相信经常访问汽车论坛的朋友们对发动机工况图一定不会陌生。我们能够在某一车型的相关论坛中轻易地找到对这款车型的发动机工况图进行评论的技术帖，但或许它的作用被片面的夸大和扭曲了。我们对此可能还存在一定的误区。在这里，笔者会对这种现象谈一谈自己的经验，谨与车友们分享。

     陷阱一：厂家所提供的工况图存在片面性

     发动机（也称内燃机）的特性曲线分为速度特性曲线、负荷特性曲线和万有特性曲线，它们是通过试验台测得数据，然后经过整理后绘制出来的。研究特性曲线是为了分析不同工况下发动机的动力性能和经济性能、运行稳定性和适应性，从而确定发动机的正常工作范围和适宜的工作区域。

     发动机的速度特性曲线表现了在正常工作温度、正常点火提前角、最佳燃料供给情况下，发动机的有效扭矩、有效功率和有效燃油消耗率这三个与车辆的实际使用息息相关的参数随发动机转速变化而变化的关系。在测定速度曲线的时候，工程师会保持功率调节机构（对于汽油发动机，即指节气门）在某一位置不变。我们平常所最经常从厂家那里看到的工况图，就是指在节气门全开的情况下所测得的速度特性，也称发动机的外速度特性，它表示发动机工作时的最大功率界限。当节气门仅以一定比例打开时所测得的速度特性称为部分速度特性。

     获得发动机外特性曲线的一个先决条件就是要节气门全开，而对于我们现在所普遍使用的电喷发动机，其油门踏板的功用就是控制节气门所打开的程度（即节气门开度），因此可以知道，只有在我们将油门踏板完全踩到底的时候（此时节气门全开），发动机的实际运转状况才可能和厂家所给出的工况图吻合。而将油门踏板完全踩到底这种情况，在我们实际的驾驶中是几乎不可能出现的。也就是说，如果希望根据工况图来确定某款发动机实际应用中输出最大功率和最大扭矩时的转速，那么我们需要的并不是发动机的外特性曲线，而应该具体分析节气门在某一开度时的部分特性曲线。 

     陷阱二：获得最佳燃油消耗率的转速应该看区间而不是看点 

     根据在“陷阱一”中我们得到的结论，这条燃油消耗率曲线也应是在节气门全开的情况下得到的数据，而当实际驾驶时，由于节气门的开度不同，因此这条燃油消耗率的曲线也将发生较大变化。因此，我们仅根据工况图中的燃油消耗率曲线去讨论在哪个转速点下行驶或更换挡位可以获得最好的燃油经济型，这是不准确的。选择合理的换挡转速的确可以在一定程度上降低燃油消耗，但是按照厂家提供的工况图，我们仅能得到一个和实际较接近的经济转速区间。因此，只要我们保持长期在这个经济转速区间内加减挡位，就可以获得比较好的燃油经济性，而不必一定要按照工况图中的指示，固定到某某转速才换挡。

     另外，如果希望尽量降低使用油耗，以笔者看来，更好的方法就是要尽量保持匀速驾驶。电喷发动机的喷油过程是由ECU（电控单元）来根据传感器的信号控制的，但是ECU也带有RAM存储器，会将车主长期的驾驶习惯和车辆的信息储存起来，并根据车主的驾驶习惯选择最佳的行车方式。如果我们平时开车急加速、急刹车，从长久来看，必然会使得车况下降，油耗升高。最近正在被炒作的ECI节油电脑就是利用了这个工作原理。

     总之，平稳加减油门、选择经济转速区间换挡，这是能够降低燃油消耗率的两个不容忽视的方法。

这是张标致1.4及1.6的发动机工况图

1.4的为蓝色曲线

1.6的为红色曲线

首先我们刚才已经大概了解了发动机的工况图

如上图1.4的207是蓝色的曲线【2】、【4】

       这是标致厂家给出的图。笔者一开始也被绕住了，10年的太子驾龄+4年的汽车驾龄差点就这么被忽悠了。可是后来想想不对，计算了一下更是差之毫厘失之千里。

       问题出在哪呢？对了那就是档位。

       曲线【4】指的是扭矩，很平缓圆滑的那条线对应的是右面80-120的扭矩。（介绍一下曲线【4】指的是扭矩，主要体现在起步及负载)那就只有一种可能，肯定是一档。因为只有一档才会产生最大扭矩而五档是不可能达到的。（不用说也知道厂家这么画是为了数据好看，图上又没说明是几档下的扭矩）二档、三档。。。。。。则会因为变速箱齿轮配比的关系而成比例衰减。（曲线弧度可能会一样，但是整个曲线会平行于曲线【4】往下移，至于下移动多少那得用变速箱的齿轮比算）

      （有齿轮配比参数的车友还请不吝给个数据提供参考）

       曲线【2】指的是升功率，很迅猛陡峭的那条线。不用说猜都能猜到肯定是五档情况下的2000转至6000转得升功率。（同样也是厂家这么画是为了数据好看，反正有没有人会问具体是几档）二档、三档。。。。。。。同样也会因为变速齿轮配比的关系成比例衰减，但是我们可以看成缩短的不是升功率而是转速区间。

