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 从珠峰大本营回到拉萨，也就意味着西藏自驾之旅日程已经过半，该踏上归途了。锐界L这一路上的状态比人的状态好，从广州出发至此，期间没有掉链子，蓝智驾辅助驾驶也让这次旅途比以往轻松一些，三年前我就是走G109出的西藏，第一天住那曲，途中在纳木措打卡，第二天早上5点出发，一路往北一天跑830公里，晚上10点多到格尔木入住，第三天从格尔木到西宁。 这样的路线规划也是绝大多数川进青出西藏自驾游同胞们选择的路线，当然也有小部分人第一天会选择住安多县，这样第二天相对轻松一点。我没选择这样的路线主要有两个原因，第一，安多县城的海拔大约4700米，比那曲高了200多米，更容易有高反影响晚上休息。第二，安多县城的住宿条件比那曲差。 可能有人会说，海拔差200多米没啥差异吧。这么说可就是外行了。在色季拉山垭口海拔4728米的地方，我还小跑几十米也没任何问题。但是第二天在海拔5013米的米拉山口，我明显感觉呼吸频次提升，别说小跑了，连走路的动作都要轻缓些，海拔差也不到300米。所以，我还是建议走G109的朋友们尽量住那曲。 上午8点多从拉萨出发，沿G6京藏高速一路向北，先去纳木措打个卡。纳木措我去过了，但为了陪小伙伴们就再去一次。而且，拉萨出发的时候下雨，去看看雨天的纳木措也是不同的经历，希望故地重游能发现“新大陆”。可惜走到半路天已经放晴了，看来只能是故地重游了，“新大陆”应该是没有了。 拉萨到那曲的G6京藏高速已经开通了，从拉萨去纳木措200多公里，只要3个小时就到了。这还是因为拉萨的交通很差，街道窄红绿灯多，通行效率低。否则，2个多小时就能到。高速上我一直开着蓝智驾，所有的驾驶基本都交给系统自己操作，我只需要将手轻轻搭在方向盘上，需要超车的时候就打一下转向灯变个道，蓝智驾系统会自己完成超车的所有动作。哪怕是在雨天视野不好，但这套蓝智驾系统都非常精准好用，让驾驶变得非常轻松。 车辆从高速出来往纳木措景区的路正在修路，路况也很差。上次我们去纳木措，车子可以直接开到湖边，现在为了环保，车子只能停在停车场，然后坐景区的观光车进去，比之前每人多了100块的车费。 纳木措是西藏第二大湖泊，湖面海拔4718米，很多人都带着氧气游览，我们经过珠峰国家公园的洗礼，这样的海拔对我们来说已没有任何不适，所以小伙伴们看到纳木措的美景个个都很兴奋。一望无际的蓝色，在阳光下像一颗硕大的蓝宝石，闪烁着耀眼的光彩。蓝天、白云、雪山、湖水串在一起，是很静谧的景色，让人不忍离去。 从纳木措景区出来，继续沿着G6京藏高速向那曲前进，下午6点多就到酒店，太阳还高挂在天空，就和广州下午3-4点差不多。晚餐过后我让小伙伴早点休息，为第二天那曲到格尔木的“战斗”蓄积能量。从那曲格尔木，我认为是西藏自驾之旅最艰苦的一短路程，全程都在高海拔地区行驶，特别是从那曲到可可西里自然保护区那段600多公里的路，一路都在4500-5200米的高海拔行驶，再加上从安多到可可西里自然保护区500多公里的搓板路、炮弹坑等烂路，对人的身体和车辆都是一次严峻的考验。  第二天5点我们就一路向北出发了。那曲到安多130多公里路况不错，车速基本都可以保持在70-90km/h之间，不到两个小时就到安多县城。出了安多县，路况很快就变得很差，而且比我3年前走的时候更差了。 当然，路况差是由于这一段路建在冻土层，昼夜温差大，导致路面沉降严重，形成波浪路、凹凸路、倾斜路面，再加上货车长期通行造成的大坑，车辆速度稍快点，就会瞬间被弹起再重重摔到路面，严重的时候可能会导致爆胎甚至发生翻车事故。特别是，这段路很有迷惑性，因为基本都是柏油路，给人一种路况良好的错觉，会导致司机不经意间就把车速开快，遇到倾斜路面或炮弹坑，根本来不及刹车可能车辆就失控了。 不得不说的是，面对极端复杂颠簸的路况，锐界L混动的底盘表现让大家都很满意。快速驶过无数的炮弹坑和波浪路，车子也无数次完成了“起飞降落”动作。遇到更大的坑，甚至底盘还会发出“砰”的声响，这显然是悬挂已经被压缩到极限的声音。 但底盘的刚性和悬挂强大的支撑力，不会让车身有太多的震动和任何的松散感。甚至车内的小伙伴们还在路途上鼾声四起，我真是服了，这么烂的路也能睡着，是我驾驶技术不错，还是车子舒适性不错？ 尽管路况很差，但是我们的车速并不算慢。中午12点多，我们就到了沱沱河，路程已经过半了。先给人和车都“补充点能量”，然后继续出发。本来以为按照这样的速度，到格尔木最多也就晚上8点左右，刚好是吃晚饭的时间，格尔木的经度大约为92度，北京的经度是116度，差了24度，时差差不多快2小时了，所以刚好赶上晚饭时间。 