用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

【环球时报驻德国特约记者 沈杰森 环球时报记者 柳直 甄翔】在西方对俄罗斯发起多轮制裁之后，俄罗斯同国际能源市场的传统贸易渠道遭遇巨大障碍。然而在“能源铁幕”的背后，巨大的市场需求和俄罗斯打折石油带来的收益诱惑，令许多不知名的西方能源贸易商“铤而走险”承担俄罗斯石油运输业务。俄罗斯《消息报》7日援引专家分析称，欧洲拒绝从俄罗斯进口石油，却仍有巨量能源需求，这让一些贸易公司获得了“疯狂的利润”。

中小型贸易商大受欢迎

“现在运一船俄罗斯石油最少能赚2000万美元！”美国《华尔街日报》5月底的一份报道披露，随着西方制裁升级，国际大宗商品巨头已逐渐退出俄罗斯石油运输市场，但此举令大量以往不为人知的中小型大宗商品贸易商介入原油海运业务，并从中获利。

《华尔街日报》举例称，派拉蒙能源公司和珊瑚能源公司等以往不为人知的小企业正是这一趋势的受益方，它们以“极优惠”的折扣购买俄罗斯石油。根据油轮的大小，每运送一船俄罗斯石油可获利2000万美元或更多，这比俄乌冲突前单趟运输60万美元的利润要高出数十倍。而且这些交易商没有违反西方对俄罗斯实施的制裁。

俄罗斯目前也颇需要这样的能源贸易商。由于欧盟禁止与俄罗斯石油公司开展业务，瑞士也颁布限制措施。这使得原先在对俄能源贸易中举足轻重的西方能源交易商巨头如托克集团、嘉能可等纷纷退场。因此俄方不仅大幅调低卖给贸易商的油价，还调降对贸易商的资质要求。珊瑚能源高管披露，现在公司与俄方交易甚至无需提前获得银行的支付担保。

《华尔街日报》称，总部位于瑞士日内瓦的派拉蒙能源是一家由荷兰籍商人开创的大宗商品交易企业。能源数据分析机构Petro-Logistics的数据显示，自2月底以来该公司平均每天交易16.3万桶原油。知情人士透露，该公司正在加强其在迪拜的业务，旨在最大限度地避免欧洲的制裁。

派拉蒙能源主要根据俄乌冲突爆发前签订的长期合同从独立公司购买石油，其能源供应商之一Concept Oil Services是一家总部位于香港的企业，负责从俄罗斯能源生产商购买石油，然后出售给派拉蒙，此举并不违反西方对俄制裁。但如果未来西方对俄石油行业实施更严厉的制裁，或者金融企业和船东停止经营俄罗斯能源的公司，上述交易可能有很大风险。

多国船队参与海运

“一些国家的贸易企业通过‘捉迷藏游戏’经营俄罗斯石油，规避西方制裁。”德国《图片报》6月2日称，俄罗斯的原油出口量再次接近战前水平，最近每天出口810万桶，几乎处于俄乌冲突爆发前的水平。特别是印度正在成为新的石油运转的中心。根据商品市场数据公司Kpler的数据，印度现在每天进口80万桶石油。印度巨头信实工业从俄罗斯购买的石油数量是过去的七倍，精炼的石油产品随后出口到世界各地——包括美国。自3月以来，印度到欧洲的船舶运输量增加1/3，到美国的船舶运输量增加43%。（）

行业专家指出，在欧洲，德国减少俄油进口，但荷兰、意大利和希腊获得的俄罗斯石油比俄乌冲突前还要多。土耳其、日本和韩国等也增加俄油进口。德国《世界报》称，为规避制裁，俄罗斯正租用希腊油轮。根据英国劳氏船级社的数据，4月份有190艘油轮在俄罗斯的普里莫尔斯克、新罗西斯克、乌斯季卢加和圣彼得堡的石油港口加油，其中76艘悬挂希腊国旗航行。与去年相比，希腊在俄罗斯石油运输中的份额几乎增加了两倍。（）