       为什么缩短的是转速区间，还是因为变速箱齿轮比的关系。很多车友都会深有体会吧一档踩到2000转声音会开始变得非常难听。那是因为此时一档转速已经相当于五档已经踩到了4000转，升功率曲线开始变得平缓。而当把一档踩到2500-3000转车速几乎已经没有什么变化了，那更是说明此时的一档转速已经相当于五档踩到了5000-6000转，升功率曲线不但几乎没有太大的变化甚至开始下滑的原因。（有时候听声音、摸振动其实就能判断发动机的最佳工况了）

       那么1.4的207最佳的工况点是多少呢？如图应该是两条蓝线的交叉点前，这个点刚好大约是在3400转。由于开车不可能稳定在某一个工况点随时都会有突发事件，所以一般是选择一个最佳区间那么也就应证了很多车友所说的2500转-3400转之间，而最佳攻弯超车点为3000转。因为出弯需要爆发力所以必须留有余地所以不是3400转（这是五档的最佳工况）

       （这里再介绍一下曲线【2】这条线是指的加速性，决定了车子加速的快慢程度）

     笔者为1.4简配11款标致207，回家的路上做了个测试记录如下

转速       一档     二档     三档     四档     五档

1500       10码     20码

2000       20码     32码     43码     50码    68码

2500                40码     57码     62码    87码

3000                43码     62码     75码   105码

    （因为路程比较短所以只能记录一部分，以后还会重新整理编辑。如有兴趣的207车友不妨也帮忙跟帖记录一下自己的207不同的档位对应转速下的车速提供参考）

感谢207爱琴海蓝 提供的表格，比我的记录更详细这里借用一下：

       那么回过头来说一档，如果一档的2400转相当于五档的4000转

那么一档的最佳工况点就是2040转。最佳工况区间为1500-2040转，最佳换挡转速为1800转 约为14码

一档行程则为    0-14码（14），

       再回过头来说二档，如果二档的2800转相当于五档的4000转

那么二档的最佳工况点就是2380转。最佳工况区间为1750-2380转，最佳攻弯转速为2100转 约为30码

二档行程则为 14码-30码（16），

       接着是三档，如果三档的3200转相当于五档的4000转

那么三档的最佳工况点就是2720转。最佳工况区间为2000-2720转，最佳攻弯转速为2400转 约为48码

三档行程为 30码-48码（18），

       最后是四档，如果四档的3600转相当于五档的4000转

那么四档的最佳工况点就是3060转。最佳工况区间为2250-3060转，最佳超车转速为2700转 约为68码

四档行程为 48码-68码（20）。

总结得出：通过如上计算得知每个档位的换挡转速是不一样的，并不是像有些TX说的2500转速换挡走天下。不同的档位应该选择不同的转速来切换。

           一档1800转14码换二档，2100转30码换三档，2400转48码换四档，2700转68码换五档

一档通常作为起步越障档，特点力道最大适合起步及走坑洼路，转速踩高了费油提速效果不明显所以应该快速通过

二档通常作为爬坡低速跟车低速过弯档，特点力道迅猛适合走烂路，提速比一档略好但依旧不明显还是应该快速通过

三档通常作为市区中低速行驶攻弯超车利器，特点力道充沛、提速快。市区路程低速行驶中速超车用的最多的档位

四档通常作为市区中速行驶高速超车利器，特点有一定力道、提速最快。市区路程中速行驶省油，高速路程超车必备

五档通常作为高速行驶最省油最能跑的档位，特点这里就不多说了。

   接着我们再聊聊1.6的207，从图上红色曲线很明显的就可以看出1.6的207【1】扭矩和【3】升功率都比1.4的强劲，这也是为什么1.6的负载及高速上的加速性能超过1.4的原因。谈负载【3】1.6的207开个空调动力也绝不会比1.4的逊色。再谈市区低速，那是因为市区低速状态【2】1.4和【1】1.6的升速率差别不大，起步效果不明显。1.4的曲线【2】没有1.6的【1】曲线来的那么陡峭，所以1.4的收油换挡阶段降速平缓不容易挫车，因此显得更省油更经济。虽然1.6的在低速区间属于动力加速过溢所以耗油，然而一旦上了高速超过120码那么结果就不言而喻了。因为1.4的207到了120码大约是3400转，是1.4的207五档的最佳超车转速也是最后的春天。如果超过了这个速度再想加速1.4的207虽然升功率还在继续上升，但是就会因为扭矩下降过快而超车性能大打折扣越来越弱了。（当然此时速度并不安全，所以不在普通家用考虑范围）

    最后我们再随便聊聊，其实第一次买车就像当初第一次买电脑一样，一开始总是纠结于CPU，接触了网游慢慢的开始感受到了内存的重要，使用了一段时间到了3D时代却又发现了显卡的不容忽视，最后还是不由不得感叹于网速的不流畅。买车也是，一开始纠结于发动机的花俏数据，拿到了新车才发现车轮的大小、宽窄以及刹车距离等等的不给力，开了一段时间市区低速又会感觉到换挡切换的不自如，开始纠结于离合器齿轮箱的配比不协调，最后还是因为交通公路的不流畅不得不感慨一句“再好的神车那也是浮云。。。。。。。”