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1964年，航空研究院提出要在米格-21的基础上研制新型高空高速歼击机，同年10月的方案论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了两种方案：装配单台全新研制的大推力发动机/装配两台成熟的涡喷7甲发动机。后者最终被采用。1965年，沈阳飞机设计研究所给出了该歼击机的性能指标和代号——歼-8.

设计性能指标

 最大速度为2.2马赫；最大升限2万米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1,500公里，最大航程2,000公里；规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；安装改进设计的航炮和空空导弹；安装搜索距离较大的雷达。采用机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的气动布局。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89。

1969年7月5日上午9时许，在沈阳飞机制造厂的机场上，试飞员王焕进行了首次试飞，高度为3000米，时速500公里，取得了圆满成功。在后来的多次试飞中，歼-8出现了跨音速抖振故障，难以超音速等许多问题。1978年6月，试飞员王昂驾驶歼-8进行高空作加力边界试验时，飞机在高空时两台发动机突然同时停车，连续三次重新起动发动机失败，终于在第六次尝试时成功重启，此时飞机距离地面仅1500米。经过了大量的修改优化，最终在1979年12月31日，航空产品定型委员会同意歼-8型飞机设计定型。1980年3月2日，国家军工产品定型委员会批准定型。在1969年到1979年的十年试飞中，歼-8累计经历1025个起落，共计飞行663个小时。

受到时代（70年代）的影响，歼-8的整体进度被大大拖延，计划安装的204单脉冲火控雷达和交流电供电系统此时也未完成研发工作，只能安装226雷达测距器，这使得初期的歼-8只能作为昼间截击机使用，因此最早定型的歼-8被称为 歼-8白（歼-8昼间型），该型于1985年停产。如果按照技术标准和使用条件，歼8昼间型可以分为三个不同的型号，第一个型号就是标准的歼8的昼间型；第二个型号是在歼8昼间型机体上部分采用歼8 I的雷达和电子设备所生产的改进型战斗机，这个型号可以将226雷达测距器和SL一4雷达互换，被称为“一壳两用机”；最后一个型号是利用歼8昼问型改装的歼8E超音速侦察机。后来大多数昼间型歼-8按照全天候型的标准进行了改装。

配置特点

两台WP-7B发动机

两门30mm机炮

四枚霹雳-2空对空导弹

歼-8昼间型无法满足设计之初的性能指标，且不具有全天候战斗能力，严重影响了其战斗力。1976年3月，具有全天候战斗能力的歼-8A开始研制。歼-8A在歼-8昼间型的基础上安装了SL-4火控雷达(后改为JL-7AG)、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备，并重新设计了电子系统，座椅系统，氧气系统和组合仪表，同时将两门30mm机炮替换为一门23-3型23mm双管机炮。

沈阳飞机设计研究所于1978年2月完成歼-8A的生产图，并开始进行试制。第一架原型机于1980年5月完成总装。但在1980年6月15日地面试车中，由于液压系统故障，发动机起火导致整机烧毁。第二架原型机在更换液压泵后于1981年4月24日完成首飞。最终在1985年7月27日正式定型，此时的歼-8A终于满足了整整二十年前——1965年的性能指标。1984年，研制了17年的204单脉冲火控雷达完成设计定型，但搜索距离仅为18千米，后正式命名为SL-4型。理所当然的，歼-8A投产时注定已经落后。单脉冲晶体管技术可靠性差，又不具备下视功能，并且此时所用的霹雳-2乙早已停产，霹雳-5乙又根本无法和204雷达匹配，导致此时的歼-8A根本不能执行作战任务。在1987年，JL-7火控雷达定型，换装了JL-7后该问题得到一定解决，但生产了31架后就于1990年停产。

配置特点

SL-4火控雷达/JL-7AG火控雷达

射瞄-8A

一门23-3型23mm双管机炮

四枚霹雳-2/霹雳-5乙

航空火箭弹

由于歼-8A设计时间较早，配套的航电系统落后，沈阳飞机设计研究所对歼-8A进行了改进。包括将SL-4替换为JL-7AG火控雷达，探测距离提高到28KM，增加携带霹雳-5乙的能力，同时对光学瞄准具进行了改进，以支持霹雳-5乙的离轴发射能力,加装941型箔条/红外干扰弹综合投放器、全向雷达告警器等设备。1992年11月24日第一架改装后的歼-8E飞机首飞，1993年7月通过技术鉴定。1996年3月31日，歼-8E与歼-8IIM同日首飞，随后歼-8A飞机陆续被改装为歼-8E。所有的歼-8E已于2011年全部退出解放军现役。

配置特点

JL-7AG

霹雳-5乙

941型箔条/红外干扰弹综合投放器

全向雷达告警器

歼-8R是衍生自歼-8昼间型的战术侦察型，该型号在机腹加装由美国和西德联合提供的KA-112A侦查吊舱。1984年空军决定改装10架歼-8昼间型为歼-8R型，1989年8月完成改装。所有歼-8R于2011年退役。

