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2023款梅赛德斯-AMG C63 S E性能

新一代梅赛德斯-AMG C63将于2023年年中在澳大利亚上市，价格约为20万美元，与众不同c级AMG轿车在前。

这是20年来第一款非V8版本的C63，也是第一款采用四缸插电式混合动力的车型。

A 涡轮增压2.0升四缸汽油发动机搭配150千瓦电动机将电源发送到所有四个轮子通过一个九速自动变速器.

虽然许多奔驰C63粉丝会哀悼V8的损失，但性能数字令人难以置信。汽油发动机和电动机合在一起的最大输出功率为500千瓦–或以前的680马力–以及1020纳米的扭矩。

梅赛德斯表示，这款2.0升发动机是世界上同类型发动机中功率最大的——输出功率相当于V8发动机350千瓦和545纳米.

这150千瓦和320纳米电动机有两个档位——一个是启动档位，另一个是超过135公里/小时的档位

鉴于汽油发动机的峰值扭矩(545牛·米)和电动机的峰值扭矩(320牛·米)相加不到1020牛·米，综合扭矩输出数字附有免责声明。

梅赛德斯-奔驰的代表承认，声称的1020纳米输出是一个“理论数字”，因为在汽油发动机和电动马达之间有两个变速箱。他们说，当汽油和电动马达的最大扭矩“以最佳方式结合在一起”时，电动马达的峰值扭矩就会计算出来。

电动机的峰值扭矩通过其双速变速箱增加——当电动机使用其两个传动比中的第一个时，在节气门全开的第三、第四、第五和第六档。并且当电动机使用其两个传动比中的第二个时，在第七、第八和第九档中，高于大约135公里/小时

虽然准确的扭矩数字可能很难确定，而且应该谨慎对待这一估计，就像所有电动和混合动力汽车一样，但结果是一个声明0到100公里/小时的时间为3.4秒相比之下，即将推出的双涡轮增压4.0升V8后轮驱动C63的时间为4.0秒。

稍后，我们将使用我们自己的精密计时设备，更详细地介绍现实世界中0至100km/h的性能。

所有这些技术的缺点是什么？它伴随着沉重的体重惩罚。新款C63重量超过2.1吨，比它取代的车型重400多公斤，几乎和双驾驶室ute一样重。

尽管新C63很重，但它明显比以前更快了。

然而，正如我们会发现的，它是一个安静的成就者。也许对某些人来说太安静了。

奔驰-AMG C63在澳大利亚卖多少钱？

价格尚未得到证实，但早期估计定位2023年奔驰C63 AMG大约在$200,000这是迄今为止最昂贵的车型。

之前的梅赛德斯-奔驰C63 AMG轿车将于2022年年中以16.8万美元加上路上费用的价格退出，因此新的估计价格代表着近20%的涨幅。

正如你所料，新车型满载而归，拥有一长串先进的安全技术，用于仪表和信息娱乐的高分辨率数字屏幕，以及一个彩色平视显示器，可以在驾驶员的视线范围内反映挡风玻璃上的关键信息。

澳大利亚车型预计将标配全景天窗、20x9.5英寸车轮(前轮胎为265/35，后轮胎为275/35)、前六活塞制动器和后四活塞制动器(夹紧钢盘)。

碳陶瓷刹车和哑光漆车身在欧洲是可选的，但在澳大利亚还有待确认。

奔驰-AMG C63的内部空间有多大？

C63继承了常规C级系列的大型数字信息娱乐和仪表屏幕，以及仪表板和车门中的环境照明(具有大型储物袋)。

电动可调AMG前排运动座椅得到了大力支持，以保持乘客在狭小的角落里钉。

后座空间与普通轿车一样宽敞(但座椅本身覆盖着打孔的AMG装饰)，大多数成年人都有足够的膝部空间和头部空间，包括前排座椅下足够的脚部空间。

不过后座坐两个人比三个人舒服，有点挤。

后排有通风口和电源插座。

由于相对较大的玻璃面积(在窗线光滑的时代)和宽视野凸侧镜，四周的能见度很好。

新款C63的行李箱空间非常小，因为行李箱地板下有电池组和混合动力硬件。它的载货量为315升相比之下，之前的C63为435升，普通C级系列为455升。

奔驰-AMG C63有苹果CarPlay吗？

除了信息娱乐和空调控制的语音命令，2023款梅赛德斯-奔驰C63还连接了和无线苹果CarPlay和Android Auto。

这给了用户两全其美的体验:既可以无线连接智能手机，也可以有线连接，这取决于哪种连接方式最好。有线连接还可以确保手机不会太热，就像无线充电板一样。

奔驰-AMG C63是安全车吗？

常规的奔驰C级系列在2022年被授予五星安全评分(对照当时最新最严格的标准)；然而，该评级不适用于C63 AMG，本文发表时，它被列为未评级。

这是因为ANCAP及其欧洲子公司Euro NCAP没有对更重的C63进行碰撞测试，C63重2165公斤，比其前身重420公斤，巧合的是，比新C级轿车系列的其余部分重420公斤。

