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苏-27由前苏联研制，设计目的是为对抗1970年代美军发展的战斗机，主要假想敌是F-15。

设计要求长程、重武装、及很高的操控灵活性。苏-27除了担任空优任务为主的机型之外，还有其他多种任务的衍生型。图为挂载R-27导弹的苏-27。

在战机世代上，为第四代战机。图为挂载电视制导炸弹的苏-27SK在2007MAKS航展上。

总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。图为苏-27SK的进气道下部及起落架。

苏-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2500公里/小时（海平面最大速度1500公里/小时）；图为苏-27UB头部特写，清晰可见IRST系统。

最大升限18,500m;航程2500km；能够消灭高度为30m到18,000m、时速2400公里（海平面时速1400公里）的敌机;能够在1200米长的跑道上起降。图为2007MAKS航展上的苏-33，尾部特写。

当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对后来的研发起了很大作用。图为俄国勇士表演队。

总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世。在这之后由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫接任主设计师之职。图为与挪威P-3B对抗的苏联国土防空军941近卫战斗机航空团苏-27早期型。

代号T-10（苏恺第十个三角翼设计）的原型机于1977年5月20日首次试飞，这个设计有大型三角翼、两个各自'分舱'的引擎、和高耸的双垂直尾翼。图为眼镜蛇机动。

如同F-14的设计，两个引擎间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间，减低被雷达追踪的性能。图为库兹涅佐夫号航母甲板上的“海侧卫”。图为静态展示的苏-33。

真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量产型的苏-27（也被称为苏-27S，北约代号为Flanker-B）。

然而由于电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年苏-27才正式交付部队服役，1986年才大量由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂生产。图为沈阳飞机制造厂的J-11，苏-27SK的衍生版。

苏-27迄今已有数百架服役，并出口多个国家。图为印度空军的苏-30MKI。

新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果由米格飞机公司与苏霍伊飞机公司一同分享。因此苏-27的基本设计与MiG-29相似，只是尺寸要大得多。

它是非常大的飞机。为了能最大减轻重量，它的结构采用了约30%大量的钛，比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料。

后掠翼的前沿延伸（Leading edge extension）融入机身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置导弹或电子反制设备（ECM）。苏-27因为有传统的水平尾翼，因此并非真的三角翼飞机。

此外引擎外侧还有一对垂直尾翼以及一对向下伸展的尾鳍以增加侧向稳定性。

苏-27的Lyulka AL-31F涡轮扇叶发动机间距较大，提供比较好的安全性，以及进气道无间断的气流。活动式的引导扇叶可以适应超过2马赫的速度，同时在高迎角时帮助维持发动机气流。

在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。

海军的版本称作苏-27K（亦即是苏-33），由于库兹涅索夫上将号航舰没有弹射装置，所以增添了前端辅助翼缩短起飞距离，这种辅助翼也装置在部分苏-30、苏-35和苏-37上。

除了相当好的操控性外，苏-27利用很大的内部空间储存大量油料。超载设置最大航程能在内部油箱携带9400公斤油料，但操控性在这样的负重下会受影响。因此设计的油量是5200公斤。

1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展，2300公里的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动（Viktor Pugachev's Cobra）、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。

本机配备了K-36IIM弹射椅，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具，使得苏27能像米格-29一样看到哪，打到哪。

眼镜蛇是苏-27战机最具代表性的高攻角机动动作。1989年巴黎航展上，低速冲场的苏-27S猛然抬头，攻角达110度，以机尾朝前的姿态前进约1.5秒而后回到平飞状态，几乎没有高度变化。

此一动作酷似准备攻击前的眼镜蛇，被称作“眼镜蛇动作”。

由于普加乔夫是第一位公开表演此动作的飞行员，且该动作带给航空界太大的震撼，因此又称为“普加乔夫眼镜蛇动作”（但事实上此动作并非他所发明，而是更早的一次意外所发现的飞机潜能，不过他本人也曾经历此事，后来成为此动作的好手)。

有价值的是表明su27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入尾旋的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的A4，A6，A8，F7，F14因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。

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