“欧洲油轮5月份从俄罗斯进口的石油量几乎翻了一番”俄罗斯《消息报》7日报道称，欧盟对俄罗斯石油制裁的有效性非常值得怀疑，因为自2月24日以来，欧洲公司对俄石油的运输量翻了一番。来自希腊、马耳他和塞浦路斯的公司获利最多。2月份，与这些国家有关联的公司和船舶从俄罗斯运走3100万桶石油。5月份，这个数字增加到5800万桶。Global Witness公司高级顾问路易斯·戈达德称，希腊、马耳他和塞浦路斯的油轮“嘲弄”了欧盟的制裁企图。

虽然欧洲媒体没有点明当地能源企业是否参与此类交易，但显然石油进口与欧洲能源供应链上的企业有密切关系。有分析指出，一方面进口俄罗斯石油比国际市场价格低1/3左右，另一方面欧洲国家的能源价格比过去大幅提升。因此，许多贸易商愿铤而走险。

“交易漏洞”被利用

俄罗斯vesti电视台4日报道称，欧盟对俄罗斯石油实施限制，又无法找到其他石油来源，因此，只能通过“灰色进口”继续进口俄石油。俄国家能源研究所副所长亚历山大·弗罗洛夫称，这一“灰色进口”正满负荷运转。国际金融研究所副所长克莱·洛瑞预测，2022年俄石油出口获得的现金收入将达到前所未有的2500亿美元。

在石油市场上，欧洲一些石油运输公司宣称其运输的是“某些国家石油的混合物”，但事实是：他们使用俄罗斯乌拉尔石油与其他国家的石油混合，这就诞生了一个完全不同的能源产品。它们一般被贴上“马来西亚”或“新加坡混合”油的标签。另一个规避制裁技巧是将石油在国际水域转运。一些载有俄罗斯原油的油轮关闭GPS发射器，模糊航线定位。

5月份，这种做法已变得十分普遍：根据英国分析公司Windward 的估计，装载俄罗斯石油、关闭应答器并隐藏其位置的油轮数量平均达到每天6艘。截至6月初，有112艘与俄罗斯有关的油轮超过8周没有向自动识别系统发送信号。报道称，由于国际油价不断上涨，这种运输方式让一些西方国家的石油运输商获得高额利润。欧洲也乐见这些“交易漏洞”，因为这有助于保证石油供应。高盛6月7日公布的报告认为，全球石油的结构性赤字仍未得到解决，油价将进一步上涨，高盛预计2022年第三季度布伦特原油价格为每桶140美元，先前预测为125美元；预计第四季度为130美元，之前预期为125美元；预计2023年第一季度为130美元。

俄罗斯iticapital网报道称，想以更便宜的价格购买俄罗斯石油，并以市场价格出售的贸易商还有很多。欧洲用户最终当然将被迫为高价石油买单。西方对俄罗斯石油的任何打击都会导致世界市场上的价格上涨。从某种程度上讲，西方对俄罗斯石油的限制越多，对俄罗斯的能源贸易就越有利。

来源：环球时报 作者：柳直 甄翔 沈杰森

原标题：油轮转运“嘲弄”制裁，俄石油“灰色运输链”肥了谁?

近日，欧盟宣布了对俄罗斯 的第六轮制裁计划，包括逐步停止从俄罗斯进口石油。但是两位知名希腊大船东表示，这类制裁将会是无效果的，并且欧盟是自己搬石头砸自己的脚。

欧盟公布第六轮对俄制裁措施

上周的6月3日，欧盟委员会公布了第六轮对俄罗斯制裁措施，其中包括部分石油禁运，制裁俄罗斯油轮、银行和媒体等。

欧盟委员会当天发布公报说，制裁措施将立即生效，并将逐步削减俄罗斯石油进口。欧盟将在6个月内停止购买俄罗斯海运原油，这占欧盟进口俄原油的三分之二，并在8个月内停止购买俄石油产品。到2022年底，欧盟从俄罗斯进口的石油将减少90%。

