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原标题：我国高铁能够承受多少级地震？（主题）

铁四院专家解读：通常能抗7度烈度地震（副题）

武汉晚报记者汪文汉 通讯员张启山

高铁建设遵循“地质选线”理念，会针对地震液化、断裂性质及特征等进行重点勘察，从而评价地震区灾害和场地工程建设适宜性。

昨天上午07时58分，台湾省花莲县海域发生7.3级地震，地震造成台湾全岛震感强烈，福建、广东等地震感非常明显。受地震影响，福建、江西、浙江、江苏等地部分列车停运，出现不同程度晚点。

高铁时速可达到350公里，如遇地震，全速运行的高铁列车会怎么样？我国高铁在设计和建设时有考虑地震对线路的影响吗？高铁能承受多少级的地震？中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）线站院副总工程师李其龙进行了科普解读。

我国高铁能承受多少级地震？

首先明确一个概念，建筑物（含高铁）能抗的地震不叫做多少级，而是叫多少度。地震烈度分为12级，除了与地震震级有关，还与当地离地震震中的距离等其他因素有关，目前我国高铁通常能抗7度烈度地震。

我国高铁在设计阶段就充分考虑到地震的影响，根据地震安全性评价报告确定工程场地的抗震设防烈度，采取相应的工程措施，高铁的基础设施可以保证基本安全。

当然，如果实际地震烈度超过设计，高铁需要进行安全检修甚至大修后才能继续使用。

我国铁路如何防震？

中国高铁，“桥梁为王”。比如，铁四院设计的京沪高铁全线共有244座桥梁，1318公里的京沪高铁其中有1074公里在桥上，桥梁占比达到86.5%。

所以在面对地震时，如何减震的重担就架设在高架桥上。在设计阶段，桥梁就充分考虑了一定的减震空间，巧妙地将“减隔震”技术应用到高铁桥梁上，分为“隔震”和“减震”。

所谓“隔震”，一般是在桥墩和梁之间安装隔震支座，实现隔震消能的目的。所谓“减震”，一般是在桥梁的墩顶和梁之间安装特殊的耗能装置来消耗地震能量，从而减轻对桥梁结构的破坏，耗能装置通常采用黏滞阻尼器、软钢阻尼器、高阻尼橡胶等。

在高铁建设中，为了达到更好的抗震效果，常常将“隔震”支座和“减震”阻尼器组合使用，形成“减隔震”技术。

与此同时，高铁也遵循“地质选线”理念，通过开展地质调绘、勘探测试，尤其针对地震液化、断裂性质及特征等进行重点勘察，从而评价地震区灾害和场地工程建设适宜性。铁路选线以绕避活动断裂带为主。

面对地震，怎么办？

我国是一个地震频发的国家，地震灾害对高速铁路运行安全的影响很大，因此我国在高速铁路设置了地震预警监测系统，由部署在铁路沿线的地震仪、传输网络、铁路局中心组成。因此，中国也成了世界上少数拥有高速铁路地震预警技术的国家。

地震发生时会同时产生P波和S波，其中P波为纵波，传播速度快，但破坏力小；S波为横波，传播速度相对较慢，但破坏力大。

高速铁路地震预警监测系统采用P波预警与S波报警相结合的方式，实时监测高速铁路沿线的地震情况。

高速铁路地震预警监测系统设置了I、II、III级地震警报等级，制定了相对应的紧急处置规则，并具有误报自动解除、震后恢复、系统自检等功能。

当强震发生时，地震预警监测系统可以提前为高速行驶中的列车提供预警信息，根据不同报警等级通过与信号列控系统接口控制列车减速或停车，通过与牵引供电系统接口控制接触网断电，最大程度降低地震对高速铁路列车运行造成的危害。

来源：武汉晚报

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