1982年，我国尝试在歼-8飞机的基础上设计“主动控制技术验证机”（ACT），以验证模拟式三余度电传操纵系统。联邦德国MBB公司参与了该项目并负责对操纵系统进行评审。1988年12月8日，歼-8ACT完成首飞。1989年1月28日，歼-8ACT模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。1990年6月24日，歼-8ACT数字式纵轴电传操纵系统闭环首飞成功，这标志该机验证工作获得初步成功，其技术后来由歼-8IIACT验证机继承并继续发展。 1991年4月23日，歼-8ACT正常完成了例行试飞，着陆时轻跳起30厘米，飞行员推杆制止机头上仰。但因动作稍猛，且试验中的飞行控制软件存在缺陷，使得这一操纵动作超出了计算机的计算范围，飞行控制软件完全失效。飞机第二次跳跃至10米高度并倾斜35度，飞行员被迫跳伞逃生后飞机坠毁。

受制于机头进气，歼-8难以安装大直径雷达天线。于是在1980年下半年，沈阳飞机设计研究所开始在歼-8的基础上进行改进，将原有的机头进气改为两侧进气，同时使用WP-13B发动机替换WP-7发动机，这种飞机即歼-8II。该项目仍由顾诵芬担任总设计师，1984年6月12日，歼-8II原型机首飞成功。1988年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8II飞机设计定型。歼-8II将之前各型号的优点集中，整体性能得到较大提升。但受制于航电水平落后，歼-8II的机载雷达没有半主动雷达制导功能，缺乏空军所需要的超视距作战能力，计划配套的霹雳-4空对空导弹也于1985年下马，因此歼-8II基本型并未服役，少量生产交后交由空军飞行试训中心进行试验训练任务。

性能数据

长度21.38米翼展9.34米高度5.41米翼面积42.19平方米空重9,920千克正常起飞重量15,205千克最大起飞重量19,800千克发动机2台涡喷-13B-II型涡喷发动机推力常规：2×42.7千牛  加力：65.9千牛最大速度2.3马赫（12000米)   爬升率200米/秒   实用升限20500米最大航程2150千米作战半径  800千米（无空中加油）1300千米（一次空中加油）巡航半径  2,500千米武器装备（歼-8II）一门23-3型23毫米双管机炮霹雳-2红外线制导导弹霹雳-5红外线制导导弹霹雳-8红外线制导导弹霹雳-11半主动雷达制导导弹霹雳-12主动雷达制导导弹R-27中程空对空导弹鹰击-91反辐射导弹雷石-6滑翔制导导弹标准航空炸弹    等

歼-8B在歼-8Ⅱ基本型的基础上，在机头安装了208雷达（即SL-5，因为原计划采用的SL-8雷达研发进度滞后），发动机改为WP-13AⅡ，并更换了一些新设备。1984年6月12日，原型机首飞成功。1988年10月15日，通过设计定型。这是歼-8B的01批次，因雷达性能较差，并没有大规模生产和装备。02批次安装了计划中的SL-8雷达，加装了新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备，初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞，1995年12月定型。全机相对歼-8的总更改率达70%以上。中美双方曾于1987年签订了向中国出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同，总金额高达5.5亿美元。该计划被称为“和平典范”（八二工程）。两架歼-8Ⅱ在89年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。美方动用了爱德华兹基地"空军飞行试验中心"（Air Force Flight Test Center）6510中队。美方试飞项目主管是拥有5700飞行小时的资深试飞员，曾撰写美军飞行学校教材。同时中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。

歼-8IIM是歼-8II的外贸型号，加装一台俄制ZHUK-8IIM脉冲多普勒火控雷达、改装了座舱显示系统，可使用R-27和R-73空对空导弹，1996年完成首飞并参加了当年举办的的第一届中国国际航空航天展。

配置特点

俄制ZHUK-8IIM脉冲多普勒火控雷达

R-27/R-73空对空导弹

该型号在歼-8II的基础上改装而来，包括在进气口外侧增设一对鸭翼，加装三轴四余度电传操纵系统等。1996年12月29日完成首飞，2000年获国防科工委科技进步奖一等奖，2001年获国家科技进步奖二等奖。

八二工程中止后，1990年10月31日，中央军委主席江泽民在林宗棠陪同下到沈阳飞机制造厂视察并听取了研制歼-8III的设想，江泽民当场指示：“在‘八二工程’上，美国制裁我们，如此欺负我们，我们一定要把歼-8III搞上去，一定要为国家、为人民争口气。”后又在中央军委领导会议上指示：“歼-8III一定要搞。钱，我想办法筹集。我们这么大的国家，买几架飞机解决不了问题，还是要自力更生，靠我们自己，搞它200架，对付台湾的‘经国号’。”因此该改型被称之为“争气机”。