公报同时还表示，禁止欧盟公司为运送俄罗斯石油的商船提供保险和再保险。新的保险合同将立即被禁止，现有保险合同将在六个月内逐步淘汰。（延伸阅读：→ ；以及 ）

欧盟目前进口的石油大约30%来自俄罗斯，其中大约三分之二从海路运抵，三分之一由管道输送。2021年，欧盟从俄罗斯进口了价值480亿欧元的原油和230亿欧元的精炼产品。

另据媒体报道，欧盟还正在起草第七轮对俄罗斯制裁方案。波兰外交部副部长帕维尔·雅布隆斯基（Pawel Jablonski）接受波兰通讯社（PAP）采访时言及上述消息，并表示希望将制裁范围扩展到天然气禁运。

希腊船东：对俄制裁没有用

近日在希腊波塞冬海事展期间举行的Capitallink会议上，两位希腊大船东表示欧盟的相关制裁措施并不能达到期望的效果。但从另外一方面来讲，欧盟对俄的制裁是对航运有利的。

希腊Dynacom航运公司主席George Procopiou先生昨天就表示，“制裁从来都起不到预期的作用。”

George Procopiou认为，俄乌冲突是本世纪最大的误判，也是一场人道主义悲剧。但考虑到之前欧美国家对伊朗和委内瑞拉等国的制裁经验，这次对俄罗斯的制裁也将是不会起到预期作用的。

“我们可以看到，目前的伊朗正变得比以往更强大，并且自给自足的能力也更强，委内瑞拉人民在受苦，而精英阶层却过得很开心。”

Procopiou还表示，相关制裁的表述方式令人困惑，可能会起到相反的作用。“我们一直生活在灰色地带——什么是合法的，什么是非法的。”银行家和保险公司比监管本身更严格，“制造了很多误解”，这让事情变得更糟。

另一位希腊大船东Evangelos Marinakis也表示对欧盟给予俄罗斯的相关制裁非常关注，其认为，“我认为欧洲的领导人犯了一个错误。”

“制裁正带来严重的通胀和大宗商品价格的上涨。”他补充说:“我们不试图找到一个和平的解决方案来解决这个大问题……他们正在讨论更多的制裁措施。”

Marinakis还表示，随着俄罗斯石油以大幅折扣流入印度和中国，亚洲的炼油商正将这些折扣收益收入囊中的同时，以“天价（sky high）”将成品油卖回欧洲。“我们不是在惩罚俄罗斯，而是在惩罚自己，”他说。

“我们迟早会看到后果……我们将面临一场巨大的经济衰退。”

Procopiou 也附和的表示，“我们欧洲人搬起石头砸自己的脚，唯一的赢家是中国，也许还有印度，尽管他们也并不是故意的。

“世界已经变了，并且永远不会变回以前的样子了。”

航运业得利

不过目前这一系列的变化可能会给航运业带来好处。地缘政治带来贸易格局的变化大大增加了油轮运输的运距（吨海里）需求，使多种类型的船舶都因此受益。

Procopiou表示，贸易航线的改变给我们带来了惊人的好处，这对我们来说是真的可以算得上是危机中的机会。“到今年年底，我们将看到所有航运板块都会非常非常好，我对此非常乐观。“

”此外，由于没有人愿意当小白鼠从而尝试订造未来燃料的船舶，因此现在的船舶将不得不继续运营更长的时间，而更少的订单也意味着未来更高的运费和租金。”

欧盟官员否认制裁无效

不过，对于 George Procopiou 和 Evangelos Marinakis的观点，同样在参加波塞冬海事展的欧盟运输专员Adina Valean却不以为然。其表示，欧盟对俄的制裁正在给俄罗斯造成经济上严重的痛苦。

“制裁的目的就是要使其不能像往常一样做生意。我们现在正处于一个特殊的局面，我们必须团结起来，努力给侵略者造成经济上的损失。”

“我们从第一次评估中了解到，我们的制裁会对俄罗斯产生巨大影响，”Valean说。其也承认欧洲——以及世界其他地区——目前正面临制裁所带来的额外的成本，但其同时也表示，“这是值得付出的代价，并且随后也是可以减轻的。”

