还能推荐美系车吗，不能推荐我走？美系车真的强势

完全追求舒适：

30w 极氪001 大众ID.6 领克09

25w 本田冠道 BYD海豹

20w 日产天籁/大众帕萨特/比亚迪汉 看喜好

完全追求运动：

30w 凯迪拉克CT5（后驱车+后桥限滑差速器+电磁悬挂） 即将上市的蔚来ET5

25w 特斯拉model3 凯迪拉克CT5

20w 领克03+ 凯迪拉克CT4

首先，个人观点：所有汽车都一定要做到的事情：1.安全性能过关 2.质量能比较可靠 3.机械层面无大缺点 没有这些全部免谈

应该做到的事情 1.行驶品质及运动性能在同级有较高竞争力或满足消费者喜好 2.配置较合理，丰富 3.售后服务至少能有长期支持 4.在机械素质上力争上游

个人观前提示：买车是为了自己和自己家而买，所以买车一定要去试驾，比对；要相信自己得出的结论，我的推荐是供您参考，您去试驾体验，看我推断的契合需求能否同时契合您的需求，仅此而已

个人会说优缺点，个人希望大家更多看到好的一面。二十几万的车强手如林，水准也大都通常在价位内做的不至于特别差，关于谁拿出的东西更好性价比更高的竞争相对其它价位更激烈，这几年都这样，所以挑一辆至少缺点比较少，不太坑人的车比起更低甚至更高价位的那些要求来说反而甚至相对而言更加不难的，但是，能否迅速找到那些非常契合、解决每个人自己多元化的用车需求问题的车，这点个人觉得一直都是比较难的，毕竟每个人自己想要什么真的很难说清，我自己也是这样，都买了好几辆车，租过更多辆车，也才差不多找到开着自己舒服的，所以后来开始去跑试驾，本来是为了向亲朋推荐更好的车子也为了满足自己爱车的心理而前往，后来是出于见多了自己身边真买到一些市场上的坑货的各种人，希望能让别的朋友也少走弯路、别白花钱，才开始来知乎分享，并且我希望看车不管是看中了一些车子而去看车评人对一款车的评测还是无事看我这种推荐向文章，我希望您都要记住：车子有些许缺点太正常了，优点还是相对而言比较主要的，每辆车都是这样，除非缺点对于该车目标人群太痛点。大型豪车78S、保时捷帕拉梅拉甚至个人开过劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华车它们一样有自己的缺点，它们不好么？不是吧

选择：

省流助手

27-30: 极氪001 凯迪拉克CT5 奥迪A4L 大众ID6 领克09 别克昂科旗

23-27: 凯迪拉克CT5 比亚迪海豹长续航 沃尔沃S60 B4 特斯拉Model3 广汽传祺GS8混动 宝马X1 Xdrive25i 林肯冒险家前驱 比亚迪护卫舰07-DMi 比亚迪汉-DMi（有热泵空调）

20-23: 日产天籁2.0T 本田雅阁混动 汉EV 帕萨特330 坦克300 大众探岳380 昂科威PLUS 552T 吉利星越L顶配四驱 比亚迪护卫舰07-DMi 比亚迪汉DM-i（北方慎选、无热泵空调）

注意：此处推荐需要按需求来自行对号入座 没有先后之分 别关 请您往下看才能明白这些车细分都好在哪 适合哪些人 它们虽然一个价格 但是就好比同价位游戏本和商务本一样 都是互相针对不同目标人群设计的 不想买错还得是您自己去看自己的需求与喜好 没介绍或者给差评的有些车也不一定说特别差劲 有各种原因 这个确实是主观 但个人是综合方方面面 自己亲自开过 从主客观两个角度出发，并用上述标准进行筛选后留下的 也就是说 我有这些预算 我会买这些车

28w-30w卡线 1.凯迪拉克 CT5 配置极其丰厚，表现第一强；同价格豪华品牌B级车内操控，甚至舒适，以及性价比综合看最强，没有之一；甚至个人认为CT5最新的这款次顶配的车价基础再加5万，在325i m耀夜，丐版Giulia，奥迪的A4 40四驱动感全算上，我个人也会选CT5。更何况现在这个车价格这么的“理性”（当然随着凯迪把CT5彻底做上去了，顶配价格现在是没之前理性了，但能反应这车性价比高，很多人认）

（其实确实是因为我有辆A6，CT5的乐趣是我会非常关注的点，您喜欢空间和舒适其实到这个价了SUV就是更好，那些可是中大型SUV）

来客观分析一下为什么CT5值得这个位置

运动性：个人很可惜还没有开着它下过赛道，但开着2021款的铂金版（好兄弟被我怂恿买的，2020年买的，现在才想起来有数字仪表的是2021款，2020款并没有这项配置）跑过长途和国道，运动性能很不错，重心和底盘支撑稳，入比如北京房山怀柔一带的发卡弯感受，稳且快，没有拖泥带水，我开到小80车尾比老款宝马还安分，还有一定乐趣（顶着限速在道路试驾，比较危险不要模仿，飙车是玩命，对于大部分公路车而言研究运动性的首要目的不是为了纯刺激，而是看看大家的车子谁更不容易失控，即使出了问题也能有空间救回来，这是大部分家用车可以测试运动性最主要的意义）

运动模式下转向的手感很听话，随速增益的反馈很优秀，变速箱也有特意的调教来跟住动作，该降档肯定降，就是稍慢，除了4米9的车长略有存在感外，人车合一的表现没毛病；至于有些人在意的圈速排名，网络上都有，非常好，可以说CT5的运动基础足够优秀，跟A4 45比它还能改装还是后驱，跟标轴325比它便宜很多同时机械素质就是完胜；对于普罗大众，这是买回家运动性同级已属数一数二的好车 LSD电子限滑差速器+MRC电磁悬挂，两项配置让它的原厂运动性就已经同级超好了，刹车也不用多一嘴了，这个价位刹车最好使的车，在高速开的时候也是优势

静态舒适性：后排座椅偏硬，靠背角度还OK，腿部承托略微短了点，小腿容易碰到地板与座椅链接的塑料部位，主要问题是 后排真的特别矮，CT5的头部空间很不好，我身高183 勉强还行 两指余量 比天籁差一点，稍微活动活动头就蹭顶，如果您身高超过185且常用后排，请跳过它，腿部空间勉勉强强，对比同级对手是缺点，但这车后排也有个优点：这么低矮的车，我这样上车设计的不会撞头已经挺好的了。前排头部也偏矮，不过够用。在同级里，它的乘坐体验我会给它跟上一代长轴C一个等级的评价（因为上代C的后排也矮小，座椅和腿部乘坐感受也很像）前排的话很优秀，座椅皮质舒服，海绵软硬合适，最主要是内饰在这个级别是真敢用好材料：碳纤维、木材、皮质包裹，我认为这辆车在B级车中拥有数一数二的内饰用料，或者应该说：比它内饰更好的B级车，都是M3等的性能车了

动态舒适性：这条比较有趣，CT5普通型的底盘是这样的：软硬适中，没有船感；但滤震应对较大坎时底盘质感有下降，会松一些，但好在车内一直都比较平稳。同级内个人感觉依旧相当优秀，跟A4L比都还可以，隔音也是，PS4S轮胎的胎噪很大在别的车上是证明过的，但是凯迪的主动降噪加双层隔音玻璃优化特别好，让它的隔音能力同级内其实也还不错了，仅仅是不好的路面确实逊于3系，好的路面完全没问题，与3系、A4同样处于同级前排水平

但各位显然更关心电磁悬挂的效果，毕竟最近凯迪拉克有关的营销铺天盖地

首先：宣传至少没骗人 CT5的滤震在有了MRC以后，确实挺有质感（舒适模式）；过连续小减速带车内没有过多的反应，有路感传上来也很克制；而且，我在BJ试驾时最大的滤震考验就是辅路上井盖，辅路没修好，井盖密集且多，就像地雷坑，CT5化解连续震动很快，而且有韧劲，滤震特别好，车体整体的纵向跳动抑制很优秀，最惊艳是不怎么会横向摆动（34C开同样的路都有一定的横向摆动），非常非常优秀

但是，缺点是什么呢

我一开始也觉得MRC超级好，但是，如果您坐到后排让试驾员溜一圈，会发现它调教抛弃前排座椅加成，其实挺偏硬的，而且过大坎尤其颠；因为MRC的设计理念更多要兼顾运动舒适和能耗，如果光过一个坎，传感器也不会立刻就工作了；连续的减速带，就会明显有提升；但是，平时偏硬要保证一定运动性。

反映到现实，加上CT5后排的局促，长途下坐这车，建议后排乘客不要喝太多水，因为即使不喝多少水，也要被颠的经常光顾服务区

不过就同级来看，在前面驾驶时的舒适性很棒，坐在驾驶位，这种调教反倒还能让人比较放松的去开，能开的快，同时还不会说车子滤震跟不上，反应快又好的电磁悬挂既可以通过监测路面情况调节悬挂软硬提升底盘支撑性，余震本来就可以控制到很少，又可以极明显的提升高速下舒适性滤震性，真的在价位内挺优秀的（某三叉星牌之前一些搭配电子随速增益避震器车就有此类毛病，高速下滤震性下降）个人觉得舒适性完全可以拿到一个好评，而不是有些人说硬就不好云云

这个问题解决也很简单 凯迪拉克的自定义选项很多 您自己调就行 本身底子好

CT5的10AT到了这一代是已经达到了一个优秀的阶段，确实在任何工况下都能让我觉得对于平顺性足够满意，平顺性同级足够好

轮胎很抓地但挑路面，不好的路面隔音一般，同时模拟声浪一定记得关了，它有点烦

汇总缺点如下：市区油耗比较高，内饰比较见仁见智，我之前没提及是因为用料层面，摸到的全是好材料，没啥能挑的，但整体氛围非常压抑，车里头连车顶都是黑漆漆

腿部空间上在该级别没啥疑虑很够用，可是后排高度由于造型低，头部的局促感和更压抑的氛围是特别明显的，通用系其实不止一辆头部空间低于同级正常水平的车，但CT5感觉是最低的之一，估计只能坐小孩，如果您身高超过185，我个人觉得上车就可能会撞头了，我183挤进去已经不是很容易，建议有此类需求选择A4吧。并且CT5是没有全景天窗的，分体式不是不行，而是会较完全连通的那种来说，要更增大头部的局促感，综合一下就是CT5的后排头部空间比较差

流媒体后视镜使用体验。。。以前别克车凯迪车大，用流媒体还是很安全的，换到CT5上，我开了好几圈我也适应了这种感觉，还行吧，但对于试驾者而言，这个后视镜除了马路和后面的车外别的什么都看不到，后备箱后座什么的都是，很怪且我感觉我一开始上来没法准确测距，其实有点不好用

10AT个人感觉调教功力有，换挡很顺滑，但是问题在于这么多档位，电脑逻辑其实没跟上，换挡速度比ZF 8AT和奥迪DL382都慢一些，跟通用9AT的脾气还不一样，CT5除非踩的特别狠把仪表绿齿轮踩出来，否则变速箱动作很少，如果激烈驾驶建议别管自动，该用换挡拨片就用，加上可能因为AT的传动损失，反映到直线加速就是虽然是237匹马力只能做到奥迪190匹马力的加速水平，日常感觉也是没有感觉出这个马力水平应有的加速底气，感觉整体配合的反应也慢，有动力请求是先降一档然后慢慢拉转速，松开油门再慢慢降下来，而不是像奥迪特别快就降档开涡轮，抬油门就升档甚至进入省油滑行，与整个车的运动风格不太一样，感觉更像CT6的那种平顺风格，有点精神分裂，不过如果您对动力有需求，这套动力总成是可以刷程序改装的

其实次低配和次高配这2w掏不掏看人，主要是喜不喜欢MRC那种体验，以及对于这些配置能用得上与否，我个人是中立的，从硬件角度来说一个是正常30w的车，另一个是40w以里后驱车硬件基础最好的车；次低配30w以里，次高配就略超了，不过两个配置都相当出色；建议两个版本都试驾一遍再行选择，个人不作评价；只能说配置的选择看您。只想指出买完了千万别点回知乎，都不要后悔就行。。。

凯迪拉克保值率低本身就是伪命题，没说车型还这么说的人一律耍流氓；因为CT5的三年保值率已达到69%，跟3系一个档次；雅阁三年保值率也就70%

总结：综合来看，CT5是该级别内如果除去后排劣势，那个人觉得真的很全能很好，这点真的很像十年前在标轴的宝马3和奥迪A4L之间选择这样，当时宝马3受到的赞誉跟今天CT5受到的赞誉相比有一拼，而凯迪本身其实相较宝马是个弱势品牌还能收到广泛赞誉，包括个人对该车的肯定，更可见这辆车的实力几何，欢迎试驾，只要认同凯迪拉克这个品牌，那么CT5其实我觉得定位跟E90 3系差不多，这个车整体调教都很像曾经的宝马，甚至个人觉得单就底盘这点来看它依靠堆料已经超过曾经那些经典型号的宝马三系给我的感受了，我就曾是E90车主，我极肯定CT5这辆车

2.丐版A4L能不能选一辆开回家过年，呃，挺可以，优点如这三辆中最好的车标，极好的油耗表现，走在路上底盘全速域依旧可以给到在油车里不错的高级感和过滤能力，后排空间在该价位豪华品牌车中算是矮子里的巨人；隔音还是很好，比S60强一点，动力也还行，前排座椅其实不错，变速箱平顺性在大多数时候相当无感，甚至超越ZF 8AT，换挡速度该级别独一家的快，这些还可以

