路虎在中国正在走出困境，也别听谁谁谁说路虎不行了，给一组数据。

2021年度，捷豹路虎全年累计销量为103,888台，同比增长9%。

其中，光是路虎的百万级别豪车路虎揽胜和揽胜运动的销量都是万辆级别，同时还有即将破万的卫士家族，就这三款车的利润，你自己算算。

而合资车型这边，路虎极光L也迎来了销量的增长。

怎么说？

来中国还是得加长，虽然路虎极光为了保性能并没有加得像BBA那么狠，但这一加，销量的确也就上去了。

的确，此前的路虎一直被质疑，但有一说一，这些年路虎的品牌、产品和服务都比以往改善得太多了。

就拿路虎极光L而言，算是路虎专门为中国市场打造的车型。

那么我们今天不吹不黑，结合车主的真实体验，去看看这款中国特供的路虎到底怎么样？

还是先来看下这款车的优点。

一看到路虎极光L，相信没有人会认为它的颜值不够高，简约时尚的高级感从外饰到内饰都是如此。

而路虎的设计一直以来就是被模仿的对象，这点相信没有人会质疑吧？

其二，开路虎的车主，无一例外地会给极光L的动力竖起大拇指。

这绝对不是吹捧，全系2.0T+48V轻度混合动力，入门即有200PS最大马力，次低配开始便是249PS。

如果你开过极光L，就知道这款车提速非常迅猛，推背感强烈。

虽然是加长车型，转向精准，车身跟随紧凑，这得益于扎实的底盘功力，果然是SUV起家。

方向盘低速轻盈，高速厚重，驾驶质感非常不错，甚至可以说能够和宝马X3相提并论。

其三，既然是加长了，前后排空间的抱怨肯定是没有了。

路虎极光本身座舱内的豪华感就营造的不错，该用皮的地方绝不会少你一块。

因此，豪华的舒适感受，配合加长的腿部空间，以及后排电动靠背调节和独立空调，可以说路虎极光L的空间终于跻身主流水平了。

其三，或许此前你听说过路虎的抱怨，但绝对不会有“减配”这一项。

路虎配置高和用料扎实是出了名的，英国人似乎并不像德国人那么精打细算。

你拉开配置表，从入门车型开始，表单都是满满当当的，绝不会出现BBA那种为了降低入门门槛，吸引消费者而搞出一款丐中丐。

全系标配胎压显示、交通标识识别、主动刹车、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、后桥限滑差速器、主动进气隔栅、全液晶仪表、带记忆的电动后备箱等，中高配车型基本能想到的都给你了。

这点的确比BBA良心，你看看宝马奥迪，动不动就是选装加钱。

谈完优点，那就再来看看缺点吧。

车主抱怨最多的，就是油耗。

新车磨合期中，上下班代步，油耗在13L，在市区这种堵车和走走停停的过程中，油耗的确是高了些。

而过了磨合期后，综合路况百公里油耗少的为10L，但基本稳定在平均12L左右。

对于SUV而言，怎么说，算是有一点高吧，但主要还是看驾驶习惯，因为和BBA相比，路虎极光L的油耗也没有高太多。

然后是头部空间，特别是对于大个子而言。

这个是路虎极光L的先天不足，因为这是为了它那时尚的外观开路。

快速下压的车顶线条，帅气是很帅气，势必导致了头部空间会有损失。

鱼和熊掌不可兼得，这得消费者自己考虑了。

最后，有车主抱怨后排座椅的腿部支撑不足，影响到了舒适性。

的确，之前就说了，路虎极光L的加长并不猛烈，为了获得更多的二排腿部空间，减少后排座椅的长度是一个好办法，相当于是一个折中，因此这个抱怨也是有理有据的，大长腿肯定会嫌短。

还好座椅软硬度和后排靠背电动调节，可以弥补一些。

结束语：

有人会问，路虎不是有挺多小毛病，为什么不提？

我想说，这或许是之前的事情了，起码在如今，中国市场上的国产路虎的可靠性都还是很不错的。

购车前，你可以多了解下论坛中真实车主的体验或者是中国JD.Power路虎的排名，那可是仅次于保时捷后，排在第二名。

最后给个建议，无论是买什么车，不要以老眼光去看，还是要自己去体验。

对那些经典且畅销的进口豪华车来说，要不要国产是个问题。

国产化就像是一道坎。迈过去，自然是海阔凭鱼跃，口碑销量双丰收。迈不过去，可能就会看着销量每况愈下，口碑大不如前。

BBA国产化的成功，为不少豪华品牌提供了典范。但是，也有不少经典车型在国产后遭遇滑铁卢，让人倍感惋惜。

要说那些国产后处境比较尴尬的，路虎揽胜极光必然榜上有名。

从曾经的加价20万仍被疯抢，到如今降价10万都无人问津，极光在国产前后的境遇，简直一个天上一个地下。

数据显示，路虎揽胜极光2022年累计销量为13222辆，月均销量在1000出头。这种销量表现，也是揽胜极光国产后的一种常态。

很多人都了解，进口车国产化之后对消费者有更多的好处。比如配置更符合消费者喜好，尺寸更大，价格更实在等等。正因如此，不少国产后的豪华车，销量都有一个较大的飞跃。

而路虎揽胜极光国产后，销量非但没有起飞，反而神坛上跌了下来，这令很多人不解。

有人认为，这是国产后质量下降造成的。

这个想法其实有失偏颇。在国产前，揽胜极光就因为9档变速器存在致命缺陷，而被央视315晚会曝光。国产后的极光，除了发动机等核心部件依赖进口外，大量采用了奇瑞的供应链，因此整车质量比进口版要更稳定。

