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航天局的一位专家告诉我：空客拿下国内总值超370亿美元的订单，如此大手笔，除了波音737在安全问题上翻车以外，还有以下三个原因，外行人不一定知道。

空客是欧洲一家飞机制造的研发公司，主要是以民航飞机为主，与波音航空公司形成了强大的竞争关系。买飞机可不是小事，特别是民航飞机，一架的成本就高达5亿元左右，就算个人再有钱，也没有那个实力和条件。购买飞机大多是民航公司，花费如此高的成本，后面就会通过航空运输来盈利。民航公司在购买飞机的时候特别慎重，除了考虑价格以外，还要关注飞机的安全性能。

最近，网上三大航空公司购买飞机的消息受到广泛关注，向空客购买了292架飞机，总金额超370亿美元。一次购买这么多飞机，如此大手笔，为什么不选择波音和国产C919呢，这也是大家想知道的问题。

先来了解一下空客是怎样一家公司

空中客车是来自欧洲一家民航飞机制造公司，人们习惯叫空客，当初在创立的时候，就是为了打破波音公司在民航领域的垄断地位。

说实话空客各方面的实力没有波音大，但公司凭借优秀的销售员，卖出去的飞机数量，已经慢慢缩小了与波音公司的差距。

上世纪90年代的时候，空客公司的销售额与之前相比，提升了25~30%，正当高管和员工举杯庆祝来之不易的成绩时，却遭到波音公司CEO的无情嘲笑，就这么点成绩还敢在大哥面前得瑟，不是拿鸡蛋碰石头吗。可是后来没有想到，波音公司换了8届销售总监，竟然无法超越空客的市场份额。

刚开始的时候，欧洲等国家联合起来制造飞机，整个过程相当复杂，一个国家很难完成任务，于是英法两国达到合作意向，共同研发制造飞机。不过还是出了点成绩，经过技术人员的不懈努力，终于制造出20架超音速客机，在当时来说，民航飞机的制造技术有了很大提升。

这些飞机上市以后，引起不小的轰动，后面德国也加入进来，三方签订协议，制定了一款新的型号，命名为空中客车A300。

后面空中客车公司，于1970年在法国正式成立，创始人为亨利·齐格勒，时任总裁，之前就已经参与了空客A300的研发，他之前是法国空军的试飞员，对各种飞机的性能和构造比较熟悉。

空客公司正式成立以后，开始批量生产A300，在原来的基础上进行升级改造，缩小了机身，搭载人数增加到220人，那个时候虽然有新品上市，但市场份额仍不及波音公司的三分之一。

空客的高层已经意识到差距，并在技术方面下功夫，不惜花费重金挖专业的人才，后面就有了空客A320这样的畅销机型。在市场份额方面，之所以会迎来质的飞跃，反超波音公司，主要得益于一位神奇人物，他就是空客公司的销售总监雷义。

为什么一定要买空客的飞机

第一，旧飞机到了一定的使用年限就要进行置换

三大航空公司一下就买了292架飞机，平均一家差不多97架，如此大规模的采买规划实属罕见。航空公司都以盈利为目的，既然掏出这么多钱，去欧洲购买飞机，说明高层都经过了深思熟虑，确实需要这么多的飞机。

大家都知道，批量购买可以享受优惠价，批发和零售的价格差距比较大，航空公司为了节省成本，三家经过协商联合采买，在数量上占优势，就可以与空客公司谈判，拿到一个好的价格，以降低采购成本。

以目前的现状来看，航空公司的飞机大多是旧机型，飞行的年限较长，确实需要新的机型来置换，以补充运力提高竞争力。

飞机虽然昂贵，用的新型材料，但也有使用年限，光零件就有上万种，哪怕出现磨损，也会影响正常飞行。万一出现安全事故，光是赔偿的费用十分巨大，超过了一架新飞机的成本。出于安全方面的考虑，航空公司就会对旧飞机进行检修，接近停飞年限以后，就会购买新飞机来补充置换。

还有一种情况，航空公司在成立初期，由于资金有限买不起飞机，就会向专业的公司租赁。像这种租凭模式，只要不出问题，利润还是非常可观。但是租凭期到了以后，航空公司已经赚到了钱，就会自己购买飞机，掌握主动权，获得更高的利润。