但其它也还是都没达到奥迪该有的相对二级豪华等的领先标准，那其实不太行，具体这个价位的车款还有一些缺点，比方说配置：虽然对比配置更低的BB还好，但40豪运以下都用手动空调，40全系无主动刹车，再比方说后排靠背直还硬，而且头枕特别不舒服，即使空间领先对手，座椅也没有领先，甚至是落后；转向虚位奥迪自家里比一点都不小，回正力矩还特别轻，甚至略发飘，比Q5和对手平均水平差，同时在我开40的A4的时候碰到过小幅变速箱顿挫，40的Q5和A6以及45的A4都没有，低速时在A4上DL382水平跟DQ381比仅是略好，那对于奥迪就是发挥有点差，毕竟A6 Q5和对手都不这样，内饰用料不行还被公开批评丑且毫无科技感。同时驾驶感受方面，除了变速箱很快、底盘更软些、油耗更低外全部输给了CT5，开起来其实并没有说A4多么符合奥迪品牌“突破科技，启迪未来”的定位，也就是个一般的传统品牌纵置燃油B级水平，对比过去的车型和对手提升幅度小，更何况既没有科技，也没看出来哪启迪，只好怨它现在还没换代，但根本原因还是奥迪在A4换代前夕就不怎么重视这个准备过时的老家伙了

有些缺点还是挺痛点的，但考虑这个价位剩下两个豪华品牌汽油轿车的后排是那样的。。。。也能说奥迪有一定竞争力。我现在是奥迪车主，我也认为选择A4L只能看加长、优惠两个关键词，其余方面它并不算精通吧，至少对比对手在全能上其实没做精，反倒缺点准备的也不算少。当然毕竟这代进入产品周期生命末期了，（老罗）理解万岁！事实上 这辆车在国内销售周期长达7年 中期改款超过3年 当年表现就不太领先 销量有好几年如果不是降价了 其实都不太够看 现在由于老了马上就要换代 所以便宜冲量

只能说现在大幅优惠下的价格显得它是个凑活的一线豪华，仅此而已，但这也许也够了

所以A4适合选择吗？我觉得时尚动感不好，便宜但配置单很差，不推荐。豪华动感可以买，买得到30万左右的也行，看中空间和水桶一些，也还不错（注意现在奥迪A4L有一个抖动问题，车友圈已经传开了，表现为怠速座椅抖动，虽然我开过的车没这个问题但您买到的可能不一样，算质量问题，需要注意）保底的水桶选择，车标好看，家用的性能较该价位大部分豪华品牌更有看头。属于是优缺点都很熟的老朋友了，但对于该价位很多第一次买车的朋友来说，这是辆BBA还是很重要的吧，体验BBA的水平买奥迪是很可以的，因为34C实际上都是各有千秋互有优劣，整体水平都有优点有缺点，都有品牌溢价在里面也确实，而此时A4配置方面给的很友好，竞争力也还不错，重点是好车配好价，销量差不了，现在的情况也说明确实价格大概比较好

拔草名单：

林肯Z

我个人动态贴过这个车

我很负责任的告诉大家，也是结论：我个人开过后认为，林肯Z对比CT5和A4L 差距是有的 而相较非豪华品牌，它的优势也没多少：汽车三大件底盘变速箱发动机方面，运动性舒适性双维度都如此 具体体现在：底盘余震会更多、做工会有瑕疵、转向手感也有大瑕疵（您明白为啥后文我提扭矩转向了吧，这辆车上我开的车“可能是特例”，有这个感觉，但网络上有很多人也开出来类似现象）您去试一下就懂了，至于福特车刹车热衰减啥的网络上的测试也有各种案例

我不认为这是一辆对比起来算不错的汽车 可能这辆车大部分成本买的是配置、但如果拼配置单、那就代表您追求更舒适新潮的用车需求，这方面这个价位还有很多别的比它表现更好的选择呢，您接着往下读就能知道，三大件也毫无妥协，同时空间更大配置更好，林肯Z认为自己好的动力在那些车面前也不太行

同时还有一部分成本买的是：空间（但它输给A4）外观设计和可能综艺赞助曝光等方面，甚至是林肯品牌相对的溢价（那除了空间别的这些东西跟汽车这个概念有何关联），而非汽车本身的调教

我个人不太喜欢这样 ，我只能说，我要花这些钱我不会考虑这辆车，我个人觉得如果我的好友买了这个车我会觉得他对于汽车的追求与我大相径庭甚至有些浮夸（此处我承认就是在规避法律风险，我真正想说的话可能会为我招来麻烦，所以我不能说的太明白，毕竟有福特的人认识我），我也愿意把看我文章的读者当我的朋友，所以我不推荐，我尊重您的想法，我只是把该说的都说了，您如果考虑甚至已经选择了它，您满意就好，与我无关

电车：

1.极氪001：目前来看是我开过的竞争力最强的30万元电车，非常的强劲，强劲到什么地步：没有特殊需求，您不用看别的

用料足够狠，又有极星沃尔沃前面的调教底子，保修网络也完全可以放心，个人可以肯定，这应该就是该价位目前为止最好的电车产品；实话实说，如果这车真定了比如ET7的售价我都很有可能认同，而实际上这车才卖多少钱？

优点：空间，大的离谱。同时后排座椅方面，特别舒服，这点比这个价位的轿车们那可真是来一个撕一个，来两个撕一对；我相信您体验过后绝对不会对这个方面失望

底盘质感，Y版强的离谱，W版底盘也足以媲美5系，行驶质感很干净厚重，足以打爆沃尔沃S90，这个价位那就是完全踢翻A4L和CT5底盘大师宝座，但考虑两车定位不同就算了。挑战该价位一切对手，隔音同样很好，缺点就是轮胎过大的问题导致路感和细碎震动稍跟宝马类似会保留有一点，隔音静谧性那真是特别强，同价位轿车里第一没有任何问题；操控方面也是没有任何问题，单说能开出来的底盘极限、转向、刹车手感和体感，该级别略好于ET7，那车50多万，懂了吧

续航里程很实际，表现同级最佳之一，在春秋季稳定八成以上

配置上：电动调节项目很多，标配通风加热等的前排座椅、后排承托不错的电动座椅、软包材质的内饰、8155芯片车机等众多配置，而且还有CRBS刹车，这车在该价位太强了，舒适运动以及绝大多数电车的基本评判方面都达到了一个目前来看特斯拉、小鹏、比亚迪只能（我用这个词语可能过了，但是我觉得就是这样）望其项背的一个水平，毕竟极氪001这套底盘要和路特斯Electre，一辆一百万的电动SUV师出同门

缺点就是辅助驾驶硬件够但功能不齐、得等待更新，现在只有ACC功能，跟传统油车的功能差不多局限，方向盘上触控板那叫一个相当难用，触摸按键也是，没什么反馈，易误触且难盲操，很差，前排座椅在早期款我觉得除了偏硬以外，夹紧和整体宽大的造型还可以，后来某些版本又调了一次硬度似乎直接掉到很差很差了，现在似乎又调回去了，这个我建议试车感受一下，我也不敢说现在那些没开过的版本的好坏，W版悬架有电磁的有空悬的也有普通的，我开的是普通的不知道别的都啥样，驾驶感受这车确实有点太大了，即使转向手感不错，也不是tsl那么的跟手；不过跟油车比起来这车可是棒，这个价位竞争力真没话说，傲视群雄的表现，我也极其肯定这辆车，甚至大于CT5，毕竟这辆车综合来看的对手，个人认为：在五十万内最值得购买的电动车目前就是它，就有这么好（哦，最大缺点，提车要排队，什么时候能提得去问销售和看APP）

ET5还没上市，会持续关注其作为年轻人第一台大马力电动的实力

P7的话，我个人认为就是，现在买不太值。为什么？因为一方面自己有缺点，后排很差，虽然座椅还可以，但它实在是坐姿太低了，加上空间也不行，低到腿怎么伸都是蜷着的水平，比CT5还不舒服，一般。另一方面，这辆车的底盘也有缺点, 城区开小震动比特斯拉明显更多，整体发挥一般

配置方面这辆车甚至除了标配的小鹏辅助驾驶NGP以外，整体甚至输给了model3（哦对，连AEB辅助驾驶主动安全测试也输了），这个我觉得对于这辆车来说也太不应该了；加上内饰用料不如001，AEB看了几个媒体测试表现也称不上多好，隔音静谧性别说比A4L了，开过以后真是先讨论一下能不能比帕萨特吧，也就比model3那个拉胯表现稍微好点，虽然电车没有发动机起点就高，但你这真是...

怎么说呢，在两年前市场上这辆车只对比Model3 还是辆很不错的车，但正如我所言：新能源汽车要是迭代速度还不如英特尔芯片的话，也别想2035年送汽油车入棺了。对于小鹏更是，当它和001对比时差距太大，我希望看到改款和增配，而不是减配和提价（更何况，小鹏到底是不是个现在拿的出手的牌子，大家自己心里有数，这样的牌子减配加价用花样作死来形容不过分吧）您要是觉得NGP能改善您的要用车体验，这车现在对比特斯拉也不至于很差很差，但也挺一般，更别提这个价的对手可不止特斯拉吧

（请在使用时不要将NGP当作可靠的东西，它是辅助驾驶，不是自动驾驶，您的汽车、甚至生命都应掌握在自己的手里，这些辅助驾驶仅是功能做的还行，可靠性保障为零，否则为什么自动/辅助驾驶的法规还没有呢？ 目前法规完全不保护这些驾驶辅助“插件”，使用需听从交通部、交管局等官方建议，而非某些销售话术，也就是手和注意力都不可以离开方向盘和路面，毕竟撞了车和人是您背锅，明白么）

23w-27w

油车:（低配的凯迪拉克CT5同样该预算范围内）

沃尔沃S60: 配置极其丰厚，沃尔沃autopilot辅助驾驶（中配以上才有）吹都不用吹，安全便捷，还有沃尔沃的环保材料，所有车都基本没异味，非常好，这点上必须强推

油耗成绩不错 T时代已经是该级别前三低 换装B4后更强了

内饰比较好看，而且它有全景天窗。最近整个沃尔沃零整比已经到了全豪华车行业最低，S60更已经低于亚洲龙了；不用担心撞了换不起件，但有一说一保养是真贵，奔驰价格。

唯一缺点是对手CT5运动用料过猛，A4L价格还在打压沃尔沃，导致卖点一般般

隔音和滤震以沃尔沃水平发挥比较好，我觉得比S90更好，尤其底盘的滤震，非常干脆，余震比较少，明显车子行驶质感很好，8速AT变速箱顺畅（新款换双离合我还没开过），转向手感低速高速都在这个价位还不错，且没有扭矩转向现象

个人感觉自用比的上CT5，但打不败CT5；自用不错。家用可惜了，本来前横置布局很好偷空间，但沃尔沃没有选择加长让S60的空间成为卖点，所以这车除了安全性外卖点不足，一直在优惠，最近价格在A4L高压下中低配要做进25万挡了，高配也在27-28左右，直接面对的是CT5的中配，那是真不错，本来其实也完全符合上一个价位豪华品牌表现的好车，还配个好价（30多万价位有很多价配不上表现的车的，只不过车标让人双眼浑浊）

比CT5适合女生选购，CT5那车对于女生来讲还是不太搭，尤其比较压抑的内饰氛围、车子本身更大、低速转向也比沃尔沃更沉、油耗比沃尔沃高不少等都算CT5的劣势，这也让S60的整体氛围和用车的轻松程度较之CT5更好，对沃这是我的观点

电车：特斯拉 Model 3

原题问主已经买好车了，那我也可以光明正大聊绿牌车了

优势：底盘极其平衡，绝对好评；运动性非常强。过弯底盘没有任何多余动作，是我开过继E90和CT5后该级别最好的运动底盘，甚至超过F30和ATS L，您开过您就有体会了；跟CT5比两个运动性个有千秋，Model3底盘还是速度能踩的多，比较快且刺激，CT5就是底盘自己咬住弯，很有乐趣感，但毛豆3的底盘好评我针对价位给满分，与此同时因为电池重心很低，过滤小坎的感受也不错的，转向同样，标杆表现，低速偏沉、高速特沉但手感特跟手，指向性很好

加速也没话说，零百6.1s非常强，响应速度和扭矩电车传统强项，也没话说；三大件层面Model 3做到了同价位极其强劲的实力。续航成绩中规中矩500多km，但是特斯拉的能耗控制现在仍是该行业标杆，春秋季节达到标称的八成那是基础盘，刹车表现个人感觉在与对手相比我试真的没有异常，个人觉得不用过度担心，毕竟如果确有此类问题特斯拉要应对的不止是倒闭了，而是数倍于您购车款的赔偿，赔偿全世界所有客户，我的观点就是：特斯拉除非真的无罪，不然隐瞒自己“刹车缺陷”只会让自己面对更滔天到无法解决的洪水，参考美国之前各种并不比刹车案例严重却处罚相当严重的相关案例的处理。特斯拉服务网络和服务质量都有了提升，不错

辅助驾驶能力世界一绝

缺点：大天窗没有遮阳帘或遮阳膜 夏天会很热 建议去贴膜解决

动能回收力度简直不可理喻，因为没有CRBS动能回收系统，所以电刹车力度是恒定的，我理解这项功能存在就是让在市区解放一只脚，也为防开得很快，那为什么不能调？或者跟ID系列一样把力度放一点呢？开起来我感觉比之前开油车还要累，没控制好就会很突然，就好似顿挫的感受，难受，但我不否认适应之后还行，但是！你既然要适应，那就需要后期的学习成本找补了 您不信我的话 您就去试一下 这个恒定的单踏板电刹车力度 适应不了的话市场上又不是就一个车能选

