[A2-3.35] 组合梁桥也是一种装配式的桥跨结构，通过纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板（翼板）分隔，使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。施工时先架设梁肋，再安装预制板（有时采用微弯板以节省钢筋），最后在接缝内或连同板现浇一部分混凝土使结构连成整体（图2-3-17）。所以，组合梁是分阶段受力的，在梁肋架设后，所有随后安装的预制板和现浇桥面混凝土（甚至现浇横隔梁）的重量，连同梁肋本身的自重，都要由预制梁肋来承受。这与装配式T梁由主梁全截面来承受全部恒载不同，不带翼板的肋部的抗弯惯性矩比整体的T梁小得多（肋高较矮，中性轴下移，内力偶臂小，且受压混凝土不足），这就必然大大增加了梁肋承受全部结构恒载的负担，因此不但要加大梁肋的截面，而且要增加配筋。梁肋混凝土用量的增加又导致了不利地加大恒载。图2-3-18示出了装配式T梁与组合梁跨中截面永久作用Mg和可变作用Mp两阶段受力的应力图形比较。

图2-3-17 装配式混凝土组合梁桥构造示意

图2-3-18 装配式T梁与组合I形梁的应力分布图式比较

[A2-3.36] 根据组合梁截面的板与肋所用材料分为混凝土组合梁和钢-混凝土组合梁。混凝土组合梁通过在接缝内或连同桥面预制板一同现浇混凝土使结构连成整体（图2-3-17）；钢-混凝土组合梁是梁肋采用钢梁、桥面板采用钢筋混凝土板，两者通过剪力键（也称为连接件）相互结合在一起，共同参与结构受力（图2-3-19）。

图2-3-19 装配式钢-混凝土组合梁桥构造示意

一、混凝土组合梁桥

[A2-3.37] 混凝土组合梁桥通常是在预制的混凝土主梁等构件上架设桥面板、再后浇一部分混凝土形成组合梁受力构件。优点在于可以显著减轻预制构件的重量，便于集中预制和运输吊装。预制的混凝土主梁截面形式主要有两种：Ⅰ形梁和槽形梁。Ⅰ形梁与桥面板结合成组合T梁，槽形梁与桥面板结合成组合箱梁。

[A2-3.38] 1. 组合T梁桥组合T梁的预制混凝土Ⅰ形梁构造要求参照前述T梁梁肋的构造，桥面板采用现浇钢筋混凝土板，构造要求参照前述板梁的构造。我国公路桥涵设计标准图分别编制了跨径20 m、30 m、40 m的后张法预应力混凝土Ⅰ形组合梁正（斜）交桥的标准图，其斜交角有0°、15°、30°、45°等几种。桥宽有净-11.5+2×0.5 m、净-9.75+2×0.5 m、净-9+2×1.5 m、净-9+2×1.0 m和净-7+2×1.0 m共五种，除净-11.5的主梁间距为2.5 m外，其他均为2.15 m。图2-3-20）为标准跨径30 m、桥宽净-9+2×1.0 m的预应力混凝土Ⅰ形组合梁桥的一般构造图。梁高2.00 m，预制Ⅰ形梁梁高为1.80 m，采用C50混凝土。图中所有预制Ⅰ形梁的肋宽为180 mm，下翼缘宽度为540 mm，端部肋宽加厚至与下翼缘同宽。主梁间用50 mm厚的预制板作为现浇桥面板的底模，采用C50混凝土。现浇桥面板和现浇横隔梁均采用C30混凝土。

[A2-3.36] 根据组合梁截面的板与肋所用材料分为混凝土组合梁和钢-混凝土组合梁。混凝土组合梁通过在接缝内或连同桥面预制板一同现浇混凝土使结构连成整体（图2-3-17）；钢-混凝土组合梁是梁肋采用钢梁、桥面板采用钢筋混凝土板，两者通过剪力键（也称为连接件）相互结合在一起，共同参与结构受力（图2-3-19）。

图2-3-20 装配式预应力混凝土Ⅰ形组合梁桥一般构造示例（尺寸单位：mm）

图2-3-21为标准跨径30 m的Ⅰ形梁预应力钢筋构造图。中梁配置6束7-Φs15.2钢绞线作为主筋，边梁则为6束6-Φs15.2，Φs15.2钢铰线的标准强度为1860 MPa。

图2-3-21 装配式预应力混凝土Ⅰ形梁预应力钢筋构造示例（尺寸单位：mm）

[A2-3.39] 2. 组合箱梁桥组合箱梁的预制混凝土槽形梁构造要求参照前述T梁梁肋的构造，桥面板采用现浇钢筋混凝土板，构造要求参照前述板梁的构造。

图2-3-22 装配式预应力混凝土组合箱梁桥一般构造示例（尺寸单位：cm）

图2-3-23 装配式预应力混凝土槽形梁横截面构造示例（尺寸单位：cm）

二、钢-混凝土组合梁桥

[A2-3.40] 钢-混凝土组合梁桥是在钢结构梁桥和混凝土结构梁桥基础上发展起来的一种新型桥梁结构形式，通常梁肋等主要构件采用钢结构，桥面板或翼缘板采用混凝土结构，钢与混凝土之间采用抗剪连接件连成整体，使两种结构共同受力。两种材料组合在一起，可以避免各自的缺点，充分发挥两种材料的优势，形成强度高、刚度大、延性好的结构形式。与单纯混凝土梁相比，可以减小构件截面尺寸，减少结构自重，减轻地震作用。与单纯钢梁相比，可以减少用钢量，节省钢结构的涂装费用，减小钢桥噪声污染，增加结构的刚度、稳定性和整体性。

[A2-3.41] 钢梁在组合梁中主要承受拉力。对于中小跨径的钢-混凝土组合梁桥，一般采用钢板焊接成I形（工字形）钢梁[图2-3-24a）]，为了充分发挥钢材的作用，I形钢梁常采用下翼缘宽的非对称截面。对于跨径大的钢-混凝土组合梁桥，多采用闭口或开口钢箱梁的截面形式 [图2-3-24b）]，故又称为箱形组合梁。箱形组合梁的抗扭刚度大，特别适合于曲线桥梁，且在顺桥方向大多设计成连续结构。

图2-3-24 装配式简支钢-混凝土组合梁截面构造

[A2-3.42] 钢梁支承的钢筋混凝土桥面板，除了作为组合梁的上翼缘与钢梁共同承担纵向弯矩外，同时作为桥面板还要承担局部荷载引起的横桥方向的内力。桥面板通常采用现浇混凝土板和预制混凝土板两种形式，桥面板的底面可以设计成直线形和曲线形，如图2-3-25所示。

图2-3-25 桥面板横截面构造

[A2-3.43] 设在钢梁上翼缘板顶面的剪力键是钢梁与混凝土桥面板共同工作的基础。剪力键的作用主要是承受钢梁和混凝土桥面板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移。组合梁中采用的剪力键种类很多，我国现行《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64）中采用焊钉剪力键、槽钢剪力键和开孔板连接件，如图2-3-26所示，其中以焊钉剪力键应用最为广泛。

图2-3-26 剪力键构造

[A2-3.44] 钢-混凝土组合梁桥的构造与设计内容，在“钢桥”课程中介绍，这里不再详述。

三、混凝土梁桥相关规范规定

[A2-3.45]《混规》（JTG 3362—2018）对钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥的一般构造、钢筋构造和连接构造均有相关规定，分别见表2-3-2～表2-3-6，在桥梁设计中应遵照执行。