“没有人能说这对我们自己也没有影响，”这位来自罗马尼亚的专员表示。“每个人都在以一种或另一种方式做出贡献。我们必须保持团结，发出正确的信号，即任何人在脱离任何和平与稳定的国际秩序时，就不能让他生意照常进行。”

值得一提的是，Adina Valean还参加了波塞冬海事展的开幕式，其在开幕式上致辞表示：“希腊引领世界航运，这要感谢数千年前在海上进行创新的第一批希腊人，也感谢其当前的企业家。对希腊和欧盟其他国家来说都是一件好事，它们受益于蓬勃发展的航运业，其中包括航运公司、船舶测试、建造和维修的造船厂、航运设备制造商、数字服务提供商、国际船级社和船舶”。

欧美国家正在制裁俄罗斯能源，但更多的欧洲商人租用希腊船舶将俄罗斯的能源运输到亚洲国家，赚得盆满钵满。

有最新传闻称，一艘名为Transworld Navigator的好望角型干散货船舶近期拿到了一份天价租船合同。

具体而言，据来自于经纪人方面的初步消息称，一位欧洲大宗商品贸易商已同意以每天17万美元的租金水平来锁定这一艘希腊船东公司旗下的17.8万吨级的干散货船舶运输煤炭到中国。

船讯网为信德海事网提供的数据显示，这艘名为Transworld Navigator 的好望角型干散货船舶其船舶经营公司和船舶管理公司均为希腊Stealth Maritime公司。

不过相关知情人并没有透露最终租船人的名字和更多的航次细节。

不过船讯网关于该轮的AIS轨迹信息显示，该轮本航次从俄罗斯东部港口瓦尼诺经苏伊士运河目前正在以色列哈代拉港。有消息称，本航次该轮其实也是装载的俄罗斯煤炭。

下一个航次该轮将有何动作我们将持续关注。

俄乌冲突爆发后，欧美国家对俄罗斯煤炭、石油等能源产品进行了制裁，但是相关禁令只是逐步生效，且有些还未最终敲定，因此目前其实大部分的俄罗斯能源的出口贸易其实仍然是合法的。

与此同时，亚洲的消费大国，如印度和中国，也根本没有加入西方对俄罗斯进行制裁，也没有迹象表明它们将来会这样做。

中国增加进口俄罗斯能源并不违规

新浪财经信息显示，4月份中国继续从俄罗斯购买更多能源，当月石油、天然气和煤炭的购买量猛增 75% 至超过 60 亿美元，尽管国内需求因病毒卷土重来而放缓，而美国和欧洲也不再购买。

中国海关周五公布的数据显示，俄罗斯液化天然气进口量同比增长 80% 至 463,000 吨。尽管由于封锁和对工业活动的其他限制抑制了需求，中国的超冷燃料进口总量下降了三分之一以上。

与此同时，原油进口量同比增长 4% 至 655 万吨，俄罗斯再次仅次于沙特阿拉伯，成为中国的主要石油来源。

中国对俄罗斯冶金煤的进口量在4月创下历史新高，达到137万吨，比上月多了将近40万吨。比去年同期翻了一番。

伴随俄乌冲突的价格飙升使中国购买包括煤炭在内的矿物燃料的价值达到 64.2 亿美元。这意味着中国 4 月份从其战略伙伴进口的总进口中有 72% 与能源有关。

另据环球网报道，美国彭博社19日宣称，中国正与俄罗斯讨论采购石油，以补充战略储备。对于此说法，中俄官方均尚未作出置评。而美国政府却抢先回应。据俄塔斯社称，美国总统国家安全事务助理沙利文在被问到这一报道时说，在美方看来，中国采购俄罗斯石油以补充战略储备并不违反美国针对俄罗斯实施的制裁。

与此同时，路透社19日的报道也称，有白宫官员说，中国从俄罗斯购买石油补充战略储备不违反美对俄制裁，但未点名该官员是沙利文。

彭博社19日援引消息人士的话称，北京目前正与莫斯科讨论增加俄石油供应的问题，旨在补充战略石油储备。一名消息人士透露，暂时不清楚可能的供应量等事宜，这笔交易的协议签署问题仍待定。