（这点强调的原因很简单，特斯拉在这点上没有给您选择权，如果您不适应单踏板的逻辑，若导致刹车和电门踩错，后果不堪设想）

后排座椅极硬，老虎凳一个，达到了同级最差，其实皮质和承托在前排还可以，也就是支撑稍微感觉差点意思，靠背偏硬，后排就是连承托 靠背角度 软硬三方面都差评。整体就是舒适性不咋地，尤其跟自主品牌该价位汽车比，我直言上市这么长时间，期间我开过的新车几十款，model3减震基本就是最硬的，虽然能感受到前面说的电池压上滤震有比较整的质感，而且好路面上加一小点小坎也都还算平稳；但恕我直言，路面差一点或者有一点大的坑都不太行 而且具体说就是坎还好、坑完全不行，可能因为悬架标定就是这样，就很一般

部分机关单位不允许特斯拉进入

后排缺少机械门锁开关，而Model Y X S全都有，3上仅有电动装置，意味着如果全车突遇12V小电瓶断电的小概率事件，后排车门直接锁死，如果后排有人，只能钻到前排再下车，这也是该榜唯一一个这样设计的车，别的车都是有机械结构，断电后要么是车里拉两下门把手锁直接开，要么是拉开机械插销打开

空间不行，舒适性真的有点拉垮

开起来虽然真的运动 也很科技，真的是吊打一切该价位的对手这样。但真的我觉得对于我，一个经常开油车的人来说特别累，基本告别家用，商用，只适合自用，

内饰也十分拉胯，等同于根本没有；除了一个屏幕，一个木纹饰板，没了？不是说要革了BBA命吗，豪华呢？隔音性对于电车而言，就算我开的是双层玻璃版，也不算特别好，风噪尤其跟A4L和汉比落后，比小鹏差不多，无框设计得背锅；路噪更是大的能被小鹏、ID6甚至长安SL03干翻，更不用提001，但是电车天然啸叫声这个价位控制的都不错，比油车都要好，起点就高

特斯拉Autopilot FSD不建议不懂的人选装，且原车自带的那套L2也只是有辅助作用 非自动驾驶 不可以走神 这段得加粗

还是那句话 听交管部的指导别听别人胡说 你的驾照又不是那些人发的。还有我也不知道未来还有什么配置会成为订阅OTA制，方向盘加热反正已经是了

总结：自用确实很神，而且它是很有趣很值的选择，24万（又调价了）还是达到了这个价位油车只能梦想的水平，从可能开过很多车的人会视角看觉得驾驶和科技配置出发，它是神车

不过家用那这车水平不高，舒适性的方方面面甚至不如很多便宜于自己很多的电车和油车，实话实说，优缺点极其分明，对于中国这种其实很多人还是第一次买车的市场而言，有些人只是道听途说，知道特斯拉哪里哪里好，然后就为了家庭买一这车作为唯一用车，极有可能大失所望

自用推荐是可以，但真的太偏科了，建议特斯拉对口优化中国地区，这样你们能卖的更多，也更有诚意，您看Model Y不就对口优化了座椅、也把机械门锁写进了宣传材料中

因为后排那个问题，我还是只推荐自用客户选购该车，您必须知晓，实在是客户群体有点局限了

比亚迪海豹 长续航700km 26w

这辆车不太适合现在推荐 因为目前提车周期极长 您看看就好

优点:

1.性价比比较高 这辆车的低配打深蓝,高配又比Model 3P要便宜不少 同时该有的配置应有尽有 跟极氪比都不逊色

2.驾驶愉悦性 驾驶坐姿很低这个 很多人都说了 但是我注意到的是:这辆车的电门也比之前大部分BYD低端电车车型, 也要感觉更线性 动力充沛 对标Model3同档次的动力水平 同时 底盘支撑也做的出色

我之前曾经说该价位运动标杆是CT5和毛豆3嘛,这辆车的性格和这俩车都不一样 有点像F35 3系 悬架并不硬 但支撑好的明显 感觉是靠悬架的连杆撑起来了 后悬也是明显感觉前后减震器都不太硬 但是连杆和衬套的支撑相当到位 过弯很遗憾销售也没让我激烈驾驶 但是我感觉极限确实不低 这次用的车胎是全新的马牌sc7 在这辆车上首发（低配用了个玲珑轮胎来自阿特拉斯 以我开过很多比亚迪新能源的经验来讲 这个品牌的轮胎抓地力非常垃圾） 在这辆试驾车上都是好东西感觉效果都不差 刹车点头 转向侧倾控制的都不错 只是可惜我不能跟那三个我都狠狠开过的车能进行严格标准的较量吧刹车的信心确实是比之前我开过任何的比亚迪都要好 转向手感也比汉还要好不少 明显感觉都更加偏向运动

3.动态舒适性 我认为海豹在市区的底盘舒适性是兼顾了软硬和柔韧的 在市区也就是60以下能完全好评没问题 相较model 3为了抑制可能高速海豚跳 而选择把底盘硬度调到几乎没有减震的水平 明显感觉海豹的避震是要更加的适中 100以下这辆车悬挂的软硬 和上下拉减震筒的动作幅度 以及整体减震效果 支撑啊等的都是更加适中的 适合城市代步 非常适合，我觉得这辆车底盘已经比34C中部分车型的低配要好，也比汉感觉同等路况下更平稳，那整体很不错了嘛，综合看也足够是BBA水平了。隔音静谧性也比对手更好，接近001的水平了

4.静态舒适性 比亚迪传统强项 在内饰的用料方面以及配置方面是不含糊的 软性材质较多 车机可以确定比xpeng更快的 界面见仁见智 我觉得比亚迪界面太安卓了 不知道是优点还是缺点 我用苹果手机不适应 座椅舒适性方面前排有槽点待会说后排座椅明显完爆小鹏特斯拉 还有深蓝甚至ET5其实也输了 宽大舒适 而且地台高度也更合适 跟特斯拉比一样完爆 腿部支撑相当舒适 头部空间宽敞 小槽点就是座椅仰角大了以后承托的位置其实应该更靠上而不是腰部 否则会有疲劳感 但整体这个车的后排座椅相当宽大舒适 吊打对手电车 皮质也不错 小槽点就是 座椅最低时 感觉我的脚没法伸到前排下面 而汉上没有这个小问题 不过问题也不大 需要的话把前面的座椅抬一下就好了

前排也很不错 头枕是特斯拉同款一体式 靠背软硬和大小吊打3和p7 坐姿高度可以调到很低好评

5.我开电耗只有14.7-16，比极氪低，达成率跟极氪水平差不多

缺点：

1.底盘高速下 也就是超过100了 后悬海豚跳比001和Model3都更明显 压不住路面导致后排质感开始变得有点一般 有振动传到屁股上 虽然海豚跳的油车那真是很多 光我开到过该速度的合资BBA我也能找到100一样会跳的 但之前开的那些更贵的电车高速海豚跳的少 幅度也更小 没有先例 解决方案要么Model3一样把悬挂做得硬 要么就空气悬挂 这个没办法了 价格内可能只好这样了 不过单说后排 我认为乘坐的动态舒适性也比P7要好 城区开就很明显

2.虽然转向力度可以随速度增益 中速感觉有点糊且轻 指向性略显一般 而且路感传递到方向盘比对手多 这点比Model3差一些

3.辅助驾驶不行

4.天窗遮阳跟特斯拉一样也基本没咋做

5.空间并不大 一重是因为前排车顶特别低 导致上车时座椅要调的比汉啊P7啊A4啊更靠后和低一些才能保证上车和开车的姿势也比较舒服 同时另一重就是海豹前排座椅厚，后排座椅长，所以后排乘客腿部空间实际上以其价位内水平没有太宽裕，跟凯美瑞似的中等，好在后排头部空间非常有保障 尤其这个价位有对手衬托，缺点不严重

6.品牌力与之的副作用吧可能 比亚迪主销车型之前没有多少这个价格的 千山翠DM-P之前都不是主力型号 这辆车定位确实有冲高的意味在 需要接受花20多万买这个车 车厢设计上也在byd内有所取舍 已经有汉了 海豹就得刻意不同 对比汉这个内饰材质上多了更多塑料 观感也廉价了一些 细节还可以更好

见仁见智

但我觉得性价比配得上这个价 就跟同级别的汽车对比一下真的很不错的 我说的就是Model3和P7 还有SL03 开完比比就知道此言不虚

总结：城市代步极佳 要啥有啥的全能选手 喜欢您来吧 相比起特斯拉 这款家用取向就很明显了 自用也还OK

经常高速就…买油车CT5和S60吧，不光解决里程焦虑，行驶质感 空间 包括隔音 实话实说虽然部分指标没领先它 但也没输多少 还有个不错的牌子

20w-23w

日产天籁 2.0T 均衡的一笔；日系车动力担当，进口钢链CVT加VC Turbo，质量很棒。（而且这个熟悉的2.0T加钢链CVT，奥迪正统在尼桑啊）开起来也很奥迪，低速加速沉稳平顺，速度起来了还能又快又顺；开起来转向比较运动，低速有点沉重但又没凯美瑞沉，高速会好很多，整个车重心比较集中有运动感；甚至整个车一切调教上个人都觉得都比较像以前的奥迪，悬挂滤震比较高级，过坎很顺，低中高速都还挺平稳的，没有上下过度的忽忽悠悠，不错的啊。安全性很好，中保研显示比雅阁凯美瑞安全性还高，隔音能把雅阁凯美瑞全踩到地上，没错我说的就是最贵的混动车型，也能胜过新的帕萨特，非常非常优秀。后排座椅和前排座椅都是经典大沙发，承托软硬都一点问题没有。老日系三强里还就天籁优惠多多，产品力性价比绝了；油耗也表现对于这个动力表现很不错的，我个人开都不到7个，才6.5L对于2.0T有点太好了，还有就是这辆车的L2辅助驾驶挺好用

缺点：空间同级的话我个人觉得还行，确实比上一代小不老少；但相对凯美瑞是还不错的，我觉得还行，确实和以前天籁不一样。高速下转向感觉像老奥迪略发虚，不过在这个价位相比帕萨特和凯美瑞也凑活吧，同时高速下底盘支撑性在这个级别还是有些软，前段硬为了压住路面，中后段软带来的结果是直线时体感很棒甚至能到该价位第一梯队，并线时就不是了，侧倾也有的，而且前头侧倾体感比后头明显，同时能明显感觉滤震质感因为轮毂大胎壁薄，有下降，不要开的太猛，把它当成CT4或者迈锐宝那样运动的车；只适合需要动力储备时，可以开一脚，动力储备是真的强

引擎本身很跟脚但油门踏板稍有虚位，后排配置太素，内饰个人觉得可以不错，如果是黑色单色的话观感不咋地，但有撞色和浅色的就相当舒服了，没有液晶仪表太可惜了

还有就是北方朋友要注意：这辆车今年中期改款后只有顶配有座椅加热，座椅通风大规模标配，南方朋友会很喜欢，至于新天籁是鼓风还是吸风，我还不知道

综合下，缺点同级来看挺少的，空间对标凯美瑞，驾驶感受超越凯美瑞，三大件非常好，在日系里调教上乘，城市代步方面舒适和运动都兼顾的很好，天籁真强

开起来确实对比雅阁稍微会累，但是它真的作为一辆车挺优秀的，尤其自用，所以综合来看，日产天籁均衡的产品力值得它的价格（个人甚至觉得天籁开起来就像横置引擎版的上一代奥迪A4重置版，所以很喜欢）

更何况，日产高配车质量问题少很多，这辆车也能体现日产的技术所在

帕萨特330，配置、行政优选；最近得到信息就是改款后330现在还是没有GPF的，之前冤枉你了。帕萨特按这里的20万顶格预算来说后排配置几乎吊打对手们，老板键，后排独立空调。内饰木质比较出众，后排的乘坐舒适度更是相当的出众，帕萨特是我坐过35万以内后排最舒服的德系车，这个评价涵盖奥迪A4，奥迪Q5；面对雅阁甚至汉等对手，丝毫不虚。后排隔音，配置，后排舒适性，都一点毛病没有的25万下最优行政用途轿车，同时油耗个人开出了最低7.2个，这可是22款380版本做出的成绩，330听说能低一个左右，那相当好

问题：驾驶性不行，底盘支撑好，但转向是低速轻且有点虚，高速沉了一些但还是虚，比A4也更差一些，A4就已经算是不太好了，实话实说：这车开高速真的感觉其实信心会减分，底盘特平稳但转向比底盘轻飘，现在日系都有不少底盘稳重转向也稳重的对手了。DQ381湿式双离合变速箱换挡速度在帕萨特上一般（您没听错，这是一台换挡慢的双离合），平顺对比下也勉强吧，低速路况我开了大概五次的比较糟糕环路的堵车工况和红绿灯前的堵车工况吧，包括用这台381变速箱的19到22款，遇到过两次开出了明显顿挫现象，出现在传统双离合不适工况123档的切换，没有BSG电机带一下，发动机出力并不顺，导致变速箱那里顿挫比有BSG的双离合车感觉更频繁，现在新车状态下是能接受，体感有时候不仔细都察觉不到，而且新款双离合较老款非常严重的拖拽档、噪音等毛病也都有了极大修正，但双离合的车子还是得等上了年头后看能不能保持这种表现，这点对于大众品牌此前名声并不好的双离合来讲至少是要打问号的，DQ381变速箱装车不少，车主评价却两极分化。我只能说帕萨特上的这个最新的DQ381双离合，目前对比一些同价位的AT和双离合，以其价位内表现中规中矩，但您的使用工况涉及频繁拥堵的话还是看别的车吧。油门两段式挺明显的，开起来还是有点虚的，好在乘坐是很给力。前排空调触控式调节比较不好，新车的格栅比较难看，内饰整体塑料处理偏硬