锐界L混动在沱沱河加了58.46升92号汽油，一共跑了828公里，平均百公里油耗7.06L，行车电脑显示百公里油耗6.9L，相差0.16L，也算是很准的了。而且，满载高原行驶，这样的油耗也算是相当不错的了。 沱沱河吃过午饭我们继续赶路，开出60公里左右，风火山暴雪导致拥堵。其实，当我们到风火山的时候，已经艳阳高照了，只不过之前雪下的比较大，很多路面上的雪厚度有差不多20公分，好在气温有2度，而且阳光强烈，雪都在融化，路面并不算太滑。 但是，因为没有交警在现场，到处都是逆行加塞的车，双向两车道的路，只要有逆行就堵住了。现场仅有路政施工人员疏导交通，收效甚微。看着我们方向无数的小车从逆向车道上“嗖嗖”往前冲，这些人的素质真的是太低了。 我们车后的货车司机是河北人，他说得很中肯。如果车流慢慢在动，我们货车走得慢，借对向车道超车没问题，但是车流已经不动了，再超车那就只能塞到水泄不通了，没有交警现场管理，可能会一动不动堵一天。  风火山垭口的海拔有5000米，堵了3个小时纹丝不动，个别小伙伴慢慢开始有高反。我想起之前有一对货车夫妻就是在五道梁因为堵车高反去世的，搞得我当时也很紧张，生怕小伙伴有啥问题。 好在不久后车子就开始慢慢前进了，悬着的心也放下了。但是只走了几公里，车流再次停下。我看拥堵的地方离我不算远，只有几百米就走过去一探究竟。原来是一辆拉石头的货车逆行，为了躲避正常行驶的车流，压上了路边的松软路基车辆斜在一边。同车队的友车从前面拉不出来，就想着给后轮垫石头从后面拉。 我立即告诉他们不能这么做，松土上垫石头依然是松软的，而且石头大小不一垫在一起不平整，阻力更大更拉不出来，弄不好还要翻车。我说最好的解决办法是，另一辆车挪开，单边放行车辆，让两边的所有车通过后，找吊车吊出来，这是最安全的解决方法。这些人不仅不听我说，还犟嘴说他们没堵路，也没有不让别人过。这不是睁眼说瞎话么？就两车的造型，哪个车能过去？ 和低素质的人也没啥好说的，我就慢慢走回到车上。刚上车没多久居然通了。我以为是那帮人良心发现，见拥堵太严重开始单边放行，等我开车过去的时候才发现原来是翻下去了。听人劝吃饱饭。你不逆行加塞就不会压到软路基上，你有点物理常识就不会想到这种垃圾的救援方法，你如果能听取别人的意见也不会翻车到沟里。你浪费了所有人2个多小时，还损失了自己一辆车和一车货。说句不该说的，你这就是咎由自取。 所以，在这里呼吁广大网友，大家自驾游时，一定要遵守交通规则，别逆行别加塞，随车流而动。我相信，风火山如果没有那些低素质驾驶者加塞，我们也不会前后堵了接近6个小时。到格尔木已经凌晨1点半了，从早上5点到凌晨1点半，一共20.5小时，创造了我开车20多年来一天开车时长的新纪录。我不希望再经历这样的痛苦，今后去西藏自驾再也不走G109了。我也建议广大网友，西藏自驾放弃走G109吧，G109沿途景色的壮美，抵不上路况差和低素质司机带来的痛苦。如果想欣赏念青唐古拉山、唐古拉山和昆仑山的巍峨和雄壮，建议G6京藏高速那曲到格尔木段通车后再走也不迟。  从格尔木到西宁，全程都是高速，中途我们还打卡了茶卡盐湖和青海湖。在高速上驾驶锐界L混动就太轻松了，我全程都用蓝智驾系统，我只需要双手轻轻搭在方向盘上，也不需要双手用力，系统都会帮我完成。完全解放了双手和双脚，真的是太轻松了。 当然，蓝智驾系统虽然能帮助我降低疲劳，但是它并不是让我可以放松警惕，如果我和打瞌睡或者没有双眼没有注视前方，系统就会发出“嘟嘟嘟”的提示，如果我还不改变，系统就会采取制动慢慢把车停下来，从而保证人和车的安全。所以，蓝智驾系统从多方面保证了我们的安全，开着锐界L混动自驾让我更加有安感。  去西宁的路上，我们在共和县加了一次油，一共加了69.62升，跑了1037.4公里，平均百公里油耗6.71升，行车电脑显示6.7升，简直太准了。加油前续航还有90km，也就是说锐界L在青藏高原上满载行驶，这一箱油能跑1127公里，对于长途自驾来看，这样的续航真的很适合，不用频繁去加油站浪费时间，而且还没有任何里程焦虑。 到了西宁，基本上就算是这次川进青出的西藏自驾之旅画上了句号。接下来，就是从西宁回广州了。其实从西宁回广州，按照正常的路线规划，大概有2500公里，最多3天就够了。但是，既来之则安之，我们计划再绕一绕路，多游览几个地方，用一周的时间从西宁返回广州。究竟会绕哪里，这里先卖个关子。等我回到广州再揭晓答案。 我看有网友问我要西藏自驾的路书，回广州的路上，我还是利用很少的空余时间先整理一下川进青出（成都—拉萨—珠峰—拉萨—格尔木—西宁）的路书给大家。因为马上就到暑假了，自驾游越来越多了，争取早点整出来给大家做参考。
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