彭博社称，对于上述消息，中俄两国外交部均未立即回应置评请求。而中国国家发展和改革委员会19日在一份声明中表示，为应对石油和天然气价格上涨，中国已采取多种方式进口燃料。

5月20日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者提问，据彭博社报道，中国和俄罗斯政府正在讨论进行更多的石油运输，中国将把这些石油用作战略储备，外交部能否证实？

汪文斌表示，我不掌握你提到的有关的具体情况。作为原则，我愿意重申，中俄一贯在相互尊重、平等互利的基础上开展正常的经贸合作。我也想强调的是，单边制裁无助于解决问题，反而对现有的经济体制和规则造成破坏。

俄罗斯燃油出口到希腊也创纪录

希腊油轮船东助力俄罗斯燃油出口

最新数据显示，俄罗斯对希腊的燃料油出口在 4 月份也创下新高。

路孚特数据显示，上个月对希腊的燃料油出货量达到近 900,000 吨，几乎是 3 月份总量的两倍，预计 5 月份将创下新纪录。

据路透社报道，其中大部分涉及从俄罗斯港口前往伯罗奔尼撒半岛卡拉马塔的货物。

有贸易商表示，这些俄罗斯出口的燃料油在希腊附近的油轮上储存和混合，然后装上其他船只后再继续出口到其他地方。

一位业内人士表示，这种情况并不少见，但最近的活动水平非常高。

希腊船东 Liquimar 旗下的一艘 167,300 载重吨名为 Evridiki（建于 2007 年）的苏伊士型油轮于上月中旬也在卡拉马塔附近装载过俄罗斯燃料油货物。希腊船东 Liquimar 的 167,300 载重吨 suezmax Evridiki（建于 2007 年）于上月中旬在卡拉马塔附近装载俄罗斯燃料油货物。

实际上俄罗斯对中东燃油中心的出口一直在上升。数据显示，另一艘苏伊士型油轮，159,000 载重吨的 Okeanos（2003 年建造）本月早些时候也通过卡拉马塔附近的 STS 装载了俄罗斯燃油。随后该轮前往了印度。

最新数据显示，上个月有大量的俄罗斯石油通过在希腊附近海运船对船STS转移后被运送到了那些正在制裁或将要制裁俄罗斯能源的国家。

4月，美国购买了最多的俄罗斯石油

比较讽刺的是，根据油轮数据平台Vortexa的数据显示，自今年3月份以来，美国是俄罗斯石油通过STS转移作业后的最大海运目的地，而不是印度。

该平台的数据显示，在4月22日美国禁止进口俄罗斯能源货物之前，所有前往美国的油轮都已完成航行。换句话说，美国是在所有的载有俄罗斯转运石油的船舶都抵达美国并完成接收后才宣布的针对俄罗斯能源的禁令。