但其实，除了变速箱不适合城市以外，这辆车的竞争力一点不差，也就动力、平顺性和隔音略微比天籁稍差，后排那种舒适性配置和空间感，吊打了天籁和雅阁，所以同样推荐（以前说迈腾好那都是老黄历了，现在就是改完款的帕萨特比迈腾均衡，迈腾加长太多反而不好开，且悬挂对于该级别有点太硬了，也就空间大的吓人而已）

雅阁混动 混动优选，不错

平时开重心比天籁更低更集中体感比天籁更运动，转向特别好，有很多人说沉，但我觉得其实刚好，力矩的变化和阻尼的随速增益更不错；动力略微比不过天籁不过也够好，油耗表现相当的好，我个人很喜欢IMMD，因为它的油电衔接特别的好，如果您每天上下班，不需要经常上坡但一定要经过一段特别堵车的工况，那么混动的优势是明显，因为混动强劲的低扭能弥补CVT低速踩不动的劣势，可我个人还是比较青睐发动机更强的天籁，但您有您的判断，建议试驾，两辆都不差（雅阁混动油耗数据丢失，但应该是很不错的那个类型）

纯操控性的话转向油门都还行，没啥奇异感觉；正常20万B级水平，城市里头很舒服，重点是侧倾其实真的是，这三辆中城区最小的那个，领先同级，高速上就是帕萨特最小了

后排更大，对比天籁优势非常明显：坐垫长，但天籁真皮座椅软，雅阁座椅长，都是同级较好，当然帕萨特也是，不过雅阁内饰高配确实比天籁的塑料感少一些，同时配置上较天籁那个后排而言完全没有配置肯定是要好一点的，低配半斤八两

滤震中改后变硬了，但雅阁底盘依旧显前排比后排好，我感觉已经不是本田什么悬架前软后硬能解释的了的事了，我估计是本田采用的前后衬套和副车架整体强度调教的事，因为我感觉这代前排感觉很紧实且路感过滤更多，后排觉得路感多一些反倒还更软了，前后硬度不一同时结构强度、过坎声音频率等也不一，才会让这辆车较天籁和帕萨特的后排，感觉声音啊路感啊稍微左右的配合下显得有点散，可能是后副车架较前副车架偏软或者是防倾杆材质、发动机舱补强结构这些的事，很难说，不过整体这代雅阁已经是做的相当好的一代了，很舒服的。雅阁同价位真好，看路况，底盘质感和天籁有来有回，就个人感觉我觉得是比凯美瑞要好。尤其低速行驶质感挺惊艳的

缺点：隔音依旧同级相当一般，不说混动不混动，速度起来了这个隔音真的比吉利星瑞还略逊，能听到石子打在车架的声音，底盘隔音稀烂，急加速更逊，这是雅阁最大缺点，即使全新中期改款后有提升，轮胎传上来的路噪抑制可以追平凯美瑞，车架整体的各种单薄噪音，如石子音、过坎较高频的声音等，抑制有缓解但也称不上好，风噪和发动机介入声音比凯美瑞还大一点，离天籁和帕萨特远，而且您记得我上文说雅阁不会很推荐给经常上坡地段代步的么，上坡的时候这车发动机介入就比较多，且有点吵，改款也没变化

配置不上高配特别素，变速箱上市时问题又比较多，现在还好但导致的本田出了保修期要每5000km一保的费用跟天籁比肯定是不好的；还有honda connect太一般，至少这辆车上很一般，半个液晶仪表看着也有点别扭

对比天籁其实优点一般缺点较明显，天籁2.0T的对手应该还是以前那些高端车比如君越，毕竟高档车讲究面面俱到，雅阁虽有地方当了头牌，但也不能面面俱到；这也是为什么它在天籁的下头，但天籁空间也确实输的太多了，帕萨特也是双离合在城区算减分项

而且现在有了汉DM-i，我觉得它的表现比雅阁更全能（但开起来没雅阁那么灵活是真的，城市里雅阁操控感受也OK） 不过现在雅阁价格也比之前感觉稍微便宜一些，还算有特色

这块要推荐操控好的车还得是….03+

因为没有啥好电车了（model3真的从这个角度来说确实是很棒了）、SL03的操控个人感觉不如03+

不过可不代表没有电车能选

比亚迪 汉 EV&DM-i：大国的“重器”

开了一辆全新的DM-i 121KM 和 242KM 顶配 再次更新 因2022款底盘发挥与旧款完全不一样

优点：底盘滤震性是比亚迪阵营的最佳发挥，偏软且底盘挺实的。个人可以肯定地说：如果您是城市内拖家带口需要一辆电动汽车，这个价位的汉EV可比毛豆3要适合；毛豆3的底盘不讨喜

汉的车身刚性不错，相对以前的比亚迪感觉车身更紧，前悬防治点头俯仰都在这个价位不错，过坎也是比较软但行程和滤震的极限强，高速度段下也没有了以前那种会老在弹跳且车辆过大坎抛跳（之前型号也两吨多但有强烈轻飘的感觉甚至不如部分A+级的Top选手）新款DMI都是要更平稳的，表现较宋秦唐都好了一大截，或者说对比帕萨特和天籁相比汉也是优等了，个人体验时在平稳高架、速度不到100的路况下比之前悬架反应速度总是慢半拍要更好，也至少比天籁和雅阁在此种工况要更好，城区甚至也是如此（严谨一些，因为个人开雅阁、帕萨特和天籁经历过的里程多，相较汉在同等路况的行驶质感体验相比，对于汉个人体验即使相较榜单中别的车更多，与那仨车比也是不够多），以前比亚迪有很多车对比同价位合资车行驶质感不及格，这次在汉以及更新的很多产品上明显进步，尤其是汉，它通过完善调教已经成为行业先锋了，悬架行程，避震力道跟速度配合的很好，保证了舒服与平稳并重的行驶质感。这次这样也就是有些车评人会用“韧”这个词语来形容，减震器在该价位内表现还不错

隔音静谧性不错，达到了较好的水平，混动下发动机响声也很克制，整体我觉得在该价位第一，甚至是…别甚至是了，跟56E等中大型车就是有一拼，已经平齐奔驰E了，就这么夸张

内饰方面比亚迪除了出风口造型让个人很不喜欢外，皮质用料很舒服、软性材质、烤漆面板啊，整体内饰观感放在真正的C级里面都够了；整体上城市代步层面没毛病，配置也是国产车传统强项

前后排座椅都是比较好的，前排座椅软且大，纳帕真皮没毛病，支撑性也在线，后排座椅厚实且软，对比天籁的话 在腿部的承托略微不利，但也足够的大，而且今年款式比去年进步很多，空间没任何毛病；高配的座椅不太一样，但这点我没坐过高配的座椅无法给出意见

转向手感比较软且轻，电子味，但好在就是指向性比唐好很多，个人开到的车转向在所有开过的比亚迪系里已经是目前最好的了，优点

DMi的油耗表现，个人平常点121的开10km开出了5.9个，242的则是经济开法到5.4个，242的经济开法城区电耗是13.7，121的我没看到，EV版个人开过2020款，但数据丢失，但油耗这成绩真的两款很不错啊，用哪怕242款作为参照的电耗控制也足够厉害

而且混动的接合感DMi在汉上也是做的最好的，很流畅，噪音和振动表现都很好，很舒畅，还能在大部分城市工况中开启纯电模式，让车子的动力反应更迅速同时噪音更小，这辆车开起来真的非常平顺，可以定义为业界最佳。我个人认为跟日系混动比，这套系统的发挥可以定义为“非常领先”，行驶质感极佳，可能唯一的差距就是日系混动车上的蓝牌，汉是绿牌，汉DMI整体上有极佳的表现，值得点赞

三电首任车主终身保修

汉的单踏板力度偏轻，比较顺畅，且标配完整版CRBS动能回收，这点不错

扭矩转向现象要比之前的比亚迪DM系列都要好很多，我觉得至少在汉DM-i上体感无法察觉，早期的E6、前驱唐DM上还会有点，现在跟欧系品牌的横置车比都是特别好（以前合资里这个调的最好的就是欧系品牌；调的最差的就是美系双强通用和福特，现在通用没有车有毛病，但是，福特不是）

如果有人开过以前的比亚迪DM或EV觉得扭矩转向很明显，你不是一个人。在这车上，不仅因为前面优势的一条“汉的转向感觉比之前的比亚迪感觉都好”，而且因为现在汉的整车明显感觉电脑辅助参与更多，从而克服了这个曾经困扰很多造大马力前驱车厂商的问题（这个现象在彻底电气化的时代也要消失殆尽了）

缺点：我看到网络上有人拿汉与真正的中大型轿车56E等比，一方面确实是有对国货当自强的思考，汉也拿出了响应对标的成果。。。但可惜这点上个人认为汉还需要努力，底盘上个人还是觉得还是只达到了中型的标准，这套来自十几年前丰田底盘开始用的前麦佛逊后三连杆结构即使有比亚迪目前研发投入，真的能达到已经在该价位很厉害的调教水准，但应对对标BBA的重任还是太难为它了

路面小震动的无论低中还是高速下的过滤在20万元的汽车内算是能打，可也依旧跟BBA的中大型车通过结构如多连杆双叉臂等能用更多衬套结构的高级悬架结构的底子，来加快车轮接地回弹迅速程度（在专业术语中这个维度叫做悬架K系数，简单说就是轮胎全速域跳动感的减弱）这方面汉与合资豪华品牌的差距比较大，同时中高速的底盘稳定性表现、操控方面才是BBA真正非常擅长的领域，汉这方面个人体验后认为与之的差距需要正视，在后文也有详细阐述该缺点导致的表现是什么样的，也是日后汉这个车型可以继续优化的方向，但其实现在也足够好了，如果我们国产二十万的家用车在底盘上都能打败四五十万的BBA车那BBA为代表的欧美豪华品牌的价格壁垒就彻底被冲破了

驾驶乐趣比较一般，一方面车身沉重且大，另一方面转向轻反倒跟车子的反馈不太一致，总体体现在前驱在40-60的速度段下开着很君越，也就是手上的力度和车身动作配合不好，导致窜和不跟手，转向也会感觉有虚位，不好挪，也有一个新问题：在高架的弯道，限速四十到五十，踩一半电门，大家都知道电车优势是反应灵敏，所以给悬架留下的反应旷量很小，意思就是后悬架需要比油车更多的加强，汉不仅会推头，而且感觉是弯道内侧的前车轮会更明显要突破抓地力了，反倒不是外侧，整个车又是因为电门扭力太大，悬架反而没有大力支撑重心快速转移，导致体感就好似突然就人被推着漂浮着，车在推头过弯，此时没有驾驶信心，所以此车个人认为根本不适合在非直道上大力踩电门，感觉整车极限有点跟不上动力，其实这时候ESP已经可以工作了，但没有，车悬架此时也会被压下去一些，前后都是，同时侧倾感觉也有，没有对手稳当（这里对手不是BBA，是那些这个价位的车，五十多的时速难不倒BBA的）

感觉还是原本悬架结构的事，也就是三连杆设计的先天劣势：主销侧偏角还是没法设计大，导致车辆连杆给到侧向支撑力不足，同时前车轮转向偏转的范围，术语叫阿克曼角，也更小，综合从而导致车辆转向不足发生推头，比亚迪汉用的方案一直是加大轮毂，用宽轮胎，也有电脑辅助来增强抓地力，但还是略微不如直接学合资来调悬挂侧偏角度效果好，那样调教的话车子接地感会好很多，比如这个价位的现在的B级车：凯美瑞，帕萨特，天籁和雅阁，又或者是56E，从几十年前的那些型号上都能看出开始注重悬架该这么设计了，例子也很多

这确实就是一个对于这个级别是相对而言更无关紧要一些的缺点，用到了很多专业术语为了解释为什么，您不需要看懂，因为个人是拿BBA标准来要求汉（也是为了防比亚迪的极端粉丝上来就骂，比亚迪目前在互联网上粉丝群体鱼龙混杂）您要是拿2022年二十万中型轿车一般标准来看汉早就越过平均线了，提出来的原因是因为我开出来了，可以作为一个汉车身尺寸到了中大级后，由于对手变化导致的缺点，我认为这么些动态缺点确实是鸡蛋里挑骨头，但有人认为汉的对手是BBA，那我们就提升标准，也是希望比亚迪日后能继续改进向上走，因为实话实说：大家可能不相信，但合资厂商的车系的确有不少产品主要因为利润率压力或过度乐观对待产品目标客户转变，也包含其它等多重原因从而越出产品越走向更极端不普世的定位，新不如旧的汽车在厂商利润率导向的框架下是有的，我们都不希望比亚迪汉越出越差

EV版，这是我开过01最慢的电动轿车之一了；8s多的成绩对于EV车来说代步有余，性能一般；DM-i倒还不错，即使油车同价位有更慢的，但对于电车而言，这就是为什么特斯拉靠一块屏幕也能大卖，基础机械素质性价比极高

