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红海航运危机扰乱全球供应链，绕行改道导致成本飙升，同时带来了运输延误和运力短缺等问题。

据媒体周三报道，咨询公司Drewry Shipping Consultants数据显示，自11月底以来，全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

过去两周，以往使用苏伊士运河航线的运输成本加速上涨。在截至1月4日的一周内，中国与荷兰鹿特丹之间集装箱运输现货价格达到3577美元，较前一周上涨了115%。

向非洲改道不仅提高了燃料和保险成本，同时还减少了集装箱的运力。据新加坡和伦敦的船舶经纪人称，与11月份相比，12月红海集装箱船运输总量下降了约20%。

分析指出，成本上升打击了那些通过谈判达成长期合同的进口商，运营商正征收每箱数百美元到上千美元不等的附加费，以弥补红海改道造成的成本上升。此外，一些托运人还因巴拿马运河干旱而雪上加霜，干旱限制了通过该水道的船只数量。

绕行改道导致成本飙升

红海作为全球贸易要道被扰乱，各大航运巨头船舶被迫绕道好望角，导致海运费用急剧上涨，贸易往来时间陡增，货物交付出现长达数周的延误。

总部位于丹麦的咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出，绕道好望角提高了燃料和保险成本，并减少了集装箱船的运力，不过运价涨幅似乎远高出所需要增加的成本。

航运业高管们表示，定价和附加费上涨是由于船舶运营成本上升，航程延长，以及船舶在海上航行时间延长导致运力下降。

根据货运代理公司Flexport的海运总监Nathan Strang称，有一家将货物运入新奥尔良港的客户，在公司货物改道后，进口时间增加了一倍，达到60天。

随着运费的大幅上涨，航运公司股价纷纷上行，近一个月来，马士基股价上涨超过26%，赫伯罗特的股价则上涨近40%。

红海危机或将持续发酵

红海危机或将持续发酵，上周马士基表示所有过境红海船只可预见将来都将绕道好望角，德国航运巨头赫伯罗特也表示，该公司船只将继续避开红海。

而根据供应链风险管理公司 Everstream Analytics数据，全球约三分之一的集装箱货物和约30%运往美国东海岸港口的货物都要经过苏伊士运河。

伦敦航运咨询公司Braemar的集装箱航运分析师Jonathan Roach说：

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