去年，美国每天从俄罗斯进口近70万桶原油和成品油。

根据Vortexa的进一步数据，自3月以来，通过STS转运的俄罗斯石油货物的第二大进口国是英国，其次是阿拉伯联合酋长国、丹麦和印度。

此外，欧盟正在考虑对其27个成员国全面禁止从俄罗斯进口原油和产品。（由于欧盟尚未就拟议中的禁运达成完全一致，目前交易俄罗斯原油和石油产品仍然合法。）

数据显示，希腊已成为俄罗斯石油货物STS转运的一个最重要地点。

据Vortexa统计，4月份在希腊海岸有18次货物STS转运，包括成品油、燃料油和原油。而2021年4月仅进行了4次此类转移。

希腊成为最重要的燃料油STS转移地区

即使与3月份完成的11次STS转移相比，上个月的活动也是显著增加了60%。

另外根据路透社的最新数据显示，俄罗斯对希腊的燃料油出口在 4 月份也创下新高。

路透社旗下的路孚特数据显示，上个月对希腊的燃料油出货量达到近 900,000 吨，几乎是 3 月份总量的两倍，预计 5 月份将创下新纪录。

据路透社报道，其中大部分涉及从俄罗斯港口前往伯罗奔尼撒半岛卡拉马塔的货物。

有贸易商表示，这些俄罗斯出口的燃料油在希腊附近的油轮上储存和混合，然后装上其他船只后再继续出口到其他地方。

一位业内人士表示，这种情况并不少见，但最近的活动水平非常高。

希腊船东 Liquimar 旗下的一艘 167,300 载重吨名为 Evridiki（建于 2007 年）的苏伊士型油轮于上月中旬也在卡拉马塔附近装载过俄罗斯燃料油货物。希腊船东 Liquimar 的 167,300 载重吨 suezmax Evridiki（建于 2007 年）于上月中旬在卡拉马塔附近装载俄罗斯燃料油货物。

但是自上月美国对俄罗斯能源的禁令生效以来，印度将成为俄罗斯原油和产品的最大出口目的地。数据显示，另一艘苏伊士型油轮，159,000 载重吨的 Okeanos（2003 年建造）本月早些时候也通过卡拉马塔附近的 STS 装载了俄罗斯燃油。随后该轮前往了印度。

而英国和欧洲大陆地区也继续是这些俄罗斯商品的最大进口国。

Vortexa 货运分析师 Dylan Simpson 也表示：“我们看到俄罗斯燃料油在希腊海岸的 STS 转运明显增加。”

据 Vortexa 称，在卡拉马塔的船只之间转移的俄罗斯燃料油的主要出口目的地是印度、英国和新加坡。

Vortexa进一步介绍称，燃料油需求受到航运燃料消耗的推动。此外，对燃料油的强劲需求还源于炼油和发电行业。随着中东和南亚努力保持凉爽，炎热的天气正在推动对电力的需求。

Simpson表示，“卡拉马塔 STS 区域在地理上适合俄罗斯石油/产品从黑海运出，因此这里的 STS 转运对船舶运营商和商人来说最具物流意义。”

“由于船东不愿进入黑海和俄罗斯塔曼地区进行 STS，因此该地点的 STS 活动也有所增加。这可能是为了规避更高的保险费和/或俄罗斯的石油制裁。”

他补充说，该贸易主要涉及将货物运出黑海的苏伊士型和阿芙拉型油轮。

“俄罗斯是世界上最大的残余燃料出口国，供应充足，其中许多来自位于黑海的俄罗斯炼油厂和码头，但由于那里的运输成本和保险费飙升，迫使俄罗斯供应商将这些燃料油货物从黑海出口，”辛普森说。

船东：大量的俄罗斯石油仍在流入市场

挪威船王旗下的大型油轮运输公司Frontline首席执行官在上周的一季度财务电话会议上表示，虽然很多西方国家都已经选择制裁俄罗斯能源，并且很多油轮公司也表示将不会运输俄罗斯油品。但大量的俄罗斯石油仍在流入市场。

Frontline 首席执行官Lars Barstad表示，我们将失踪遵守来自于美国、欧盟或则英国方面的相关规定。

但是目前俄罗斯石油仍然是允许被装载并被运到某些目的地的。

“众所周知，俄罗斯的石油和天然气都不受制裁。欧洲仍然每天从俄罗斯进口大量石油和天然气。”“欧盟、美国和英国的决定，我们都将遵循。因此，我们并没有占据道德制高点，而是遵循政客们希望我们做的事情。但人们必须牢记这一点，自这场战争开始以来，欧盟一直从俄罗斯进口大量天然气和石油。”

“至少目前来看，我们仍能看到一些俄罗斯石油实际上正在很顺利的流向市场，主要是流向亚洲，不管是原油还是成品油。” “如果政界想阻止俄罗斯的出口，就需要对制裁的结构做点什么。”

从今年2月的俄乌冲突爆发以来，虽然欧洲从俄罗斯的进口量每天下降了大约140万桶，但俄罗斯的石油出口仅减少了每天36万桶，这主要是因为亚洲的一些市场弥补了相关的空缺。而欧洲方面不得不从亚洲、美洲以及非洲去寻找空缺。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至[email protected]邮箱。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.