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【本篇文章，你将看到史上最多的歼10和F16合影照片，请注意保存】

在传统认知中，中国战机发展最大的瓶颈都是发动机，无论歼20还是运20，都或多或少存在“心脏病”问题。不过在一款国产战机身上，这个问题刚好反过来了，它就是歼10。无论是从俄罗斯引进的AL31FN，还是国产的涡扇10B，歼10的动力系统都是非常强悍的，不信？今天我们就拿世界上产量最大、装备范围最广的F16，来和歼10对比一下。

歼10和F16合影

F16和歼10合影

F16“战隼”是由通用动力公司研制的一种第三代轻型战斗机，产量接近5000架。在它面世前后，正好是“战机黑手党”能量机动理论大行其道的时候，因此机动性非常了得。而歼10则在某种程度上被视为“中国版的F16”，它的发展和定位受F16影响很大。

歼10、F16、苏30MKM合影

不过，同样作为轻型战斗机，歼10的发动机推力是超过F16的。比如歼10采用AL31FN涡扇发动机时，它的最大军用推力为74千牛，最大后燃推力为123千牛。而采用普惠F100-PW-200/220发动机的F16，最大军用推力为64.9千牛，最大后燃推力106千牛，明显相比歼10有些距离。

F16、苏30和歼10合影

当然，从BLOCK30批次开始，F16换装了通用电气F110-GE-100/129发动机，最大军用推力提升为76.3千牛，最大后燃推力提升为131.5千牛，略微超过歼10。但如今，歼10C已经开始配备国产涡扇10B发动机，最大军用推力提升为89千牛，最大后燃推力提升为135千牛，还是超过了BLOCK30批次之后的F16。

歼10C已配备涡扇10B发动机

另外，F16 BLOCK52/72和F16E/F BLOCK60 分别换装了普惠F100-PW-229和通用电气F110-GE-132涡扇发动机，最大军用推力分别提升至75.6千牛和84.5千牛，最大后燃推力分别提升至129.6千牛和144.6千牛，算是终于达到了歼10C的水平，部分性能有所超过。

F16E/F BLOCK60的发动机最大后燃推力超过了歼10C

从飞机的起飞重量来看，F16A空重8.57吨，正常起飞重量12吨，最大起飞重量19.2吨。而歼10A空重9.75吨，正常起飞重量12.8吨，最大起飞重量19.227吨，所有指标均超过F16一点。当然，后期型F16增强多用途性能之后，体重飙升较快，但是歼10B和歼10C与它们相差并不大。

歼10在体重指标上均超过F16一点

而从飞机的飞行性能来看，F16由于进气道的设计原因，最高速度只有1.6马赫，巡航速度0.95马赫，各型飞机中最高升限19800米，爬升率254米/秒，作战半径约为629千米。而歼10的最高飞行速度为2马赫，巡航速度0.95马赫，最大升限为17000米，略低于F16，但歼10的爬升率为300米/秒，远超过F16。

阵风与歼10合影

F16早期型的机动性飞行不错，特别是稳盘性能，在海平面高度可以到达23度/秒，而瞬盘则为26.5度/秒。而歼10采用的三角翼在高速性能和滚转性能上有优势，鸭翼又能提升飞机的机头指向性，天然有更强的改变飞行姿态的能力，因此瞬盘表现比F-16高出不少。

歼10在机动性上是非常优秀的

后期型F16由于强调多用途作战能力，因此牺牲了部分机动性，不过雷达和电子设备的水平大为提升。而歼10发展为歼10C之后，机动性并没有降低，雷达和电子设备的水平同样也大为提高，因此总体来说，是超过F16后期型的。

歼10C在提高雷达电子水平之外，机动性并没有下降

不过，我们也要认识到，歼10相比F16，也有不少劣势。比如在武器挂载能力上，歼10是远不如F16的，而且F16还多了一对翼尖挂架。另外，虽然歼10发动机在推力上超过了F16，但在燃油经济性上是不如F16的，这导致它的航程和作战半径相比F16均有所缩水，影响其综合作战性能。

歼10本来可以搞翼尖挂架的，但为了集中发展歼20而主动放弃

歼10有双联挂架

总体来说，歼10和F16是两种性能相当的三代机，由于歼10有后发优势，以及采用了独特的无尾三角翼鸭式布局，因此部分性能领先，但优势并不是特别明显。另外，和大家印象中截然相反的是，歼10发动机的部分性能也要领先F16，国产战机所谓的“心脏病”问题，至少在现在的歼10身上是不存在的。而未来，歼20和运20也会逐步根治“心脏病”问题，将性能提升到更高的水平。

心脏病问题，在现在的歼10身上是不存在的

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