凭借科幻般的车身和更时髦的机舱，2022年三菱欧蓝德完全被重新想象，现在实际上在高度饱和的紧凑型跨界车中具有竞争力。它的标准三排座椅也是该细分市场的一大特色，但实际上毫无用处。欧蓝德与新的共享一个平台和机械零件日产Rogue，包括一个不起眼的181马力四缸动力总成。三菱还增强了欧蓝德的功能名册，并赋予它惊人的运动驾驶方式。它的内部也有了很大的改善，设计优雅简单，材料明显更好。此外，还有各种新的连接功能和驾驶员辅助技术。插电式混合动力(PHEV)车型也将最终加入阵容。

2022款欧蓝德是全新的，并引入了另一代三菱紧凑型跨界车。三菱也有宣布PHEV版将于2022年上市，可能作为2023款车型。与上一代的前身相比，欧蓝德拥有更大的电池容量和更大的电机，带插头的欧蓝德现在将与第三排兼容，这是以前没有的。

基础价格略低于27，000美元，2022年欧蓝德比其他紧凑型跨界车，包括流氓有点贵。尽管有各种令人满意的功能，顶部SEL装饰的价值值得怀疑，因为它的价格约为顶级马自达CX-5，哪个赢了我们的十大最佳奖项多次。因此，我们推荐中级SEL型号。售价仅略高于3万美元(全轮驱动价1800美元)，它配备了复杂的20英寸车轮、9.0英寸触摸屏(带Android Auto和无线Apple CarPlay)、免提电动举升门、无线充电以及驾驶员辅助功能，如自适应巡航和车道保持辅助功能。我们还会选择Tech套装，该套装增加了12.3英寸数字仪表组、Bose音响系统和全景天窗。

欧蓝德的动力来自一台2.5升直列四缸发动机，可产生181马力和181磅英尺的扭矩。它专门与无级自动变速器配对。前轮驱动是标准配置，但全轮驱动是可选的。尽管欧蓝德的加速时间与其他紧凑型跨界车(不包括涡轮增压CX-5和起亚Sportage)，它在高速公路上感觉反应不太灵敏，也更懒散，这一点因其无齿轮变速箱而加剧。然而，欧蓝德驾驶具有新发现的敏捷性和沉着，尤其是与即将离任的模式相比。它的转向很有分量，它的身体运动是可控的，它的乘坐是绷紧的。我们确实注意到缺乏隔离，这使得除了最平坦的道路之外，许多道路噪音都进入了机舱，我们的测试车的20英寸大车轮侧壁缓冲有限，对情况没有帮助。我们驾驶的欧蓝德也有一个柔软的制动踏板，但是制动器将越野车从70英里/小时的速度拖到了竞争激烈的172英尺。三菱表示，插电式混合动力版本最终也将推出，但这是我们目前所知的全部。

与机械上完全相同的日产Rogue相比，2022款欧蓝德的燃油经济性评级较低。一辆全轮驱动欧蓝德的额定功率为24英里/加仑城市和30条高速公路，但流氓表现稍好。我们都测试过了我们时速75英里的高速公路省油路线，三菱26英里/加仑的真实成绩比日产的成绩少了惊人的6英里/加仑。

新的欧蓝德有明显更好的机舱材料相比，其前身，这是由亚塑料和钦奇装饰件破坏。不仅内饰和表面质量更高，而且设计最终也符合现代标准。同样，还有各种当代内容，包括可用的12.3英寸数字仪表组和平视显示器。虽然前两排乘客比上一代欧蓝德享受更多的臀部空间和腿部空间，但它的第三排显然不是为有腿的人设计的。另一款可容纳7人的紧凑型跨界车是大众途观，但是，与欧蓝德不同的是，它的额外座椅仅限于前驱车型。货物空间也在新的欧蓝德上增加，第二排和第三排后面的总体积增加了1立方英尺。

在信息娱乐方面，新欧蓝德提供8.0英寸或9.0英寸触摸屏，具体取决于装饰。这两款手机都有标准的Apple CarPlay和Android Auto，但只有后者允许用户无线连接iPhones。除了位于中央堆栈底部的充电端口，该系统还配备了用于音量和调谐的硬按钮和物理旋钮。其他可用的信息娱乐功能包括10扬声器Bose音频系统、无线设备充电以及访问基于订阅的三菱Connect应用程序，该应用程序提供远程服务。

可与驾驶员辅助技术这包括自适应巡航控制和半自主驾驶模式，2022年欧蓝德拥有一套引人注目的技术。有关紧凑型跨界车碰撞测试结果的更多信息，请访问美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和公路安全保险协会(IIHS)网站。主要的安全功能包括:

与其他紧凑型跨界车和越野车相比，三菱提供了更好的有限保修和动力系统保修。尽管该公司不提供免费维护，但它的主要保护计划与（=KilledinAction）阵亡和现代汽车。

经测试的价格 38，590美元(基础价格:28，790美元) 海外