还有就是：现在比亚迪的做工其实还有提升空间；网上有一些2020款的异响案例，但我没遇到，所以只提出来，毕竟对于这辆炙手可热的车来说，交车量上去了，做工很有可能就无法保证，但比亚迪DMI已经两年了，它们现在估计更成熟

没了，只有这些小缺点，没有重大缺点（但是有一些缺点拿BBA标准来看，会被放大成更重要些的缺点，优点也会更少，实话实说）

最后的最后，我想聊价格，为什么有些人会拿56E来比呢？我想是因为它们很贵，而汉车大并且显得很便宜很有性价比，但实际上，我想说的话就是：这车的表现和它的定价相比，不算便宜！实际的后排空间是拉不开级别差距的，您拿迈腾，拿雅阁来比比就知道了

纵然不便宜，但汉的销量成绩斐然，那也能说明：汉的表现确实在这个价位下，跟合资比是受到认可的，不错的；尤其目前22万价位EV车和PHEV增程混动车实际上除了比亚迪就没多少强劲对手了，而汉确实是这个价位比亚迪中最好的，甚至你说跟所有合资比，都是价位内最好的家用轿车选择，我不会反驳，因为我开过知道它有这个实力，虽然我能举出一些别的方面有特点的合资汽车更贴近我国广袤大地上，满足生活在可能不同地区的人间的不同需求，这点上其实汽车与汽车间设计时都有所考虑和取舍，汉也做不到成为放之四海而皆准的选择。但我不想反驳，那比亚迪和背后的国产汽车产业链已经赢了；它既是一辆2吨重的同级最沉轿车，更是国产品牌汽车目前最引人注目重量级产品

总结：对于2022款DM-i来说，这是我开过40万以下最好的混动中型轿车。以上就是我想说的，如果您问我，您那个地方不在乎绿牌蓝牌，天籁帕萨特雅阁高配和这个DM-i中配我选哪个，我会告诉您，因为我非常讨厌汉上这个空调出风口的样式，我可能会考虑考虑，但我一定会说汉比它们用料好，是一个非常好的选择，更别提这个油耗表现在这个时代绝对是诱人的；不过人人的需求都不一样，不可以硬比

但与此同时，一方面它与Model 3的目标客户实际上有很大的不重叠性；Model 3的性能以其价位看太好了，汉的舒适性和用车方面经济又舒适，都不错；就好比拿EQS和C63硬比，真没法比。另一方面，我不确定比亚迪日后考不考虑下放更高一些的底盘技术给汉，以让汉具有真正对标豪华汽车的产品力，现在它们的海豹车吧，也搞出来了，换言之就是没准比亚迪明年出一辆比这辆车更好的车来背刺汉，但如果您对汉够满意就别听我这话了

现在有些德系车，没错我就是说探岳，GPF颗粒捕捉器出了问题，所以我必须提醒到，探岳330 GPF有问题，不要买

凯美瑞亚洲龙溢价偏高，行驶质感一般般，配置单也稀烂，亚洲龙的车机更是笑话级，至于想开丰田传三代，人走车还在的，推荐你买凯美瑞混动，毕竟有动力总成终身保修价格对比亚洲龙也便宜一些，现在也有优惠，希望能帮到你，但你得真信丰田能传三代，忍住买了这车，就关掉回答别看别的车咋样，因为凯美瑞别的方面几乎对比当今同价位佼佼者都没赢，它早不是佼佼者了

20万找个运动这个关键词下的车子。。。其实找不到特别好的那种，我推荐领克03+ 但是它是个A+级车，略微腿部有点差距 能不能接受看你；冲这套四驱和底盘我觉得还行，平时开其实还是有点毛病，就是有点扎眼，排气加了GPF依旧相当的吵闹，底盘隔音也一般，就是冲着自用，且比较运动的感受去的，也不太合适其实，考虑到领克打算推出03++

高尔夫八GTI国内阉了不少东西，比如前轮LSD和第四代888 EVO发动机，国内也有点贵，但是有改装潜力，我没开过这一代的GTI，所以不知道，喜欢改装的去看教主这种专业人士也别看我了；但是普通高八我开过，我只能说只要有哪怕一点家庭用车需求都远离吧，变速箱空间和车机确实都不行，不过CT4也马马虎虎类似，CT4的内饰年代感太重，而且价格差距与CT5很小

标志508L 我觉得这车很有意思，所以这车我开了两遍，最后虽然说因为安全性完全不推荐，但我觉得就是研究它很有意思。之前有很多人问我这个车怎么样，我也得对得起他的热度，那些内容现在已经放到文末了，感兴趣您就看

SUV：

27-30万卡线 别克昂科旗

优势：大，底盘跟XT6是同款亲兄弟，所以行驶质感不错。隔音品质依旧强，那个价位为数不多能买的保证使用品质的7座SUV，最近还更新了电动第二排的六座款，诚意很大，第二排空间同级不错。

2.0T加9AT哪个价位都在用，哪个价位下表现都还行，比途昂豪华；比汉兰达隔音好还更大还更便宜

产品力以其价位超级推荐，配置有后排独立空调，主动刹车，而且新款48V让油耗成绩、变速箱反映/油门响应都好上加好 就是同价位7座个人认为最优解 NICE 同时虽然开拓者便宜2万块（2022款大增配让昂科旗竞争力进一步上升，也让我的好感好很多），但别克内饰豪华感，空间感，配置和气场比开拓者和同级别的合资比都领先不止一星半点，个人认为值这个升级

劣势：刹车古怪，是那种很硬同时必须深踩那种类型，跟车感觉有点累。屏幕小，内饰氛围比较压抑，以别克标准来看一般吧；变速箱顿挫这个问题我觉得还好，但确实有人反映。

还有就是：这个价位隔音好都是相对于该级别SUV，对比轿车昂科旗其实也只是中游，请做好心里准备。同样要做好心理准备的是我使出最经济脚法开出来9.2L且烧95的油耗，平时得奔10，我还特意试驾的前驱版的昂而非四驱版

哦，还有就是内饰风格不是老气，而是古董，指针仪表和超小屏幕车机跟五年前昂刚发售没任何区别

但除此以外，大增配后，这车同价位我认为没有合资油车对手，毕竟汉兰达这个价位也买不到，即使买得到，配置和表现也不怎么行，途昂除了空间全方位不如它，而即使论空间相差也不大

领克09，偏重高级感

不知道这价能不能买到Halo六座，能买到还是挺香的啊；但我建议体验体验，我开过Ultra六座版，有如下特点吸引我：底盘优势很大，略硬但很舒服且走在路上较昂科旗更加平稳，足以对标GLE等豪华品牌中大型的底盘舒适性，非常推荐。座椅舒适度很好、车内的皮质和其他材质用料很不错。配置方面第二排电调、四驱标配，动力和操控表现都称得上该级别油车最优之一（都不是指该售价，而是包括进口中大级BBA比如X5的所有）油耗对于其澎湃动力和四驱很可以，8.7个。四驱脱困能力根据网络测试、非常的强，实际体感也较明显

也有一些缺点：隔音静谧性中上游，但尤其发动机隔音明显不如昂科旗，空间表现该级别较差，跟汉兰达比都比较一般，但在这个价位段，那还是很不错的空间表现，内饰方面用料不错，但是车机文字特别的小，而且所有界面均数字化，可能不太适合中年人以上选择

整体来看不错，但我觉得在中国因为它没加长，有点水土不服；但我觉得这车跟昂不一样的点，就是昂可能更适合常用7座的家庭选择（虽然第三排昂也一般，这个价下那就是第一），领克我建议您一定要买六座，买7座的没有电调等功能不说，那个第三排比六座的和汉兰达更逼仄，同级过于逼仄，而六座第二排还明显更舒服（09逼仄的原因也很简单：欧洲人更喜欢后备箱大些而不是第三排大些的车，防追尾安全原因都是其次，昂科旗是美版车，对于后排追尾要保障第三排乘客的安全在美国一样有要求）

所以这个价位领克更适合三口之家，应急甚至完全不用第三排那我觉得没问题；昂科旗不同，会有第三排用途的的建议选购，空间优势配置优势都有

但对于09来说，对手不只是昂科旗和汉兰达，XT6，而更有可能是国产Q5L、国产新探险者、甚至进口的途锐和自家老大XC90等出身高端平台的，我觉得09的行驶质感可以做到单挑，和ID6一样以下犯上，这点上十分过关；我将认同这辆车这方面比冒险家强多了，所以即使它隔音真没冒险家好，也替代了冒险家的推荐地位；更何况，这辆车这价下安全性是真牛X，来自沃尔沃的SPA平台基础

电车的话推荐俩：Model Y和ID6，看您需求，个人觉得Model Y的完成度比3还要略好，悬架舒适度有很大长进；虽然对于家用来说整车的舒适度依旧是短板，横向对比特斯拉还是挺不错的好车，尤其是开起来，除了特斯拉不好五件套：内饰隔音座椅OTA开通和动能回收力度以外，其它方面都让人还算满意

ID6 X是个人觉得比途昂好很多，隔音就领先途昂很多，很不错，悬架质感、座椅舒适度和提速也全部秒杀途昂，甚至前面这些项目我觉得都能跟Q5L差不多好，内饰我觉得还是绝对领先了Q5L，真的优秀；缺点主要就是操控性，虽然ID6也比途昂好，但对于这么大的车还是吃亏的项目：车子底盘太沉。

对了有人说这车鼓刹不好，但事实是我的体验告诉大家，刹车脚感很好，刹停距离很好。而且网上到现在还没有一个车评人，或者用户，抱怨鼓刹刹不住，连续十组测试也没有测出热衰减的，我觉得这个被证明很安全了。考虑到有多少人想看ID的鼓刹翻车，却一点没挑出刺来，只能证明清者自清

同时就车机的这种易用度来说跟奥迪是没法比的，但个人必须表示：ID6两款的车机都不算卡（尤其跟极氪比）真的，（因为个人感兴趣所以CROZZ和X都试了，个人觉得X内饰配色好一点，主推荐X）我随便扒拉十几分钟，X我完全没碰到过卡顿和死机，车机的风评也很好；CROZZ是卡了，但跟当时的高尔夫八和极氪这些比其实毛病不大，但据说现在的现车上还是有点卡，个人觉得注意一下也行。除了车机功能很少，在传统车企里横比这个系统我觉得够用。

我认为ID6的性价比很高，胜过该价位一切大众，甚至下一价位35以下除了辉昂都没它香，毫不夸张，竞争力相比特斯拉还有自己的大空间和卖点，那就是超群了，很优秀的产品

跟特斯拉比各有千秋；ID6适合一切看6座电车的人，个人可以肯定一点，对于现在来说就是这样：这车我觉得这个价位好像没什么同样量级对手，独占鳌头，至少现在还没出现，唐EV比不过的，别的品牌还没出到这。我觉得特斯拉其实也是，对于自用和2人用车来说，比较运动，底盘还行，外观时尚，而且部分地区有更好的超充服务，同样目前也还没碰到强劲的对手。类比油车的话 ID6如果是对应揽境，Model Y的对手就是X3这种，但不管怎么说，它们的竞争力都很好，你再回看昂科旗；就。。。纵然我还是挺喜欢昂科旗的，但它跟ID6比除了是辆蓝牌车以外，竞争力比较凑活

但绿牌车现在也是卖互联网、服务，这方面大众就差特斯拉多了

23-28万

舒适家用：传祺GS8 混动款

六、七座车中的最优选择

优点：丰田THS混动系统搭配2.0T钜浪发动机，带来的是一、动力对于三排座汽车很好，基本跟09一样快又猛，油电衔接也是恰到好处，城市代步只用电机就能跟车的车有多舒服，谁用谁知道。

二、油耗个人开出了6.8个，这甚至超过了阿特金森循环的原版丰田汉兰达混动数据。同时在噪音控制上，这台顶配GS8比汉兰达好出了一台途昂，车厢非常安静，即使是急加速动力请求，把发动机强行用脚拍出来时噪音控制也在这个价位对手中脱颖而出，又拿可怜的Q5L做对比，这辆车前排隔音基本把Q5L所有维度都给超了，就这么强。

这辆车上二排三排都具有可调功能，且空间比较宽敞，比昂科旗甚至还大一点。虽然采用了手动调节而非部分昂科旗的第二排电动调节，以及09的三排全电动调节，但是GS8内饰在座椅材料的柔软度和精致感上相对合资和领克都可谓是惊喜连连。车机使用速度比较快，转向手感比较轻且友好

缺点：1.底盘滤振上，GS8混动版有点软，我不认为它的硬度有别的媒体说的它硬度那么合适，我跟昂比是明显更软的，反正是今年的三排座SUV里环比很软，缺点很简单：操控方面这车还是一般，像开路虎，过个弯悬架压缩也不小，可能也是因为我开到大顶配车重太大了，人会被向心力明显甩动，还有就是方向盘到前轮的反应速度也明显不快，至少比昂科旗明显慢，更不用提09和Q5L，表明了它的性格不在操控上，而是居家，不过确实以其尺寸，这个表现合理

2.底盘软，导致它的舒适性只能说在某些（50km以下）速度段上，该级别王者，处理能比昂还好。某些速度段（常用高架、高速限速）上，相比昂就逊色一些了，虽然悬架不硬，余震也少，但跳动幅度大一些。不过二十五万内，比冠道我觉得表现还挺不错的，更偏软一点也可以很舒服