以东方航空公司为例，到了2021年~2027年这段时间，就有68架A320飞机租凭到期，他们今年购买了100架飞机，就是应对租赁到期之后的补充。

飞机的制造没有那么简单，需要几年的时间完成，哪怕空客公司拿下订单，也不能一次性交付，可能需要几年的时间分批交付，也不会耽误新机与旧机的置换。

第二，价格相对较低，更具性价比

在技术方面，空客还是有独到之处，新一代的空客A320NEO飞机，用上惠普GTF发动机，这台发动机与上一代相比，节油性能可以提升16%。

飞机的燃油比较特殊，价格昂贵，几乎是普通汽油的几倍，航空公司为了提升性价比，就会重点考虑飞机的耗油量。空客A320NEO经过技术改造以后，油耗成本比上一代降低了很多，而且更加环保，优势马上就体现了出来。

三大航空公司购买292架空客A320NEO分机，总共花了370亿美元，平均每架大约1.26亿美元，以这个价格来看，比单独买一架要便宜得多。

再来看一下它的竞争对手波音737Max，单独购买的话，费用超过了2亿美元，这样算下来，光靠卖机票，想在它的使用寿命内回本都有点悬。不管买什么东西，都要讲性价比，更何况是高额的飞机，哪怕价格便宜一点，大量购买就可以节省不少费用。

空客接到这么大的订单，相信给波音公司造成了不小的打击，这就是市场规律，只有把价格降下来，才会吸引更多的客户。

第三，波音公司的737MAX已被市场抛弃

空客的A320NEO对标的机型是737MAX，两者都有各自的特点，作为市场上的主力机型来说，已经参与多次飞行任务，但以各大航空公司的反馈来说，波音737MAX与上一代相比，没有多大的优势可言。

从2018年年开始，波音737MAX就出了两次重大事故，另外还有一引起小事故发生，导致737系列的口碑轰然倒塌。

2018年9月，在雅加达的机场，飞行员布哈耶·苏内加吃过早饭，与妻子告别之后，像往常一样来到机场，当时执行的飞行任务是从苏加诺-哈达国际机场起飞，到达加里曼丹岛坤甸市，当飞机起飞13分钟后进入爪哇岛海岸，便从雷达上消失，之后附近的居民就听到了爆炸声，正式确认飞机在雅加达海域坠毁。

2019年3月，一架埃塞俄比亚航空的飞机刚起飞不久，就在上空坠毁，飞机上有149名乘客和8名机组人员全部遇难。

还不到一年的时间，两起空难事故的飞机型号都是波音737MAX，并非巧合，让人感到后怕，这也让航空公司对波音公司失去了信心，开始停飞这一型的飞机，并准备别的机型来替代。

对于各大航空公司来说，当有购买飞机的意向，首先就会将波音737MAX排除，将订单投向空客的A320NEO，直接导致波音公司的市场份额下降。

第四，国内的大飞机C919产量有限，短期内还不能满足航空公司的需求

此次空客公司迎来这张超级大订单，让波音公司始料未及，只有眼红的份，不过也有人提出疑问，为何不购买国内的大飞机C919，哪怕分几架过来，也可以彰显国内的航空技术。

其实这并不能怪三大航空公司，就以东航为例，之前就有购买4架C919的计划，但交付时间太长，这次全部选择空客也是无奈之举。把大订单拆分开来，投向不同的航空公司，得不到更优惠的价格，这也是航空公司不愿意看到的结果，不如来一次大规模的团购，就有条件与空客公司谈判，才能得到合适的价格。

即使我国的C919能拿到适航证，但是产能还有很大的缺口，技术方面还有很多难关需要克服，没有时间的沉淀，飞机不可以顺利完成。

曾经有报道，C919刚开始的年产量只有20架左右，以这个速度来看，生产100架飞机大概要到2030年。目前C919累计已经接到了1000架的订单，按产能来算，预计要到2040年才能完成。

航空公司租凭的飞机马上就要到期，还有自己买的飞机快到停飞的年限，需要及时更换，根本就等不了C919来替代，综合考虑才会从空客公司大批量购买飞机。

C919拿到适航证不容易，载客数大约是190人，新的飞机上空，没有一定时间积累，从安全的角度来说不能和空客相比。虽然它承载了很多人的期待，但是想在短时间内就可以大量上市，还是一道无法逾越的天堑。

三大航空公司抛弃波音，向欧洲空客公司购买飞机，主要还是出于安全和成本方面的考虑。航空公司在赢利的同时，也要把乘客的生命安全放在首位，购买飞机时就会重点安全性能，这也是空客能获得大订单的原因。

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