鉴于如此显著的重量差异可能会影响碰撞试验结果，安全机构迄今为止已决定不对C63变体应用五星评级。

C63拥有与该系列其他车型相同的安全系统，包括一套八个安全气囊(两个前排、两个侧面、两个“窗帘”、前排座椅之间的中央安全气囊和驾驶员膝部安全气囊)。

奔驰-AMG C63有什么安全技术？

防撞技术包括自主紧急制动(车对车、行人和自行车、路口辅助和后AEB)以及车道保持辅助、车道偏离警告、雷达巡航控制、盲点警告、后交叉交通警报、带高分辨率显示器的360度摄像头，以及前后停车传感器。

车道保持援助并没有特别热心于我们的试驾，但我们将保留最终的判断，直到我们在当地道路上测试C63。

盲区警告和后方交叉交通警报系统工作良好。

一个方便的功能:导航系统在前方道路的实时摄像头视图上投射大箭头，使其更容易跟随方向。

奔驰-AMG C63保养费用多少？

2023款梅赛德斯-奔驰C63 AMG的日常维护费用将在2023年年中接近澳大利亚展厅时公布。

保险评级将在接近发售日期时才能得到，因为保险公司还不知道车辆的价格，也没有评估C63的典型碰撞损坏部件。

奔驰-AMG C63省油吗？

6.9升/100公里的平均油耗对混合动力车来说很渴，但考虑到C63的性能，这还是公平的。然而，当涡轮增压2.0升汽油发动机的潜力被挖掘出来时，一切都不确定了。

这次测试的消耗数据并不代表真实的通勤驾驶，因为试驾是在赛道上和蜿蜒的道路上进行的。

我们看到的数字显示，类似V8的性能带来类似V8的消耗——更省油的四缸发动机和混合动力技术的收益被2.1吨多的质量抵消了。

奔驰-AMG C63开起来是什么样的？

驱动器我和其他国际媒体一起受邀参加新款C63在欧洲的预展，费用由梅赛德斯-奔驰承担，我们在路上和赛道上试驾了这款新车型。

新的C63现在是一个如此复杂的车辆-与之前的任何C63如此不同-它需要时间来消化所有的变化。

当你第一次进入新的C63，你可能会觉得索然无味。镇上安静多了。它已经失去了V8肌肉车的轰鸣声，在日常工作中，感觉很温顺。你不会想到这是一辆3.4秒的车。

一个很能说明问题的观察:我们采样的汽车上的空调通风口异常嘈杂。这是第一世界的问题，但为了说明风扇有多吵，我们不得不关掉空调来完成我们的车内视频。以前，空气的冲击会被V8引擎的噪音淹没。

