纠结于理想ONE和比亚迪唐DM以及DM-i的车友，请在评论区留言，欢迎讨论！