1991年5月，歼-8III正式批准立项，命名为歼-8C，该型号最重要的两大改进为：换装两台WP-14发动机，加装自行研制的数字化航空电子综合火控系统。其他改进包括换装1471脉冲多普勒火控雷达、增加空中加油能力、增加使用武器种类、换装弹射座椅等。受八二工程中止的影响且需求迫切，军方提出“争三保四”首飞（争取在三年内并至多在四年内首飞），“争六保七”设计定型（争取在六年内并至多在七年内设计定型）。

1993年12月12日，歼-8III的01架原型机完成首飞，1994年12月30日，03架全状态原型机完成首飞，1995年至1996年，01架和03架原型机先后转场试飞院进行定型试飞。但1997年1月24日/1999年5月20日的两次事故影响了歼-8C的定型，并且配套的WP-14发动机在试飞期间故障频发，加之此时歼-8F也已完成设计定型，于是歼-8C项目在2002年通过设计鉴定后宣告。

配置特点

EL\M-2034雷达（以色列制），中国称JL-9型

加装新型下视显示器（Multifunction Display System MFD）和新式平视显示器（Head Up Display System HUD）

歼-8D是在歼-8B的基础上发展而来，加装了受油管，使其具备空中加油能力，并换装新型雷达。该型号于1990年11月21日首飞，1991年12月完成首次空中加油，1995年5月交付部队。

配置特点

换装SL-5A雷达，后期部分换装了KJL-1雷达

虽然歼-8C的发展并不顺利，但该计划所使用的1471多普勒脉冲火控雷达进度良好，于是沈阳飞机设计研究所提出在歼-8D的基础上进行航电升级。1999年12月，总装备部同意歼-8H方案，方案将升级现有歼-8B/D的航电系统，将208甲单脉冲火控雷达换装为1471多普勒脉冲火控雷达的改进型号1491型，2000年6月18日该型号首飞成功，2002年8月完成霹雳-11空对空导弹（国产阿斯派德导弹）定型靶试任务，2004年1月20日正式完成定型。改造后的歼-8B/D飞机被称为歼-8BH/DH型

歼-8G在歼-8H的基础上改进，加强了机翼中央挂点强度，在机腹加装测频天线罩，改进后可以发射鹰击-91反辐射导弹和KD-88空对地导弹。歼-8G的主要特点是高空高速，能在25000米的高度进行超音速巡航，其最大速度达到2.5马赫，是中国空军现役战机中速度的极值。歼-8G的发动机采用中国新研制的涡喷发动机，推重比达到美标准的7.5。歼-8G于2006年首飞定型，并已列装驻新疆空军部队。

配置特点

鹰击-91反辐射导弹

KD-88空地导弹

1998年，沈阳飞机设计研究所在歼-8C上进行改进，换装2台WP-13BII发动机、使用1492脉冲多普勒火控雷达替换原1471火控雷达、增加使用霹雳-12空对空导弹和对地精确制导武器的能力、进行座舱现代化改装等。2000年12月20日该型号首飞，2002年交付使用。歼-8F的航电系统被用于歼-8B/D飞机的升级，升级后的型号被称为歼-8BF/DF，该型号也是歼-8II系列的最终改型，目前仍在服役。

配置特点

两台WP-13BII发动机

1492脉冲多普勒火控雷达

霹雳-12空对空导弹

俄制R-27（AA-10）/R-77（AA-12）

该型是衍生自歼-8F的战术侦察型，保留空战能力的同时增加侦查功能，该型号去除航炮并在机腹加装保形侦查吊舱，服役之初使用两台WP-14发动机，但由于故障频发又换回两台WP-13BII发动机。

配置特点

红外照相机/合成孔径雷达

该型是沈飞用歼-8F改装的战术侦察型，该型不仅装备了光学侦察设备，还装备了电子侦察设备。

歼-8T为对歼-8F进行小幅改进的外贸型号，未能出口。该型号最早出现在2008年珠海航展展示的一张中国飞机发展时间表上出现，2009年9月以模型方式在第十三届北京航展展出。歼-8T装备了国产X波段全波形脉冲多普勒雷达和现代化的综合航电系统，摆脱了对俄制设备的依赖。歼-8T同时改进了气动性能，改进边条翼和飞行迎角从而提高机动性能，配备有半埋模块化多功能保型舱，采用WP-13BII发动机，并可选配FWP-14A发动机。

结语

长久以来，歼-8系列歼击机对我国的国防事业做出了不可磨灭的贡献，虽然如歼-10等新一代歼击机早已服役，但在未来一段时间，歼-8的部分改型预计仍将继续服役。

相关信息引用自：

https://baike.baidu.com/item/%E6%AD%BC-8/1342090?fr=aladdin

https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%BC-8

https://www.sohu.com/a/564745953_120904327

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