门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。

一、门式起重机按结构分类有：

1、单悬臂门式起重机：这种结构形式往往是因场地的限制而被选用。

2、全门式起重机：主梁无悬伸，小车在主跨度内进行。

3、双悬臂门式起重机：最常见的一种结构形式，其结构的受力和场地面积的有效利用都是合理的。

4、半门式起重机：支腿有高低差，可根据使用场地的土建要求而定。

二、按门式起重机的主梁形式分类有：

1、单主梁门式起重机：

单主梁门式起重机结构简单，制造安装方便，自身质量小，主梁多为偏轨箱形架结构。

2、双主梁门式起重机：

双主梁门式起重机承载能力强，跨度大、整体稳定性好，品种多，但自身质量与相同起重量的单主梁门式起重机相比大些，造价也较高。

三、按门式起重机的主梁结构分类：

1、蜂窝梁：

一般指“等腰三角形蜂窝梁”，主梁端面为三角形，两侧斜腹上有蜂窝孔，上下部有弦杆，蜂窝梁吸收了桁架梁和箱梁的特点，较桁架梁具有较大的刚度，较小的挠度，可靠性也较高，但是由于采用钢板焊接，自重和造价也比桁架梁稍高，适用于使用频繁或起重量大的场地或梁场。

2、箱梁：

使用钢板焊接成箱式结构，具有安全性高，刚度大等特点，一般用于大吨位及超大吨位的门式起重机，为国内最大的门式起重机，主梁采用了箱梁结构，箱梁同时也具有造价高，自重大，抗风性较差等缺点。

3、桁架梁：

使用角钢或工字钢焊接而成的结构形式，优点是造价低，自重轻，抗风性好，但是由于焊接点多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有挠度大，刚度小，可靠性相对较低，需要频繁检测焊点等缺点，适用于对安全要求较低，起重量较小的场地。

四、按门式起重机的用途形式分类：

1、普通龙门起重机、轨道门式起重机这种起重机多采用箱型式和桁架式结构，用途最广泛。

2、集装箱龙门起重机较常用于集装箱码头。

3、水电站龙门起重机主要用来吊运和启闭闸门，也可进行安装作业。

4、造船龙门起重机比较常用于船台拼装船体。

根据行业标准GB/T14406规定，龙门吊主要由以下零部件构成：

1、圆柱车轮

2、缓冲器

3、块式制动器

4、钢丝绳

5、起重吊钩

6、司机室

7、减速器

8、铸造滑轮

9、铸造卷筒

10、电动机

11、电控设备

门式起重机也是有工作级别之分的，所谓起重机工作级别也就是金属结构的工作级别，按起升机构确定，分为A1－A8级，若与我国规定的起重机工作类型对照，大体上相当于：A1－A4－轻；A5－A6－中；A7－重，A8－特重。

1、起重机配合，在地面按标记组装主梁、支腿、轮箱，等检查合格后，在地面上拼装主纵梁，首先用吊车把主纵梁按顺序吊装到位分为一侧主梁和另一侧主梁，并安装好人行走台，等待下一步的组装。

2、把大车轮箱组装于大车轨道上，拉对角线找正固定好后，用吊车吊一侧支腿与轮箱组装，用销子连接牢固之后，再用钢丝绳、手拉葫芦调整拉紧固定在地锚上，用同样的方法组装另一侧，使两侧支腿垂直于地面，保证主梁安装尺寸。

3、用2台汽车吊吊住一侧主梁两端徐徐吊起安放与支腿之上调整找正，用螺栓把主梁下的连接板与支腿托梁上的连接板固定拉紧，然后安装另一侧主梁，特别注意：主梁未固定牢固，吊车不得松动卸钩。

4、单台汽车吊吊装联系框架，并用螺栓连接牢固。

5、用单台吊车把起吊小车吊装于小车轨道上、调整，使小车车轮踏面与轨道面接触。

6、用单台汽车吊吊装司机室、梯台、人行走台、栏杆等附件到固定的位置上。

7、安装电气设施，铺电器线路，拆除缆绳、地锚等设备，一切就绪后准备试车，试车时，按质检部门制定的记录单的要求做好记录。

1、润滑：

门式起重机各机构的工作性能和寿命很大程度上取决于润滑。润滑时，机电产品的保养、润滑参见自身说明书，走行大车、吊重桁车等应每周注一次润滑脂，卷扬机加注工业齿轮油（SY1172—80）200，应经常检查油面高度，及时补充。

2、钢丝绳：

当门式起重机应注意钢丝绳断丝情况，如有断丝、断股或磨耗量达到报废标准时，应及时更换新绳。

3、吊具：

吊具必须定期检查。

4、滑轮组：

主要检查门式起重机的绳槽磨损情况，轮缘有无崩裂及滑轮在轴上有无卡住现象。

5、车轮：

定期检查轮缘和踏面，当轮缘部分的磨损或崩裂达到10%厚度时应更换新轮，当踏面上两主动轮直径相差超过D/600，或踏面上出现严重的伤痕时应重新车光。

6、制动器：

每班应检查一次；制动器应动作准确，销轴不许有卡住现象。闸瓦应正确贴合制动轮，松闸时闸瓦间隙应相等。