一般情况下，客舱内的舷窗都采用“fail-safe”设计理念，一般都有3层树脂材料组成。目的的是当一层窗户出现破损的时候，不会影响整机的安全。

进入21世纪之后， 航空领域因为大量复合材料的使用进入了新纪元。波音 787因为大量使用强度较大的复合材料，减少了结构加强件，故它的舷窗也增大不少，比起通常的客机大出65%。

由于在机身和机翼采用了最新型的碳纤维复合材料，787梦想飞机的舷窗比现在的飞机大1倍以上，机内所有人都能看到窗外；整个飞机只用了20%的铝材，总面积50%以上改用复合材料，它比钢还坚固耐久，却比铝更轻盈；这种材料不会腐蚀，而且与现在通常用于飞机制造的铝金属相比更不易报废；因此，787飞机的航行维修费用就会下降，客票价格也将随之降低。

787比以往的飞机使旅客更加舒服。坚固的机身保证了飞机可以安装更多的窗户，机舱内也得以保持更高、更舒适的气压。飞行结束后，旅客们会带着完美的感觉走下飞机。”波音公司的职员说。

此外，上世纪 80 年代，电致变色材料被提出并应用于建筑物、汽车、飞机等节能采光系统中，形成能动态调节太阳辐射能透过率的「智能窗」（Smart window）。2008 年，波音 787 就选用了智能窗术，淘汰了机械式舷窗遮阳板，采用电致变色技术，在舱内防尘外壳和舱外结构舱窗之间安装电子调光面板。

智能舷窗结构图

由此可见，飞机舷窗设计得比较小，主要是受到飞机结构和舷窗材质特殊要求的限制。

返回搜狐，查看更多