其实，路虎揽胜极光的走弱，不是某一方面原因所致，而是多种因素叠加而成的。

需要明确的是，极光在国产化前，就没有了加价购车的盛况。而国产后的极光，由于产品力存在不足之处，始终没能发挥出国产的优势。

从极光国产以来，关于油耗高的吐槽就从未少过，即便最新款的极光L使用了48V轻混系统，也没能有所改善。

其实，对于极光这样一款主打越野的中型SUV，不少人已经有了高油耗的心理预期。但实际跑下来，它过高的油耗还是让人咂舌。

另外，在车长和轴距不不占优势的情况下，极光却主打中型SUV市场，这就导致它的空间一直被诟病。

要知道，国人对大空间有一种近乎偏执的喜好。不少豪华车在国产后都有所加长，目的就是为了提供更充足的空间。

而极光车身尺寸的问题，直到加长版极光L的到来，才算得到解决。但即便如此，极光L的空间在同级别车型中也仅仅是能看的水平。

需要强调的是，国产极光的品控也不算出色，特别是2020款极光，发动机、后桥悬架等问题时常遭到车主的吐槽。

高油耗、空间小就浇灭了不少用户的热情，更何况它的品控还有问题呢？

此外，从我一个钟爱路虎的朋友身上，也能看出一些端倪。

作为21款极光L的车主，他对这款车整体上是比较满意的。虽然新车油耗高出预期，但是毕竟颜值也很高。最主要的，极光L圆了朋友曾经的“路虎梦”，所以他是不是的就带我们去兜风。

然而，尽管他对极光L很是喜爱，但每当有人问他新款极光L是否值得入手时，他却还是直摇头。

原因很简单，22款极光L有一定的减配。比如说全系减配油箱盖锁，豪华版取消了英国之宝音响，奢享版的15个喇叭也缩减到了12个。

虽说新车指导价也有相应的下调，但是在购买极光L时，人们更看重终端优惠后的价格。在这种情况下，极光L改款难免落下个减配的印象。

另外，由于国产后销量没有起色，极光终端优惠一直都比较高，降价10万是常有的事情。这就难免造成极光保值率较差的现状，从而进一步影响极光的销量。

国产后的极光进行过不少次小改款，但在消费者比较关心的产品力上，却一直有些落后，这让它的销量很难有亮眼表现。

除了极光产品本身的问题，外部市场的变化也有不小的影响。

在国产之前，国内50万级的豪华SUV并不算多。当时，路虎揽胜极光还能凭借超高的颜值和越野能力，收获满满的喜爱。

但是随着越来越多豪华车型的国产化，豪华SUV不仅可选择性变多，价格也被打了下来。

在30、40万级别的SUV市场，豪华车型琳琅满目。除了宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5之外，还有雷克萨斯NX、沃尔沃XC60等车型。

这些豪华车型各有特色，吸引了不同群体的喜爱。原本极光的受众就是相对小众的群体，在国产后产品力遭到诟病的情况下，难免在与友商的竞争中败下阵来。

说到这里，就不得不提路虎品牌的迷失，对极光销量的影响。

说起路虎，很多人会想到土豪、暴发户。曾经，极光加价提车那段时间，很多大款都对它情有独钟。

如今，豪华车市场的主流消费群体已经发生变迁，暴富阶层正在从中国消失，精英中产阶级开始占据主导地位。

精英中产阶级在消费习惯上更大胆，敢于尝试并接受新技术、新物种。这体现在，他们愿意接受新势力的豪华车型，并且对车辆智能化的要求越来越高。

但是，路虎品牌没有做好消费群体的衔接，在营销上没有精准地针对到中产阶级，在产品打造上也没有抓住他们的喜好。

于是，路虎品牌既失去了曾经的消费群体，也没有抓住当下的中产阶级。品牌知名度也从当初堪比BBA，沦落到如今二线豪华品牌的末流。

品牌的滑落，自然会对销量造成影响，揽胜极光L不过只是其中之一罢了。

产品力不足、竞争对手变多、品牌力降低，这些因素交织在一起，足以让一款经典车型跌下神坛了。

而国产后的揽胜极光却还遭到了陆风版极光的冲击。在路虎揽胜极光售价高达40万的时候，陆风版极光横空出世，售价却只有10多万。由于外观高度相似，很多花大价钱买揽胜极光的车主就感到一种深深的落差。

在陆风X7的冲击下，路虎揽胜极光的尊贵感大打折扣，不少人只好将目光瞄向了其他豪华品牌。

路虎揽胜极光长期销量不佳，与国产化的关系并不大，更多的还是因为产品力积弱和品牌力滑落。

只是，曾经的一代神车就这样跌落神坛，确实还是让人感到惋惜。

更让人担心的是，不知道路虎揽胜极光面对豪华新能源车的冲击，还能坚持多久。毕竟，像我朋友那样忠实的路虎粉丝，已经越来越少了。