3.刹停距离很好，但是刹车踏板前半段有虚位；广汽的人解释说是因为该车搭载动能回收系统，但是丰田THS原版好像没有这东西，所以还是广汽背锅吧

4.该车车机字有点小，但是屏幕非常大，跟领克一样就干掉了很多的实体按键，这对于该车目标客户群体而言就比较见仁见智了，太专注于多些功能和年轻化的车机

5.四驱版基本没有必要，本身基于THS的E-Four系统在丰田上就表现令人失望，这辆车上经过测试，也不行，实际体感也并没有明显感觉，买前驱的顶配就足够便宜大碗了

6.我也不清楚这个第二排座椅能不能过鞭打测试，但是它头枕的形状没有一丁点前扣的角度可言，欧美汽车目前越来越重视安全性，尤其豪华品牌，所以都开始采用略前扣形状头枕，丰田现代等日韩系车厂这方面也有心得，甚至能兼顾舒适性，汉兰达的头枕就是例子。广汽可能从来没想过出口该汽车，同样没有思考过的是该座椅的防滑和包裹性，都不太好（我希望广汽的人能在该条回答的评论区直接反驳我的观点，你们的第二排座椅能不能过鞭打测试？不能的话希望你们继续努力，即使中国目前的碰撞测试还没有任何有关后排座椅的国标出现，你们做的车子各种表现已经很豪华，理念也要跟上才能实现跃升）

优缺点明显，但是该价位真的很香的一辆车，很多地方比汉兰达好甚至有些是好的多还更便宜，广汽不愧是代工汉兰达的人，把汉兰达卖点基本全都搞明白了，并锦上添花，很推荐。哪怕把第三排收起来常年当两排座SUV开，也很不错

买标买空间：宝马X1 25i

优点:宝马，四缸，超大后排，26万；这价这标这大小它产品其它方面就算做的再糟糕也香的起来，更何况它表现也还凑活

发动机依旧是性能的背书，而X1的B48很不错。空间特别宽敞，比CRV还宽敞，后排比宝马X5腿部空间还大，而且也是前后和角度可调。重心比CRV低，牌子比冒险家硬，买豪华品牌车子，宝马是一线，牌子是竞争力也是调教的背书，四驱X1的AT不错

缺点：前驱版本是个双离合，虽然不算很顿，但相比DL382的A4平时开有差距，换挡动静有时体感可查，跟DQ381比大差不差，且不养护肯定会坏离合片，勤养护还贵。不推荐

配置非常素，内饰十分简陋，没有一块真皮质，都是硬塑料，硬革，还没有液晶仪表，也没上IDrive7，最新款IDrive8那款国外已经出了，那个外观和内饰明显高级很多….我觉得这内饰真是难看。隔音比较一般，探岳水平，这辆车的造型很像mpv，操控能明显感觉也像mpv：底盘略有脱节感，只能说很勉强。后排座椅特别的短小，几乎只适合小孩子在上面坐的舒服，任何成年人对这车后排都不会感觉舒服，但是在对手如Q3等空间过于逼仄的衬托下还可以。（可以考虑改装，听说这个座椅的改装工程比较多且成熟）

悬挂比上代E底盘X1还硬，滤震却也没有很干脆利落，余震明显，甚至大部分款式因为轮毂大，胎噪和隔振能力还不如探岳，更别提和冒险家比了，而很不幸我还真没开过小胎版本的X1，所以我实话实说X1这表现还不如探岳

整体汽车质感比林肯和领克对手比逊色很多，甚至在近期这辆车换代版本的国产版本就要上市了，现在实际上是走到了清库存的一步。但它是宝马，它的价格也还行，而且我每个价格段都想推荐一个还算靠谱的四驱车型，刚好有个宝马可以满足要求。所以还是推荐的

均衡偏豪华：林肯冒险家

现在已经三个备选了，我知道肯定眼晕了，这是价位最后一个，它的关键词如上

之前我说09替代了冒险家，因为我开完了之前是推荐高配的，高配这个结论就是适用的，但也因为20-25万这个价位时过境迁还是没有一个新的面孔出现，这车低配就显得还行了

简单说优点：您可以体验一下，这车的隔音基本上能领先坦克300汽油，也就是跟Q5L几乎近似了，非常非常好的隔音。内饰皮质丰厚，吊打宝马；操控性方面除了因为冒险家全系胎宽都很窄，导致激烈驾驶抓地不足以外，在该级别很多佼佼者SUV里头底盘基础是足够的，侧倾对比BBA都不算很大，转向手感等都比林肯Z要感觉好不少，回正指向等都很舒服，力矩偏小，任何人上来都会觉得这个转向显车小，没有扭矩转向的感觉，可能也是因为轮胎窄、抓地略弱原因。同时发动机变速箱在环路等需要出力的匹配也很柔顺有力，反映到油门上也很快：可以明确告诉大家，这辆车引擎出力的感觉明显比X1和昂科威都好

舒适性方面，这辆林肯的座椅舒适性完全不用担心，无论前后排，对比别克前排略输后排赢了，就一个字：软，底盘也同样属性，都不错的

林肯的4s服务不错，同时保修保养政策也比宝马要省心便宜

缺点：油耗比X1和昂科威略微高一点点，但是烧92，整体油耗其实也还行；低配内饰观感差一截，同时配置少，让人立马就能想起原来林肯是豪华品牌

中低速下变速箱新车会顿挫，跟别克部分车一样，需要磨合，不过我看磨合基本都能解决（我个人去开这车的时候这车刚刚上市，现在的情况其实我也没有很清楚，但是这么说的人不少，而且我确实开过同款变速箱磨合后好很多的林肯Z）

中控反光，特别严重，开过您就懂了，座椅如果人在激烈驾驶，夹紧不太够，缝线也是只能防止往前出溜，侧面出溜就防不了了

底盘方面因为车子小，还软，余震的质感其实相较别克对手来说要略逊一筹，尤其在波浪路下，以及刹车点头等问题，但是优点在于，这也足够完全吊打X1了，操控也是

长安福特系民用车有个经典恶疾：不管刹车几活塞，几乎没有刹车不热衰减的，包括合资的品牌旗舰飞行家，您去看测试也能看到这一点。城区不会有这种情况，但是这种问题怕的就是高速，如果要拿这车经常跑高速，建议是把轮胎换成更抓地的款式来对冲

综合来看，这辆车其实是金玉其外，就是您能看到摸到甚至比对参数以及试驾都是非常的不错，但内里有很多为了成本而让路的地方，比如您像，您开肯定是开那些双色内饰木纹板的大顶配，而提车却缺失了双色内饰木纹板，ACC，真皮座椅等，刹车那个问题也是，不止我一个人说福特的刹车热衰问题吧，油耗也一样

可当我们把对比对象换成价格同样虚高的2.0T昂科威Plus来说，我没提到冒险家因全系标配带来的红利比如说副驾电调，后排调节，数字仪表全部标配，甚至实际上昂科威P的后排空间不如冒险家，冒的座椅用了更薄但优质的材料实现了纵向空间实际比昂更大，座椅还更舒服的优势，那冒险家低配可以的

20-23万

家用五座：

比亚迪 护卫舰07

在比亚迪强势扩张的背景下，2023年比亚迪的第一波新车除了被大肆宣传的9.98万秦PLUS DMI和降价的海豹，还有一款并未被大肆宣传的汽车，便是护卫舰07，但实际上，这辆车的更新其实是目前比亚迪系里最大的（相对于唐DM-i的更新很多）当然，也反映了一件我曾预言过的事就是比亚迪会很快的进行自我迭代，一方面可以提高对比亚迪的期待，会能带来更多更好的产品。但另一方面就是我也担心就是顾客可能会担心自己车子刚出就变成旧款，降低消费该品牌的意愿。像数码产品一样的迭代速率能否为这个目前整体还是略显保守的消费群体接受？这个点是比亚迪需要去在不断地实验中找到平衡的。我个人认为是因为此，比亚迪开辟出了王朝和海洋产品线，双线作战，目前海洋版本的汽车，既是在试验各种家族新技术的同时还要打打出口市场，迎合对操控舒适更挑剔、更喜欢新潮的客户群。王朝系列就是求稳定、同时发力国人喜欢的大空间、更低能耗、大气的设计、高性价比等方面，而且会有强卖点来关联自己。所以您就随我就来看看这款海洋产品线中目前最新的SUV旗舰值不值得您的考虑

（本段基于205km 旗舰款，但是低配在底盘运用方面与高配相差不大，主要还是因为低配没有热泵空调所以开的是高配的，配置方面丰俭由人，个人认为整体每个配置单都比较合理）

优点：

在之前比亚迪唐有一些负面新闻例如大规模着火（有些人说是对手抹黑，我觉得确实说不好，但唐本身在比亚迪产品线实话实说所用平台是最老的，这种事情总归会是虎头蛇尾、不太好说），随着驱逐舰更换平台设计、加入了很稳定的液冷管理系统（当然还有就是比亚迪一些公关措施和消费者补偿来应对）它肯定是可以放心购买

现在我们看比亚迪最不需要担心的方面其一就是DM-i系统的高效率和高平顺性了，在护卫舰07上，这套系统经过个人在开热泵空调实测保电油耗10km左右瞬时值是5.7L，纯电模式下电耗10km左右瞬时值为17.7kwh，车载电脑计算总的最近混动下50km小计的值是5.3L，与比亚迪的标称电耗和油耗数据比较接近，这个成绩与同级对手比起来非常好，上文不是有传祺GS8 THS么，您可以对比一下，比亚迪的汽车在做到惊艳成绩的前提下，更是做到了可以每日充电，享受充电带来的优点如可以显著降低用车成本，拥有安静平顺且响应迅捷的提速，这点上比GS8更好

还有比GS8更加平稳的底盘，这次比亚迪在护卫舰上实验的功能是全系标配的悬架软硬可调、专业点说就是CDC避震器，比亚迪宣传为FSD减震器。这个不是什么新东西，但这个配置在该价位SUV上比较少见，以及后悬用更先进的粗制下摆臂+四连杆结构替代了原细三连杆“筷子”结构。个人实际体验过程中比亚迪的这个避震器比较管用，且前后悬应该都用的是该种避震器。虽然不是没有缺点，缺点便是比亚迪目前全系SUV过滤细小颠簸会比较偏硬，在车内有明显感知，这个时候感觉比较GS8昂科旗单薄。但是如果您从唐、元、宋上换到这辆车，最显著的优点还是过滤大震动、在波浪路、或井盖密集的烂路上这辆车相当的从容，悬架对于车轮贴地的表现提升非常明显，包括突然提速也能感觉到底盘比现在的唐和GS8明显支撑更好

我个人觉得这套底盘在该价位表现是非常好的，甚至我个人认为在这个尺寸左右的车子中，这个底盘比昂科旗的悬挂已经不相上下了，而护卫舰本身更便宜，相较唐那个不咋好的舒适性而言来讲这个更新非常好，如果下一代可以的话，可以把下摆臂换成铝制，哪怕像汉那样，有高配换上了也可以，比如之前被我拿出来各种对比的Q5L就是铝制，能让簧下质量进一步减轻，进一步提高护卫舰的底盘舒适性和这套新设计的水平到豪华品牌车阵营去，但现在已经在这个价位也可以

操控性方面，虽然比亚迪因为在护卫舰07上使用了佳通品牌轮胎，在写海豹的时候我喷过这东西真的不行，但是这一次的佳通的侧向抓地力应该比之前略好，也因为护卫舰本身底盘上的提升，能感觉到侧倾抑制和刹车点头扎头现象对于如此大的体重，却比GS8更好，比方说我开过的奥迪Q6，这方面表现比护卫舰还差，即使那个车的硬件比如轮胎悬挂也不错，侧倾抑制的调教上甚至差过咱们二十几万的车。主要是因为奥迪宣传自己有CDC，其实就后面有，前面没有，投机取巧。我们自主品牌向来堆料足是有好处的，这就是个例子

不过话又说回来，我个人在护卫舰上看到了又一明显提升的便是刹车脚感和体感。对比GS8、唐DM-i以及比亚迪家族其它用佳通轮胎的那些汽车，护卫舰的刹车感觉也比较灵敏，这点个人觉得做的不错

前后排座椅都给好评，该给到的支撑、柔软度、座椅安全性方面的设计、前排还能给到一些的运动感，包裹夹紧的感觉，后排座椅可调节，仰角非常的大，坐垫长度也很好，比之前的唐好。这些点都做的很好，完全达到了可以出口欧洲的标准（*欧洲人对于座椅能否给到运动感，以及对于座椅安全性即要完成鞭打测试都有要求，护卫舰07个人观察来看这些点都到位，对于我们自主品牌来讲非常好，曾经比亚迪不太懂这些东西，有很多早期车型后排连头枕都没法调节，但现在今非昔比，体现了比亚迪目前研发理念越来越先进）

内饰也用到了比亚迪海洋家族的一些通用元素，像海豹的Alcantara装饰、元PLUS的圆形门把手

缺点：

1.该动力总成在汉上表现还好，但是在护卫舰这么沉重的车子上，它的绝对动力表现并不如GS8 THS，体现在加速不够从容（哪怕开启纯电模式），排量比较小的1.5T在扭矩和转速（与发动机噪音强相关）的表现上并不如GS8，但是优点是整体加速在低配车型与中配车型差不多的前提下，在低配那个价位还挺好的

