【军武次位面】作者：乐乐

在很长的时间内，多款国产发动机都存在明显不足，使得各兵种的主战装备发展受到了极大影响。但自2010年以来，国产涡扇-10发动机逐渐成熟，并随后应用于歼-16、歼-20、歼-10C等战斗机的生产。而海军装备的QC-280燃气轮机，也是目前052C、052D和055等驱逐舰的动力来源。即使是受到关注最少的陆军用150HB型柴油机，也已经在陆军装备中开枝散叶，搭载到99A、04A、96B等主战装备上，基本上解决了此前各兵种受动力所限，发展艰难的问题。然而，在这三者之外，国产直升机使用的涡轴发动机，却依然存在种种不足，对目前直-20和武直-10的后续发展，造成了非常严重的负面影响，更是国产重型直升机至今仍没有现身的重要原因。

▲搭载国产发动机的歼-16

就目前来说，武直-10往往被认为是一款中型直升机，但事实上这并非是武直-10当初设计的本意。一般来说，武装直升机大致有轻、中、重三种不同规格，按最大起飞重量来说，5吨以下的属于轻型武装直升机，比如国内在直-9基础上衍生的直-19、意大利A-129等型号。6到8吨属于中型武装直升机范畴，比如欧洲联合研制的“虎”式。8吨以上的，被称为重型武装直升机，比如俄罗斯卡-52、米-28和美国AH-64。

▲直-19属于轻型武装直升机

国内武直-10的空重，一般认为在5吨左右，与美国AH-64D基本相当正常，但最大起飞重量只有8吨，甚至不到8吨，与AH-64D有2吨多的差距，最直接的原因，就是武直-10使用的涡轴-9发动机。在早期设计和试飞阶段，武直-10使用的是来自加拿大的PT6C-67C涡轴发动机，其输出功率在1150千瓦（1560马力）左右。然而，在武直-10进入量产阶段后，加拿大受到美国干涉，拒绝继续提供发动机，使得武直-10被迫换装，功率只有1000千瓦（1360马力）的国产涡轴-9直升机，动力锐减直接导致武直-10最大起飞重量暴跌，还被迫削弱了前机身部分装甲及相应电子设备，甚至还有资料表示，武直-10取消了原本打算装备的毫米波雷达。

▲武直-10目前搭载的发动机有较大不足

至于前段时间在国内引起较大争议的，海军可能引进卡-52K舰载武装直升机的消息，一般也认为是国内目前武直-10动力不足，涡轴-9很难承受上舰改造，进行防盐、防腐蚀处理时，一定会增加的数百千克重量。在这种情况下，海军才考虑从俄罗斯采购一批卡-52K作为过渡。

▲卡-52K在前段时间引起舆论热议

而除了武直-10之外，国产直-20中型运输直升机，同样也受到了很大影响，尤其是舰载型海直-20，虽然现身多年，但一直没有大规模服役，一般也认为同样是受动力不足影响。使得052D后续型号、055驱逐舰，在尾部机库明显为海直-20上舰准备的情况下，目前仍然只能继续搭载体型较小的，直-9C舰载直升机作为过渡。从这两款新锐直升机后续改造，尤其是上舰改造时动力不足造成的窘况，可以明显看出，先进涡轴发动机的欠缺，对于国产直升机发展的影响。

▲海直-20已经被等待很多年

当然，国内对于发展先进涡轴发动机，并不是没有成果。在2019年10月，国内官方媒体曾公开表示，中国与法国联合研制的涡轴-16发动机已基本成熟，并获得国内适航证。按照官方资料，涡轴-16是一款1300千瓦（1760马力）级的涡轴发动机，其最初设计目标是至少1240千瓦（1680马力）的稳定输出功率，理论上具备1500千瓦（2040马力）的最大瞬时功率，这个功率已经与美国AH-64重型武装直升机，早期型号的发动机功率基本相当。当然，由于涡轴-16是中法联合研制的型号，按双方协议，不能直接应用于武直-10这种军用型号。

▲涡轴-16带来的技术对武直-10非常重要

但可以预见的是，在涡轴-16基础上衍生而来的，技术水平相似的国产高性能涡轴发动机，应该并不会太遥远。届时，武直-10也将摆脱目前“中型武装直升机”的尴尬地位，成为与美国AH-64、俄罗斯卡-52并肩的重型武装直升机。而除此之外，在涡轴-16逐渐成熟之后，为直-20准备的新发动机——涡轴-10也已悄然现身，并且之前还搭载在直-20上，前往高原地区进行试验。并且涡轴-10的输出功率比涡轴-16更胜一筹，达到1600千瓦（2170马力），未来能为直-20提供非常充沛的动力，无论是衍生武装运输型还是上舰的海直-20，都绰绰有余。

▲像AH-64这种重型武直的性能是非常强悍的

当然，需要认识到的是，无论是在涡轴-16基础上衍生而来的军用型号，还是涡轴-10，目前都仍然处于规划或后续发展阶段，暂时并没有进入量产阶段。更重要的是，即使是功率最大的涡轴-10，也不足以，也仅仅能够支撑直-20这种中型运输直升机，距离国际公认的16吨级以及重型直升机，所需要的动力还有很大的差距。

▲目前涡轴-10主要是为直-20准备的

就目前来说，国际公认的两款最优秀重型直升机，分别是俄罗斯米-26和美国CH-53K。其中前者是苏联在80年代研发的型号，搭载两台8500千瓦（11400马力）超大功率D-136涡轴发动机，美国CH-53K则搭载了三台5600千瓦（7500马力）的T-408涡轴发动机，两者总功率相差无几。而美国T-408功率虽然偏低，但经济性更好，耗油量较低，同时由于应用更先进的技术，稳定性和维护性更加优秀。

▲CH-53的性能非常优秀

俄罗斯D-136大体上仍然是苏联80年代的技术，在功率超群的同时，耗油量非常高，国内使用的米-26在南方森林救火时，就一度传出每小时油费高达13万人民币的消息。除此之外，D-136的全寿命和大修时间也非常尴尬，理论上每隔1000小时或10年就需要返厂大修，最大使用时间只有2000小时或20年，可以说除功率之外，美国T-408有全面优势。当然，考虑到D-136是苏联在近40年之前的技术，也不得不让人赞叹，苏联当时在涡轴发动机领域的造诣之高。

▲米-26更是直升机中的“巨无霸”

近年国内与俄罗斯联合研制的AC322 AHL重型直升机，据说就搭载了俄罗斯技术水平更高，也更接近T-408技术水准的先进涡轴发动机。而从官方资料来看，AHL最大起飞重量与CH-53K相当，大致在38吨左右，具备舱内搭载10吨物资或外挂15吨重物的能力，在未来批量装备后，将解决目前国内重型运输机不足，被迫使用米-171过渡的尴尬。从目前的情况来看，这一天应该就在2025年左右，而除此之外，国内还有许多重要型号，预计会在2025年正式现身。也许正如同2010年是国产军事装备，爆发的起点一样，2025年也将成为国产武器装备又一轮爆发的开始。