陆丰东站位于汕尾市陆丰市南塘镇西南侧，设计为2台4线路基站。目前，陆丰东站站场挖方、站场结构物已经全部完成，扶壁式挡土墙也已完成95％。

从陆丰东站继续向汕尾站方向前行，主要由10座桥梁和部分路基组成。目前已有4座桥梁完成主体建设，计划本月底完成剩余6座桥梁的架梁任务。

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螺河特大桥

在陆丰市望尧山，汕汕铁路由两条隧道组成的隧道群穿过山脉，接入螺河特大桥。

望尧山一号隧道全长678米，已全面贯通；望尧山二号隧道全长1.4公里，正在冲刺施工最后的480米，争取9月份实现贯通，打通架梁通道。

全长约18公里的螺河特大桥是汕汕铁路全线第二长等等桥梁，先后跨过乌坎河、螺东河、螺河以及流冲河四条河流，接入海丰县境内。

螺河特大桥有多处连续梁段，其中，跨乌坎河160米连续梁和跨螺河108米连续梁是两个关键施工点，施工单位正全力以赴加快施工，力争年底前除跨乌坎河160米连续梁外其他连续梁全部浇筑完成实现合龙。

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螺河特大桥跨流冲河段位于海丰县与陆丰市的交界处，汕汕铁路在这里与既有厦深铁路并行越水而过。青山绿水间，两条高铁线路遥相呼应，一列列动车组穿行而过，纵横交错中展现了粤东加快融入大湾区的蓝图。

目前，螺河特大桥架梁施工已超半数，随着年底架梁通道的陆续连通，更多架梁作业面将陆续开辟，全线大部分桥梁有望在明年完成主体建设。

平公山隧道

汕汕铁路全线有14座隧道，其中汕尾段就包含了8座。螺河特大桥以东是望尧山1、2号隧道，螺河特大桥以东进入海丰县和汕尾市区陆续还有6座隧道。

其中全长1006.3米的平公山隧道是汕尾段风险最高，施工难度最强的一条隧道。

这条隧道与既有厦深铁路屏峰山隧道呈交叉状，从屏峰山隧道上面跨越而过，两者交叉长度320米，跨点处结构净间距仅有16米多。

为减少对厦深铁路屏峰山隧道的扰动，确保厦深铁路列车安全正常运行，施工单位在限定的施工时间内，精准爆破作业，努力与时间赛跑，目前隧道已经开挖过半。

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目前，汕尾段望尧山一号隧道、新联隧道、东都村隧道已实现贯通，剩余6座隧道计划于明年春节前贯通。

穿过汕尾段最后一座隧道东石隧道，汕汕铁路经东石村大桥和一段路基，便进入汕尾站。这也是本次汕汕铁路工程全线行专题报道的终点。

截至6月底，汕汕铁路汕尾段工程完成投资26.2亿元，占比29.0%。预计到今年年底，汕尾段路基填筑将全部完成；桥梁工程下部结构将全部完成，架梁计划完成460孔；除跨螺河特大桥跨乌坎河连续梁拱外，其余连续梁全部合龙；除东石隧道、平公山隧道外，剩余3座隧道年底前贯通；站后标房建施工也将启动。

现在，一趟趟高铁动车经由汕尾站沿厦深线往返穿梭；不久的将来，350公里时速的广汕汕铁路将进一步缩短粤东与大湾区之间的时空距离，为粤东打造沿海经济带重要发展极插上腾飞的翅膀。

来源：汕头融媒集团返回搜狐，查看更多