楼上有个邻居，深度摩托车爱好者，买过的车比我用过的手机都多，目前大哥持有两辆-本田 X-ADV750和封面的宝马C650GT，我经常围着他的车打转流口水，虽然大哥好几次很大方的说借车给我，但哪好意思真的骑呢（主要是真赔不起啊）。直到今天遇到他说C650GT已经找到买家马上就要卖了，以后再也见不到它过眼瘾，终于鼓起勇气试驾了一把，这感觉就像突然有机会短暂的拥抱了一下赵丽颖。

因为要卖了，所以车有点脏，平时车主收拾的很仔细

整体感受

定位豪华大排量踏板摩托车，应该能跻身进排量最大的休旅型踏板车之一吧，号称具备出色的性能和舒适的驾驶体验。短暂试驾的感受就是舒适度绝对名副其实（开奔驰，坐宝马），操控性真不错，但是从车辆性能力来说，感觉谈不上满分，售价配比我的感受是：1/5在品牌价值上，1/5在车辆外观上，2/5在舒适性上，动力性能1/5这样子吧。结论就是：如果我很有钱，我必须要买一辆；如果是刚好买得起的那种有小钱，不会买，不太值；凭现在的我，打死我也不会买的（我才不说我买不起）。

车辆外观

宝马C650GT的外观多多少少有点概念车的意思，犀利的大灯和硬朗的线条营造出强烈的视觉冲击。车身饰板由锐角形状构成，搭配宝马的蓝天白云标（这得值3万吧），显得相得益彰。大灯由远光灯与近光灯共同构成，非对称的设计应该说是宝马摩托车相当有辨识度的一个家族设计特征了。车身整体协调大气，没有部分大踏板那种大屁股小脑袋，或者头重尾轻前后简直两款车的感觉。外观来讲完全配的上宝马的身份，上路应该是非常吸引人眼球的。为什么没有我的乘坐照片，因为我太矮，坐上去的样子就像个猴儿……

动力操控

宝马C650GT的动力从参数来看，采用647mL水冷并列双缸发动机，最大功率为59.8hp（7500r/min），最大扭矩为63N·m（6000r/min）。车子在跑起来以后非常轻盈易控，跟外观的厚重完全不同的灵巧感受，车辆的前轮悬吊系统采用40mm的倒立式减震器，减震行程长达115mm，视觉效果拉满，专门去压了几个减速杠，震感不大，也没有触底，舒适度，这么大的车，转弯变现相当灵活，跟我的NMAX差不多，听车主说这车带弯道辅助，压弯倾角也挺大。专门去爬了下地库的陡坡，动力很充沛，一点也不吃力。261公斤的车，不到45公斤的我是可以轻松扶正的（需要核心有点力量），重心偏下比较合理，骑起来调整重心这辆也能做出反应。支大梯费劲，我把全部体重压上去也没成功，但骑着一点都没问题，推车、掉头比较吃力，估计倒了我也扶不起来。

刹车合格，但是不像他的本田 X-ADV750那么灵敏和优秀，毕竟车子大，车速上去了，惯性不小呢。但是搭配着AB和ASC绝对够用，前轮是双盘式制动器，固定式，直径270 mm，双活塞浮式制动钳。外观看起来就很贵的样子。后轮是液压操纵盘式制动器，配备2 个活塞式浮式制动钳，行驶模式用制动器，拉线操纵盘式制动器，配备1 个活塞式浮式制动钳，驻车制动器。尝试了下后轮急刹（我胆子可真大呀），不甩不飘。

不好的感受也有，声音特别不好听，我以为这么贵的中排车，怎么也应该是那种低沉的兽吼，结果有点精神小伙炸街声的感觉，这点不太好，再来就是行驶过程中，我能听见类似档车“炒螺丝”的动静，一问才知道，它是双传动的，后面带个链条盒，所以车辆启动挺快的，但是这个动静骑车敏感的人能听到，这有点不好。大哥还说冬天偶尔会有皮带打滑的感觉。车辆震感，超过我的期望。乘驾体验

超舒适，超级舒适，不管驾驶员还是乘客，空间够够的，车主说他媳妇经常坐车睡觉。我这么小只，上车没有够着车骑的感觉，骑行三角很舒服。官网拉出来的配置包括：

无级可调电动防风罩（风挡不知道是不是原厂的，可以挡住我整个脑袋）

车载电脑

钢板油箱

整体式座椅（我最喜欢的就是坐垫腰靠位置是可以调整的，像我这么矮的骑大踏板大部分的腰靠都是摆设）

带照明大储物箱（大概60L没问题）

乘客脚踏板和扶手

具有集成式驻车制动器的中央支架和侧支架

用于点火、转向、油箱、座椅和储物箱锁（含中控锁）的单钥系统

集成点火和转向锁

可调手制动杆

机载文件和工具

有预留位置可以加手把加热、坐垫加热。

按键挺多的，好多我都不知道是干嘛使的。车把左右侧各有一个储物盒，座桶空间表现非常不错。左侧储物盒内部还有一个隐蔽的12伏电源，可以为手机进行充电。不仅能够城市代步通勤，绝对能胜任踏板车中的旅行家身份。

从第一次见到这个车起，它就一直是我的梦中情车，试驾了之后确实有点对性能的失望，但是舒适体验绝对是前所未有的，现在在我心目中的地位也没有定点下降，希望我以后也有钱，能买一个不在乎性价比，只注重合眼缘和舒适的小贵车。