轮胎发出了很多道路噪音(抓地力的权衡)，低速骑行有点繁忙(尽管比以前好)。

完全重新设计的悬挂系统采用了从AMG GT黑色系列以及梅赛德斯的GT3客户赛车运动计划。

正如我们会发现的那样，虽然城市驾驶舒适性的改善是微妙的，但悬架大修在以巡航速度行驶的崎岖小路上取得了巨大的收益，消除了最糟糕的颠簸。这是该车的亮点之一。

在我们开始其他有趣的东西之前，这里有一个关于新C63背后的一些科学的快速概述。

电动机有一个特殊的升压模式，可以释放更大的电力脉冲长达10秒钟。在这种模式下，电动机的常规70千瓦输出增加了一倍多，达到150千瓦。

“一键通”模式可在公路或赛道上使用，当助力可用且正在使用时，仪表板上的显示屏会高亮显示。当额外的能量即将耗尽时，数字倒计时条会显示出来。

在赛道上，车手可以选择“资格赛”或“耐力赛”模式，在更短的时间内提供更大的动力，或者在更长的时间内更均匀地分配动力——自动编程，在赛道上发挥最大效益。

液冷400伏、560芯电池组旨在实现快速功率传输和提取，而不是更长的范围，因此它可以在赛道上的强力制动下快速恢复能量。

一种特殊的冷却剂使电池在使用时保持恒定的45摄氏度——无论环境温度如何。

当新C63没有发挥其潜力时，其八种驱动模式中的一种可以单独依靠电力实现静音运行。

在汽油发动机接管之前，充满电的C63可以行驶13公里。在理想条件和正确的模式下，C63可以以高达125公里/小时的速度行驶。

即使你没有在一夜之间给C63充电，混合动力系统仍然会在移动中回收能量，以同样的方式回收电池能量，而不需要插上电源。

如果司机想在每天通勤的前13公里不使用汽油，他们可以选择通宵使用新的C63。

这项技术一开始有点让人不知所措，而且没有了之前型号生硬的V8引擎的咆哮，需要对如何接近新型号进行硬重置。

在为期两天的道路和赛道预演中，我们能够剥离门面，并开始与新的C63融合。

在道路的右侧——在这种情况下，西班牙马拉加郊区起伏蜿蜒的柏油路C63开始展示它的肌肉。它可能很重，但是平衡是极好的。AMG表示，前后重量比例为50:50，误差在10%左右。

它通常是平坐的，感觉中性，尽管当你进入一个真正紧张的角落时，重量开始变得更加明显。这一次的优势是，C63拥有全轮驱动抓地力，可以摆脱困境。

这是一辆宽容的车。这种控制似乎是无止境的。

C63的另一个惊喜是刹车踏板的感觉有多好。它没有很多混合动力车的典型死区。

从电力到汽油动力的转换几乎是无缝的。C63唯一一次出现一点口吃是在135公里/小时时，电动机从一个档位切换到下一个档位。AMG表示，它已经在研究一种解决方案，以实现从一个电动马达传动比到下一个传动比的平稳转换。

有这么多的模式可以玩——包括我们称为“一键通”的助推模式——这是电脑极客的梦想机器。

在启动控制启用的情况下(Sport Plus模式打开，稳定性控制关闭，踩下制动踏板，油门踩到底)，我们在VBox测试设备上记录了一对3.7秒的0到100km/h时间。那是在两个人和行李都在船上的情况下，所以可能还有一些时间，但这是一次不错的尝试。

我们的3.7秒时间比奔驰的3.4秒新C63的索赔，a4.0秒对先前V8车型的声明，以及，对于附加上下文3.5秒即将上市的起亚EV6 GT电动车索赔。

从方向盘后面看，C63的速度比感觉到的或听起来的要快。即使在最大声的模式，新的C63听起来比以前的V8引擎的C63静音。它甚至比奔驰A45 AMG和奥迪RS3热门掀背车。

在路上，新C63通常很好地隐藏了它的重量，尽管它几乎和丰田HiLux一样重。然而，在赛道上快速跑了几圈后，新C63超过2.1吨的重量开始对前轮胎产生影响。

在为期10天的国际媒体预展期间，我们试驾后被告知梅赛德斯的技术人员每两天就要安装一次新的前轮胎。

所有的公路轮胎在赛道上都会变成糊状，但是C63的前轮胎脱落的速度比我们预期的要快得多。也就是说，如果你不打算成为一名周末田径勇士，这个观察是无效的。

总而言之，公平地说，虽然新C63失去了V8的轰鸣声，但它在其他方面愉悦了感官。

尽管我很怀念以前C63的V8声音，尽管兄弟们可能不喜欢新车型的沉默对待，但数字不会说谎。纸上谈兵更快，开车也更快。

在道路的右侧，新的C63在另一个层面上。

我只是希望它听起来更愤怒一点。如果AMG能找到让尾气活跃起来的方法，它可能会赢得新的粉丝和避免疏远当前的所有者。

该不该买2023款奔驰-AMG C63 S E性能？

大多数标志性的高性能汽车很容易用几句话来概括，但对于这种复杂的车辆，没有一个直截了当的答案。

回到办公室，当被问及新款梅赛德斯-奔驰C63 AMG时，我深吸了一口气，停顿了很长时间，然后在回答问题的路上列出了一系列要点。

在许多方面，新的C63是一个工程奇迹。在其他方面，它是一个有缺陷的天才(混合动力系统提供了惊人的性能，但也带来了巨大的重量损失)。

不可否认的是:C63已经演变成一种不同于我们所熟悉和喜爱的汽车。

尽管以前的C63是一辆肌肉车——有时操控有点困难——但新的C63已经完成了学业，其能力带宽已经扩展到包括旧款车无法做到的事情。

尽管有其优点，新的C63将需要铁杆粉丝心态的重置。

新C63比V8好吗？理论上和表现上，是的。但我们也可以看到即将推出的V8引擎C63马上成为经典。

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