● 动力及试驾感受：轻松的驾驶感觉

    新F3将搭载三种动力系统，分别为1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/6挡双离合变速箱和1.5TI涡轮增压发动机+6挡手动变速箱。

    我们今天试驾的车型搭载1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速箱，这套动力系统与在售车型相同，日后也应该是销售的主力。最大功率：109马力(80千瓦)/5800rpm，最大扭矩：145牛・米/4800rpm，发动机带有可变气门升程技术，采用全铝材质，没什么特别的亮点，属主流水平。

   两款车型均搭载了1.5L自然吸气发动机，比亚迪F3搭载的还是我们熟悉的那款BYD473QE全铝发动机，最大功率80kW(109马力)/5800rpm，最大扭矩145N・m/4800rpm，带有VVL可变气门升程技术和EGR废弃再循环系统。

    比亚迪F3DM低碳版车型汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW，并且由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的，所以它们三者的最大功率是可以叠加的，也就是F3DM的总功率可达125kW，并且不需要变速箱。

    动力方面，仍旧是那个5MT变速箱，仍旧是那台三菱4G15S发动机，最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩134N.m/4500rpm，虽然陈旧，但极低的维护成本和油耗无疑也是F3车系吸引客户的亮点之一。在查看发动机参数的同时我们发现了一个小花絮，作为全球最大的蓄电池生产商之一，比亚迪在自己品牌的小轿车上竟然没有使用自主品牌的蓄电池，这不免让人浮想联翩。而目前装备在新1.5车新上的骆驼牌电池，其可靠性和耐用性究竟如何，只能让市场来对它进行检验了。