EP8源自EP6的设计，所以我先谈EP6，也就是1.6T发动机，也就是PSA车型尾标350thp，国6版本360thp的版本。两种输出功率的外特性，DS7的高低功率板详细技术参数，几乎涵盖了主流发动机技术prince engine 王子发动机的诞生于2006年，PSA主导主体设计，BMW起到辅助作用，这句话非常重要,BMW是辅助，而PSA才是ADC！wiki百科有据可查PSA和BMW联合开发的小排量发动机序列，到底谁请主导作用？很多键盘侠为了黑PSA无能，想一堆阴谋论，比如BMW主导，为了保证技术先进性，对PSA的引擎做了阉割进气VVL。各种黑PSA的阴谋论很多，再此不再表！用脑子想一想，在2006年的情况下，排量低于2.0的发动机设计并不是是BMW擅长的领域，我倾向相信PSA是主导者，wiki也证实这点，PSA在TU引擎为基础，设计了EP6基本燃烧模型，宝马得到PSA授权的EP6发动机基础上做了再次开发，引入了自己技术独家的valvetronic技术，获得N13发动机，它也是宝马进入21世纪以来首款汽油增压发动机。可以说，宝马在EP6项目的基础上，至少获得了两个经验，即小排量发动机设计开发经验以及汽油发动机增压的经验，N13的成功为后来N20发动机设计和最新的B系列发动机设计奠定了基础。宝马N13发动机脱胎于EP6关于这款发动机当年多优秀，不过多阐述， 获得多项的荣誉。从2007-2014年都是极具竞争力的发动机。所获奖项多如牛毛再谈EP8，其实EP8的开发并非PSA本意，而是形势所迫，在2013年的时候，主流动力都是1.8T 2.0T，对于一个节节攀升，对标大众的神龙来说，没有一个大排量发动机是非常难受的，所以PSA重视合作伙伴的需求，协助开发了EP6发动机大排量版本EP8发动机，但是因为EP6本身是一个针对1.6设计的理想燃烧模型，单缸0.4L是最佳的设计，也为了共线生产，所以EP8发动机改变比较有限，主要改动了曲轴设计，做到更大的stroke ，总排量提升到1.75L对没听错，EP8其实没有1.8LEP8发动机第一代运用在2015款508上，第二代EP8运用在最新的508L上。第一代和第二代EP8发动机的参数区别，都是可以加92号汽油，上表有误，以实车为准EP8第二代代号EP8FADTX, EP8第一代的代号是EP8FDTM第二代针对第一代做的升级有：单进气侧VVT 升级到进排气双侧DVVT,采用无级可变气门升程系统（valuetronic技术）,单涡轮双涡管增压器，提升了直喷压力、电控热管理系统、多级式油气分离系统等多项先进技术，与1代机相比，可提约5%功率10%扭矩，并同时降7%以上燃油消耗。在排放，这款动力总成产品将应用全新三级排气系统，集成GPF（颗粒物过滤器），这种在汽油机应用GPF技术路线，在国内处于领先地位！对比GEN3b的EA888，至少在无极可变的气门升程控制（valvetronic）和的设计，市区驾驶有优势的，涡轮的迟滞更短，发力更线性，搭配平顺有余的爱信8AT，有较好市区行驶性能。而大众EA888自然也是优秀的引擎，经过修修补补，已经不再烧机油（一直烧到第三代才止住，但是大品牌群众选择原谅），动力依然暴躁，加入双喷，双循环，也实现了较好的燃油经济性。从实际装车效果看，燃油经济性比较突出,某长测车，长期油耗是8.9L，而且是加92号汽油，一百公里燃油效率费用是60.48(6.72*8.9)元，也就是6毛钱一公里。极限性能上，8s的加速时间，也拿得出手，讲出来，至少不丢人。某平台的长期测试数据所以508L的发动机，不管是油耗还是动力性在这个级别都非常具有竞争力。EP8这款发动机搭配爱信8AT的组合，在这个级别也是技术相当先进的一套动力总成，也可以结合我之前两篇深度动试驾的成绩来参考，同时奉劝各位键盘侠，喷请多下点功夫。