2.护卫舰07的隔音表现虽然对比该价位对手比如探岳那挺好的，但是比亚迪的野心可是一路要让护卫舰对标该级别顶尖对手比如BBA，高配的定价就瞄着它们去呢，那这个隔音表现一般。比方说它风噪、胎噪抑制并不如GS8，发动机隔音也比较一般，胎噪这点还得是因为这辆车再次配置了比亚迪汽车喜欢用的佳通轮胎，这个轮胎的表现在护卫舰07上还是不怎么好，包括影响它进一步提升的刹车操控的绝对性能，这辆车100-0的绝对刹停距离个人通过试驾体感判断，在试驾车的胎压下，大概率还是会超过40m红线，雨雪气候需要注意，隔音和小震动滤震也被拖了后腿，制约了07本来应该有更好的表现（DM-P版本用的轮胎是米其林Primacy浩悦4，这个轮胎跟大部分奥迪Q5L用的一样，大家提车了可以选择去换上，那是相对佳通轮胎更好的轮胎，也不贵）但风噪就只能怨比亚迪选择的设计天生风阻大吧

3. 因为这辆车将成为比亚迪可能向海外输出的版本，所以空间的追求并不需要特别极致，比亚迪给它的定位不需要后排空间追上比如说五座版本的昂科旗、冠道、Q5L，实际跟航海家差不多。也没关系，毕竟比亚迪给它定位中型SUV，这个是比较正常的，不过这辆车外观上还是中大型的大气外观，比Q5L更显大，会给人一种错觉

4.很可惜比亚迪没有在该车标配坐垫可调，前排座椅对于高个子而言可能会偏短，我个人觉得合适，加上这个功能会更好（欧美人其实也比较喜欢有这个配置的座椅）

5.转向手感虽对比唐也有提升，比之前指向性好，有进步，但是跟合资对手以及GS8比起来，还是不仅有些轻飘、而且中心位置虚位的改善并不明显（这次试驾我运动模式舒适模式该试的都试了，它转向手感变化不大，还是很轻），只能说进步有但还不够，这个缺点比较明显

整体而言，这个车值这个售价，我个人觉得非常值得购买回来家用（但得换个轮胎，才能锦上添花），花费低，五座空间不俗，提速顺畅，最重要是舒适性很好，操控性没落下，全能的点找的太好了。也因此，这辆车正式替代了本田冠道在该推荐帖中的位置，这辆车很好

运动自用：领克01 汽油版：各方位都还可以，除了空间和油耗；底盘滤震和隔音比星越L好，但空间和油耗都输了，各有取舍吧

全能家用：昂科威Plus 552T

优点：刚说完冠道，又来了个隔音强的哥们，隔音个人感觉甚至比大哥昂科旗一样好，而且！而且！这次的48V轻混系统加入不仅让油门响应也确实好了不少，开起来很愉悦，加速数据也比昂科旗有提升，动力系统的改进也让油耗来到了一个通用系目前我开到过最低的油耗：7.8-9L（包括1.5和2.0版本都在这个区间内，领先冠道了，基本离探岳不远了，它还是用9AT的呢），三大件方面都不错，变速箱对比对手很柔顺，1.5版本的动力响应也足够日常使用，噪音控制比冠道好，转向是比较轻快的，底盘也更紧实，这让车开起来很像欧洲车，比较显小，跟探岳比甚至能领先。不错的

缺点：

可为什么我说这个车会下20万

1.后排如果是五座坐垫比昂科奇还厚实，承托也不错，确实是优点；但是，无论五座还是七座；后排头枕都是前扣式，而且五座版的座椅也比较的直。怎么别克也跟着奥迪Q5L学坏了？？昂科旗好不少，同时腿部空间其实对比探岳也是稍显一般，座椅厚就没办法呗

2.搪塑太多，饰板很少，门板上中控台上全都是；偏硬不说，比昂科旗和君越那这退步….

3.车不算很高，后排坐姿却高，头部空间一般；感觉不太适合高个子，超过185可能上车会撞头，而且实车并不好看

4.如果买7座版，上七座很费劲，且7座空间特别差，比途观L差不多那种，大部分配置后排无空调，扶手小，前排无腰托可调，这配置….

5.它已经开始优惠3万了，美系车自己打折是传统，等吧

6.中控台纵深很大，导致视野并不开阔，新手开这辆车会相当的不适，在SUV里昂显然不是那种好开的车

可能大家会觉得不是什么大问题，毕竟同级有很贵配置很弱空间也不行除了保值率没别的能说的某些日系车比如丰田Venza。但是，如果对比对象换成了冠道 换成了星越L….您还会觉得这车有那么好吗，第二排空间可是只有探岳的水平哦

是的，别克还是更想卖大一号的昂科旗，所以如果您关注它2.0版本，要么加钱去看昂科旗保证不后悔，要么等着到您觉得合适再入，这车高配版至少真争不过冒险家（甚至我觉得其实这车跟星越L的顶配比也就滤震质感、隔音能赢），但在20万的车里乱棍打探岳还是行，这里还是只推荐1.5T版本、对比2.0T的探岳有优势

吉利星越L 顶配（售价低一点，但车的竞争力也够格排里边，如果您不服，可以试试看，平心而论我觉得够了，跟领克01搁一起谁是老大都傻傻分不清，之前在个人最高赞回答中写过这辆车，这里简单说：如果您喜欢驾驶乐趣，这辆车反而是SUV甚至那个价位内所有车中比都是不错的，您喜欢长途乘坐也不错，但城市代步的话它不一定有别的对手合适，因为高配的三大件调教明显感觉都不是为这种工况而生）

大众探岳380

优点：探岳曾经是20万最有竞争力的德系车，这个评价甚至涵盖帕萨特，主要也是因为别的这个价的日系车SUV竞争力相较轿车太拉了，稍微好点的的安全性又差的不得了。探岳无论开起来操控性，配置，体积，前后排舒适度，悬架舒适度。四驱系统、甚至哪怕包括DQ381的表现，转向手感在该级别也比部分日系好，都是标杆级；而其他项目，用车体验超越途观L，优惠力度很大，推荐没问题

缺点：转向手感轻同帕萨特，还是大众调教问题让DQ系列双离合，市区不太让人放心，我个人在这辆探岳上感觉跟帕萨特同等工况感觉差不多，低速真走走停停顿挫优化的一般，但大众系里凑活，但还是略微没A4L那种感觉，个人觉得其实也还能接受，毕竟有些AT也半斤八两，大众不是个案，也不是最差；内饰指纹收集器空调面板，隔音该价位中等水平，底盘比昂科威+质感差一点，后悬还是稍微带有点余震，底盘过弯侧倾也不小，但整体而言在这个价位是很好的表现，考虑的话只能考虑380，我完全不推荐任何人购买330含颗粒捕捉器的探岳（现在有了昂科旗PLUS以后，这辆探岳的竞争力相形见绌，但是昂科威的驾驶性其实相较探岳会略微差一点）

越野：坦克300越野版、城市版

有一位认识的朋友提车了，是城市版的高配；这个月出差正好邀请我去看看他的车（我问他为什么买它，因为这辆车高大的外形而且他告诉我这辆车行驶质感、通过能力比他上一辆日产奇骏好太多太多，他是一位家住河北地区的工厂老板，同时自己不太喜欢越野版等车更长的煎熬）

但在此之前，我已经开过了这款车的越野版的低配，个人认为可以大体聊一聊个人选购看法了

首先，坦克300越野方面个人还是不太会评价越野配置；但个人开过牧马人和帕杰罗；对于这种四驱配置个人觉得还行，哪怕城市版的博格华纳的六代四驱，硬件层面也是该价位城市SUV的前列；个人感觉也能胜任轻度越野工作，跟真正的城市SUV比起处于最高级别还是没毛病的

下面个人想谈谈坦克300公路驾驶上如何

动态舒适性：与很多人想的不同，这辆越野车能完全对标SUV车型，非常好

底盘个人特意选了后排长途乘坐

首先，后排座椅比较软；这本身就有一些加分在里头

滤震的话，真是超出我预料的好

朋友们，你们可以完全相信坦克300的滤震

除了确实大震动时有点余震在车厢，让前后排会稍微没那么整，毕竟悬架行程比较大且是硬桥结构嘛；剩下包括走有细碎震动的普通环路表现，都足够好，个人感觉比X1啊探岳啊这些车比都算不错的乘坐感受了，很舒服的一辆车。完全没有说非独立就不行（比方说牧马人、BJ40；这些车的乘坐体验跟它比都很不舒服，颠很多）高速度段后桥会稍有点反应慢，不过整体这车也不适合开快

滤震只是开始，隔音那就是秒杀

挑战的不是探岳或者X1，更不是Model Y或者冒险家；而是单挑Q5L

没错，个人感觉这辆20万的城市版隔音静谧性足以挑战Q5L；要知道Q5L那可是中型SUV里隔音完全算第一梯队成员了

隔音真的是让人太震惊了，我真的没想到；一辆方正的越野车，风阻系数明明很大，隔音能力能如此让人震惊

并且，这一隔音的领先更是延续到越野版上，只不过越野版发动机隔音会稍微差点意思；比不过Q5L那么出色，其余方面依旧是能直接打到30万去！挑落XT5等车

所以综合体验上，行驶质感车主朋友诚不欺我；该价位绝对是远超一辆越野车，甚至哪怕以SUV视角来看都能大幅超过我对舒适型标杆SUV的要求了

25万以内，跟冒险家比，都不落下风；这车有多好可想而知

静态舒适性：有点凑活，依旧领先

先说缺点：硬塑料片子依旧在车厢里是有很多的，比方说扶手箱里头，比方说我面前空调硬饰板，你要跟RAV4牧马人这些内饰差劲的车比行；但我想跟高档一点的比，GLB那塑料感都不用来，直接找GLC；那坦克300确实一般（但如果往好了说，同为越野车G级内饰对比它塑料感更强…不过那是另一个次元）

但这确实不太公平

公正一点跟同价位看吧…这内饰毛病也确实没啥了（排除星越L）

各位看过去，都知道这个风格来自哪个车企吧，我不说抄，我只说有所学习；学习很到位，对于自主品牌来说；大量软性材质，发泡材质的中控台，门板的厚实真皮；出风口的旋钮做工。都很高档，真好

大联屏使用也挺不错的，二级菜单有些多需要适应；但在油车里很先进没问题

不错啊

硬件方面还有座椅舒适性，我觉得后排座椅有点一般，头枕也是前扣式，我特别不喜欢前扣的，因为会垫脖子；还有就是主要就是我可能太瘦了，座椅包裹的两翼跟同样形状的比卡不紧，也跟两翼不算很硬有关。可能越野的时候会很好，但包裹性和以后真皮开始坐开了您就知道这座椅真是有点不太稳当；日后很可能就坐着坐着觉着腰特别酸，空间方面CRV水平

靠背角度和软硬没啥问题，腿部承托也稍微短点，不过能接受

前排没啥问题啊，好评

驾驶操控性：不运动但依旧好

不过也不算差，侧倾比身高矮自己20cm的唐还好一些；双叉臂悬挂立功了

不过，您要想着这车能多运动，那不至于；这车这么高底盘，一米九的身高，能平视探岳车顶的坐姿，刹车点头也跟我想的同样高度的车比一般般（普拉多），虽然操控基础还不错嘛，个人开的时候感觉车身刚性啊和侧倾都能说跟SUV差不多，看麋鹿测试和圈速报告也是挺棒的。但就别跟SUV比这个了，只能说操控基础跟SUV是还行，毕竟谁知道开到140谁更牛呢…..我也不敢开太快

索性聊驾驶平顺

变速箱个人开着不错，这套8AT变速箱低速域的拖拽优化的跟CVT那些车比都算很好的，城市版和越野版这方面如出一辙，个人感觉体验不错，缺点就是响应不算快，和有细微的低速卡顿，谈不上顿挫，仅此而已

刹车个人感觉…够用，虽然刹停距离却是有点长，40m开外；但好在长城的脚感是线性的，同时热衰减抑制也比较好

油耗的话….长城传统了，个人开15km，环线加高速，小计13.1L，好在还是烧92；听说低速好一点，个人开越野版时候不到40迈，走2km把小计和ECO打开着控制着开的，11.5L…

都挺高，不过对于越野车而言，这数字似乎不是第一重要指标

L2驾驶辅助很好用，推荐

最后总结

您问我值不值，我只能说；它确实是一辆实力很强的好车，行驶质感，越野能力，甚至就外观和配置都让它实力超强，对于一部分有要求的人来说，这车值爆了

但是

首先这车油耗这水平比较凑活，油费层面跟同级比一般，其次刹车性能、后排座椅和操控高重心让它即使隔音和L2都是贼强，也不算很适合长途一家子出行，这时候这车不那么值

但若您要问我，我有23万，我不惧怕等车，城市版的它值不值得等

我会说：

因为同级别不好的车实在是太多了，而坦克300的奇特驾驶体验是很有新意的

所以坦克300还真不错，但除此以外，个人对这辆车还是认为：只有高度生活在我国广大内陆地区，路面崎岖不平，这时候的坦克300是最适合，也是最无敌的。

个人并不敢说，一年之后，这车还是霸占最推荐优选，毕竟，我要杀鸡，我却要看一把虽然干啥都有口皆碑但实际底子就是一把牛刀；这样的刀买回来即使确实是最好的，那也不一定顺手；是这个理吧

坦克这么高的坐姿，开起来也不算放松，油耗也是挺高；您觉得这种车进行城市代步。。。顺手？我不觉得

它特殊到基本是无敌，但也其实偏小众；这是个人观点，不否认它好；就是小众，不一定适合所有人，但既然是打到值得推荐的车，那就是推荐（而且我认为这车保值率会逆天）

MPV

我承认，我这个价位的MPV都没开过，所以我不能做出评价；我也没坐过任何一辆

续上508L的详细内容

我对于标志车就两个态度：操控免检，质量必检；目前508L热度确实低，内饰很好看，质量反馈上还可以，国内减配了无框车门，车内后排空间也是比较局促，动力其实也一般，导致它的对手其实是君威这样的等而不是雅阁，对于君威而言，这车也很贵。

