该方法的特点是：在高转速、重负荷条件下，失火的气缸压力与正常燃烧时有较大差异，失火容易检测；另一方面，在低速小负荷时，缸内压力差不够充分，需要将缸内实际有效平均压力(IMEP)与正常燃烧时(或正常燃烧缸)的平均有效压力进行比较，计算燃烧情况，判断是否存在失火故障。这是最基本也是最准确的测量方法，但是每个气缸需要安装一个高成本的压力传感器，安装不方便，而且发动机在各种工况下正常工作时也不容易获得IMEP数据，所以在实车应用中并不积极。)3)点火反馈监控法汽油机在压缩冲程末期采用火花点火方式，点火系统必须正常工作，可燃混合气燃烧无法工作，不仅造成燃油浪费，还会造成三元催化器过热损坏和尾气排放。所以在丰田等系列车型的点火系统中，采用了点火反馈系统，在点火时采集初级点火线圈断开或次级线圈感应电压作为信号。完成后，在发动机控制单元(ECU)‘IgG’中成功点火如果ECU多次未能收到“IGF”信号，则判断该气缸点火失败，处于失火状态，并停止故障气缸的燃油喷射。)4)离子电流监测法这是一种新的失火检测方法。发动机火花塞的电极作为传感器，火花塞发动机气缸内的可燃混合气在燃烧过程中产生离子和自由电子，通过施加在火花塞正负电极之间的DC偏压，在电极之间形成连续的离子电流。离子电流的变化规律与曲轴转角和可燃混合气在缸内的燃烧状况有关。被检测气缸内离子电流的变化规律与气缸正常运行时离子电流的变化规律互补。发动机失火故障排除方案1)首先确定哪个气缸或哪个气缸失火，连接诊断仪检查失火故障气缸是否有故障码，结合诊断仪的动态数据流功能监测故障气缸的具体失火情况。如果诊断仪基本得不到有效信息，可以采用“断缸法”。也就是说，在发动机运转过程中，人为停止某个气缸的运转。例如，暂时停止气缸的燃料喷射或点火。如果断缸后发动机转速明显下降或抖动加剧，则判断断缸工作状态良好；如果断开气缸后发动机转速明显下降或抖动不明显，则判断气缸工作不正常。2.检查失火气缸的火花塞是否正常(间隙是否合适，是否有积碳，是否漏气损坏)。火花塞本身有故障，更换后问题可以解决；如果火花塞没有问题，可以进行失火气缸的高压闪络试验。火花微弱或无火花时，检查点火系统的电源、高压线、点火线圈等部件，根据检查结果更换故障部件。高压闪络试验方法3。点火系统正常。发动机工作时，可以用听诊器抵住喷油器体，检查喷油器是否有“咔嗒”振动。在听不到工作声音的情况下，可以按照从简单到复杂的原则检查喷油器的电阻、插头、管路、ECU。在听到工作声音的情况下，并不代表注射器工作完全正常。还存在堵塞、滴漏、雾化不良、喷油量异常等机械故障。在喷油器中，这可能会导致发动机着火。您应该怀疑故障，并使用喷油器清洁剂清洁和检查喷油器。如果清洗后效果不明显，更换喷油器。另外，在对注射器进行拆解检查之前，采用注射器免拆解清洗的方法也是一种很好的尝试。

4.当点火和供油系统正常时，可以按照检测气缸压力的标准流程来检测气缸压力。如果检测到的气缸压力低于规定值，检查发动机通风系统是否堵塞、积碳以及正时传动机构是否跳档，必要时对发动机进行进一步的分解检查和修理。5.火灾故障可能稍有间断，给诊断带来一定困难。此时使用诊断仪检查影响混合气形成和燃烧的参数，如喷射量、进气量、点火周期、燃油压力、氧传感器、水温等。并使用示波器检查相关的传感器、驱动器、管道等。根据需要影响燃料供应和点火。6.监控部分有问题，而不是实际失火故障，发动机故障指示灯可能会亮。对于采用曲轴转速波动监测方法的发动机失火监测系统，可以利用诊断仪的“齿学习”功能进行学习，消除误报现象。