有很多人跟我问它，说什么前驱宝马，闭眼开就是宝马。。。前文说过我是E90的车主啊，我并没有这样的感觉，一点都没有（也可能因为我开的不是顶配带悬挂可调的车，我必须先说明）；这车过弯跟什么03、GS比更慢，感觉极限不高，既不算特别的爽，也不太快，然后它卖比天籁2.0T同配、帕萨特330同配、君威GS、甚至CT4等都差1万块不到。。。很值吗？推荐人群们会很喜欢这车设计，操控，内饰；这点上508L已然至少可以说摸到了豪华品牌的概念，但绝对不是冲着家用车优秀的性价比来的

下面是详细内容

内饰观感好但用起来还是比较见仁见智，我能清楚的看到仪表不代表另一部分人就也一样不会被遮挡；中控无语，比较复杂，实际上比较难用。毕竟标志没有做很多的文字，使用起来跟凡尔赛差不多的一套系统，而且逻辑有点诡异，这个见仁见智，建议您给电用一下这个系统看看。只能说看起来太好了，里子反倒一般。皮质用料和小搪塑没毛病；很高级

后排比较小，比天籁更小一点

底盘滤震的质感还不错，跟迈锐宝比起来的话，迈锐宝还是更多的平衡了前后软硬一些，标志则是前硬后软，特别明显，但相反，这俩车中更好的是标志。因为后悬是多连杆，侧向支撑即使后软也没啥太大毛病，前排能感受到底盘好，且反倒前硬了保证操控同时让欧洲车的紧致和中国对软的需要都有照顾，所以标志开在路面上较迈XL平稳有余，路感更少…仅限前排

缺点就是两个，想买这车您也会看重运动性吧，那我讲讲我所知的：508L最大的特色之一，除了iCockpit和AMVAR，就是悬架设计，普通日系车用的悬架都是比较垂直于地面，508L的前后悬架侧偏的角度都很大，尤其后悬拆成两段，其中一段利用了全铝副车架来做缓冲，且几乎平行于底盘，就像F1的推杆式后悬一样非常夸张。而且也在轮子上配备了更结实的全铝球头，增大轮胎的接地，更配备了前后的防倾杆，这样造就了很好的侧向支撑和操控水平基础

但我要说的是后悬：后悬这样调节会显得车子开着比看起来更长，尾巴也重，前面能感觉到略微的前后软硬不同，会以为车子配重越快越怪，原来可能是前百分之55后百分之45，开到100即使在直线上不再踩油了也有点前48后52的感觉，后面有这么软我都有点惊讶；重心往车屁股跑，而且重心跑的很快，比宝马还快的多，同时车子也没有抬头等现象，感觉挺神奇的

但是，大家可能会觉得这很好啊，前驱开着开着就能有后驱感觉，甚至真能用前驱来模拟宝马，但不是的，为什么宝马不这么干？赛道里准备循迹刹车入弯的时候的时侯您就明白了；迈锐宝和老三系开过去了，而标志百分之一百会更早启动ESP来稳住车子，要不然前后轮一起滑起来就进草坪了。跟标定没有关系，就是会这样。因为这种问题会让前驱车子利用不好正在转向的前轴的抓地力（本来对于前驱车来说配重再怎么差也影响不大，后悬硬一些加上是多连杆跟随性和前后平衡的刹车力道那有保证的，但标志这个做的就引出新问题了），而且后轮也本身因为入弯的滑动而指望不上ABS能稳住，只能启动ESP要不然车子该滑起来了。前驱车还有发动机推着导向的轮子帮你控制，后驱可没有，所以对于后驱车这个配重更重要，所以前置后驱强调50比50配重，中置后驱成为得天独厚布局不是没道理的，保时捷911用了五十年一步一步利用好后置发动机沉屁股的特性，从寡妇制造者到又快又爽的驾驶者之车。不是标志可以几天就学到的

（当然，有没有乐趣，当然会有的，就是会以一种伴随着惊悚的方式出现，所以我更推荐也许您买了这车别开太快了，在山路顶着极限开我不推荐，毕竟ESP再好，也比底盘稳的车要多一些翻车的可能，当然如果您对于您的驾驶技术有自信可以尝试吧，请记住如果开快了屁股滑起来了不用太狠刹住，反正这时abs没用，可以给油打方向靠前轮一推就够了，标志调教转向很好不会回正打手，但我觉得标志底盘开起来真是哪怕顶着中国的保守限速也是在失控的边缘游走）

改款前A4L前驱版也是这样的软硬搭配，但那辆A4L更严重的问题不算少，操控性综合也不咋好；在高功率版本托森四驱差速器加上后，直接解决所有问题。悬架不换更硬的也没事，更何况我没记错也换了

所以如果您冲着操控，这车不如迈XL那是肯定的，但驾驶愉悦性也确实有一些特色，您要是试驾一下觉得喜欢，那看这车哪哪都会顺眼，但就是我不太认同它这样很有功力，也不太运动，我觉得法系车底盘好肯定不是这样的，靠ESP来给底盘做文章的空间，但我也不知道进口508啥样，我只知道加长的这个车这样，并进行了一定的个人分析为什么会这样。这是中国工程师的意思还是法国工程师的意思我也不知道，但确实也能说你们用心了，虽然我不喜欢这样

（反正我是对着我的体验和有限的汽车知识瞎分析，您就当我理论学的不行在瞎猜也罢，至少体验是不会骗人的，您开完了有无同感都欢迎分享讨论）

单比滤震质感的话，我觉得标志好于迈锐宝和索纳塔这些，但确实比不过现在的天籁也正常，前排很舒服平稳，但是较硬；质感还不错

后排。。。我本以为后悬（或者应该叫后车架，因为标志的底盘设计有用车架缓震的结构）不是软的吗，应该好才对，结果不是啊，跳动很多，而且悬架感觉运动初段还算软，末端是很硬的；导致体感冲击有且硬的软的都有，横向异动也有，实际上就是不怎么稳当，抛跳感也有，这点倒是和宝马类似，只不过我说的是X1，不是3系，但这对于这个轿车而言也不太行；坐在后排过坎的声音也大，挺差劲的

隔音的话在这个级别很好，标志相当用心，感谢风阻系数小，风噪隔音基本都能跟A4L差不多，非常好（这里改过，因为我第一次开的时候这车可能轮胎很差，第二次再试轮胎就换掉了），胎噪发动机隔音该价位正常水平

运动型轿车嘛，得比运动性

加速的感受还不错，可是实在是…我觉得比迈锐宝和03慢不少，爱信8AT这里没啥大问题，我觉得没啥顿挫，挺好的，逻辑很到位，速度比通用的9AT要慢一些；整体还是因为绝对动力略显一般，真正加速够用是够用，可运动型车里不出色（这也是我为啥之前对其不算很友好）

接着说操控愉悦性：其实有点运动风，比如阿罗和法拉利同款固定的拨片，比如座舱本身很低，转向手感方面，我试驾的是标志的次顶配，有可变转向比；手感很好，而且这个小盘子还真是，除了对于腿长的人来说实在可能不太友好外，转起来的手感安心又舒服，但车身的动作其实个人感觉跟迈锐宝比起来并没有特好，车本身其实是略小，但前后配重和后悬“特殊设计”的那种感觉反而显大，我不太喜欢（如果是AMVAR那一款的话，我觉得可能会有极大好转）

但有一点508L做的特别好：在城区内没有任何扭矩转向或推头现象，驾驶起来转向很顺滑，这点令人很满意，甚至可以说五十万以内这个转向手感独一无二，可以作为卖点的那种

配置方面这车就真的很离谱，没有一款能成为走量配置，配置单明显很混乱，很多配置如可变悬挂和前排隔音玻璃得顶配，主动刹车也得次顶配；好在LED大灯标配没毛病

所以，我觉得这是一辆缺点比较显著（车小，设计法式，驾驶感受其实有点怪，配置过于混乱，后排乘坐体验差，服务网络不好，还贵），要点还是法系诡异设计风，优点实际上除了转向好风噪隔绝好，剩下的都是靠观感占很大一部分的车；实用性即使加长后其实不强

嗯，这很法系

客观的说，20几万的售价环比它的对手而言很贵，虽然考虑车本身确实比迈锐宝这类运动B级大户更有特点，甚至可以说作为对手还挺强劲的，不算夸张，但迈锐宝的同价位对手是速腾，标志的同价位对手不是迈锐宝，而是CT4，天籁2.0T，再考虑考虑这售价….比君威还贵不少，打打雅阁还行，打前两者悬，发动机不行，配置单不行，性价比不行

所以，买这车还是需要您对它的特点有热爱

总结：车贵，我认同它比君威更有意思，研究它开起来啥样可比君威有趣多了，但其实整车算上配置性价比并不高，明年改一下配置单或者优惠来补齐吧

家用并不能胜任，加长后后排也不太舒服，自用比较有意思，但也止步于此，看看同价位产品后，我感觉是这样的，我也不是夸标志好，它的“运动感”的方向我觉得并不是真正的运动型车该追求的东西（次顶配也是都到20好几万买运动型车了，我建议还是看看比如后驱吧，买回来至少不会太后悔）（但CT4我承认，没开过）

我觉得在我这，有意思和推荐购买之间，隔着很多东西；研究斯巴鲁一样有意思，但那个不能买，这个是能买，但其实也说不好，我还是那句话

1.因为有溢价是掏给内饰和标志车标的 2.溢价部分需要您去试驾后很喜欢这辆车，才能去支付，不要人云亦云 3.从功利的角度出发，您在这些前提条件下选择了这款车，日后觉得后悔了，是您自己说我喜欢我要买。。。

PS：2018年508在ENCAP测得成绩不错，虽然标志从没参加过25%偏置碰撞测试，但ENCAP成绩已经比天逸要好的多了，天逸当时在中保研是A，即使法国车安全性在ENCAP里以国别来看不如德系，中国国产车、韩系、日系车，但法国人也在508这台品牌旗舰上，安全性基本是，不能说免检，但是也应该是达标的，对比雅阁我个人也说不好，也许不差吧，因为雅阁偏一般吧，只是达标了，肯定不如天籁和汉，但也肯定比迈锐宝XL好，因为迈锐宝XL的姊妹车君威在中保研是成绩相当一般的那类车，而标志的热成型钢用料更多（虽然这是他们自己说的，但比迈锐宝多我信的，迈锐宝那车在B级里有点太轻了）

再次更新：就在我完成上面这个更新后不久，2022欧洲标准下测试的508换壳车DS9于2022年11月16日欧洲测试只得到了四星，而同年测试的我们国家国产车，除上汽名爵外，所有去ENCAP的品牌，比亚迪，蔚来，领克等，都是刷分一样的五星好评，因为现在我国有中保研这个标准更严格的组织，国产车的安全性除极少数冷门品牌外都很卷：标志作为法系车，在2022年以总的历史维度看，安全性并不突出，法系车在ENCAP今年就是好评非常的少，去年也一样，我之前建议您慎选，现在直接建议您就别买了，因为508的平台也并不新，车子的防撞梁也短，至于那些2022年还在吹这辆车比同级更安全与环保的水军，我还是极度的厌恶，因为这些东西标志自己宣传都不敢说自己多环保，安全性也不敢碰瓷沃尔沃，却借助一些人奇怪的臆断渲染出这些方面标志很好，碰瓷沃尔沃，这不瞎扯么，我个人只看测试成绩，不看厂商的宣传

（虽然我还是认为这辆车比迈锐宝安全一些，不过迈锐宝我在我个人另一篇回答里也一样没推荐，我在安全性上抠的很细，因为这点是车辆最基本的保障，如果舍弃安全性，任何同价位车跟同价位运动的摩托比速度都是渣渣，那为什么还买汽车？为了舒适？更快的从A到B、更快的回到家里难道不舒适么？其中选择汽车的一个重要原因就是骑摩托出任何事故人都更容易GG，只保护头部那是因为没办法保护全身，汽车好歹有比较强的吸能结构和座椅保护全身，安全气囊来保护您，所以好的安全性是汽车应该有的东西，卷安全性我喜闻乐见。。。标志我之前是一个您买我劝三思，我买我肯定不买的态度，现在又回到了我不推荐您买这样一个态度，因为同价位有更安全的车，为什么还要推荐更差的车，标榜运动性的代价不应该是牺牲安全吧，更何况运动也没那么好）

在国外508卖的很贵，因为标志定位不同，以前标志在国外特别特别便宜，尤其低端车跟雪铁龙打成了几乎一个定位，现在在新集团下，标志508加上无框的设计走高端化路线，但毕竟，国外的508是CC那一类的轿跑，国内这款除了名字，剩下的一切与国外那款差别大到基本两台车，这让它的对手实际上是君威GS而不是CC这种卖设计的轿跑车，在加长后，它确实就没那么出彩了，更何况价格依旧很高啊（但如果它对比CC低配这种。。。车中丁真，纯样子货，那值，但DS9更值了不是么）

还有就是，如果你真喜欢法系车，听我讲：标志明年会给这个车进行换代，白车身内饰都换，安全性方面白车身肯定是前三重要的嘛，白车身的结构又大体是越新越好（除非厂商减配），可以等等东风标志，这车底子对比CC实际除了安全性外没有大毛病，挺好