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浦江之东，活力涌动。长江口外，东海之滨，上海洋山深水港区犹如一颗入海明珠，推动上海港从“江河时代”迈向“海洋时代”。

记者从上港集团获悉，2020年上海港集装箱吞吐量形势呈现前低后高，下半年屡创新高特点，全年逆势冲上4350万标准箱新高峰。其中，国际中转完成超530万标准箱，同比增长超14%，水水中转比达到51.6%，同比增长约3%，上海港作为国际集装箱枢纽港的地位得到了进一步巩固。

“洋山新速度”持续发力

上海港洋山港区，全球最繁忙的集装箱港区之一，15年来累计有1.97亿个集装箱在这里吞吐中转。洋山一二期码头集装箱吞吐量已突破一亿标准箱大关，2019年，1980.8万TEU在洋山港区完成装卸，首超外高桥港区。从开港之初323.6万标准箱，到2019年1980.8万TEU，吞吐量快速增长的背后，是“洋山新速度”的鲜活写照。

即便是在常态化疫情防控当下，“洋山新速度”依旧强劲。在2020年12月10日开港15周年之际，洋山港区集装箱吞吐量首次突破2000万TEU。作为港区最年轻的码头——洋山四期在今年也迎来了3周岁。“洋山新速度”带来的创新和闯劲，更是在这个“神奇”码头得到了充分诠释：2020年洋山四期集装箱吞吐量首次突破400万TEU，已基本实现了该码头建设时的初期目标。开港3年来累计完成集装箱超900万TEU。

3年来，洋山四期码头生产规模不断扩大，年吞吐箱能力由200万标准箱跃升至500万标准箱，生产箱区从24个扩容至54个，冷藏箱堆存能力由2808标准箱提升至4260标准箱。2018年12月25日，洋山四期工程顺利通过国家竣工验收，2020年获批20万吨级集装箱船舶减载靠泊。今年，随着洋山四期生产规模扩大，系统和设备性能不断完善，码头各项效能指标屡破纪录。8月，分别以37万标准箱、94380.75标准箱、16566标准箱和1035标准箱/小时，刷新了码头月度、周平均、桥吊昼夜及平均船时量等4项作业纪录；10月，分别以45.5万标准箱、110867标准箱刷新了码头月度吞吐量、周操作量纪录；11月，昼夜操作量首次突破2万TEU大关；12月8日，桥吊平均台时量达到47.3自然箱/小时，再创历史新高。

保持全球第一的目标始终未变

开年，新冠肺炎疫情暴发，对港口生产运营造成了深刻影响。一季度，上海港集装箱吞吐量同比下降约10%，面对2位数的巨大跌幅，上港集团压力很大，但信心十足，一定要把影响降到最低，保持全球第一的目标始终未变。

2020年是上海国际航运中心基本建成之年，根据“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”，上海今年首次跻身全球前三，在这特殊时间节点，上海港究竟是否能实现当初的誓言？

成绩是最有力的证明，2020年上海港集装箱吞吐量形势呈现前低后高，下半年屡创新高特点，全年逆势冲上4350万TEU（标准箱）新高峰。其中，国际中转完成超530万TEU，同比增长超14%，水水中转比达到51.6%，同比增长约3%，上海港作为国际集装箱枢纽港的地位得到了进一步巩固。

全年箱量增长的背后，内贸箱成为了箱量增长的全新动力。宜东分公司作为上海港专业内贸码头，12月25日首次突破全年430万TEU历史大关，创该码头开港以来历史新高。更进一步，上海港2020年内贸吞吐量总和突破600万TEU，同比增长约15%，也刷新了上海港内贸集装箱吞吐量历史纪录。其原因，一方面是因为受益于国家“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，另一方面是因为疫情初期外贸受阻，上港集团聚焦深挖内贸潜力，全力以赴拓展内贸集装箱业务，使全年内贸箱量始终保持良好发展势头。

无论以7月390.3万TEU、10月420万TEU两度刷新上海港月度集装箱吞吐量历史新高，还是全年4350万TEU攀上新峰，主要得益于三个方面：

其一，中国在疫情防控、复工复产中措施有力。其二，中国作为世界工厂，从今年3-4月以后，海运贸易货物数量稳步增长，上海港上半年跌幅收窄。进入三季度以后，我国货物量涨幅不断加快，海内外市场货物需求量进一步增大，进出口箱量持续保持增长势头。从第三季度开始上海港集装箱吞吐量止跌回稳，达到约2.4%的增幅。

此外，上港集团顺应市场变化趋势，推出多项有效举措促进箱量增长，累加效应集聚放大。对长三角货源地箱货情况进行深入调研分析，与船公司紧密协作，落实一系列优化服务措施和增容方案，实现“港、航、货”三方联手；始终坚持“防疫情、保通畅”整体工作思路，推出“七项”集装箱增长专项措施，通过落实国际中转装卸费优惠、国际中转箱堆存减免期延长、海铁联运清关箱优惠等项目，努力实现促增量、稳存量。进入10月份，面对航运市场“一箱难求”的情况，上港集团精准推出空箱商务计划，通过各种方式鼓励船公司加大在上海港的空箱调运力度，从2020年5月起船公司从境外港口整船调运空箱约22万TEU，为国内企业货物出口打通海运服务链；成立了洋山、外港、内贸三大集装箱片区，以片区为工作单元推动集装箱业务发展，努力实现统筹、集聚效应，有序推进“南联北融”协同发展。

洋山港的前世今生

作为上海国际航运中心建设的战略和枢纽型工程，上海洋山深水港区是全球最大的海岛型人工深水港（世界首座海岛型深水集装箱港区），也是海上丝绸之路的枢纽港。这里75条国际航线互连互通，五颜六色的集装箱起起落落。

但20多年前，洋山港只是散落在大海上的小岛，但因靠近长三角地区，平均水深在-15米以上，使它具有建设深水良港的基础条件。

战略布局恰遇时代机遇。1995年年底，为支持浦东开发开放，党中央、国务院决定建设上海国际航运中心，这一重大战略决策让具有百年历史的上海港获得了前所未有的发展机遇。由此，上海港乘势而上，砥海而行。

1996年1月，国务院召开上海国际航运中心建设专题会议。会议明确，以上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心需加快建设。1999年，上海正式向中央上报洋山深水港区一期工程项目建议书。2002年2月，国务院正式批准洋山深水港码头一期工程建设。同年6月26日，洋山深水港一期工程打下了第一根桩，正式开工建设。3000多名建设者登上了孤悬海上的岛屿，他们在深海中用“吹沙填海”的办法形成一个总面积超过10平方公里，相当于1400个足球场大小的陆地。

2005年12月10日，上海国际航运中心建设的核心工程——洋山深水港区一期工程正式建成开港，促进了上海港作为东北亚国际航运枢纽港地位的形成。32.5公里的东海大桥连接起了海岛与大陆，从那一天起，上海正式告别了没有深水良港的历史。

2006年12月，洋山深水港区二期工程的投产，迎来了上海港集装箱年吞吐量突破2000万箱的日子。2008年12月，洋山深水港区三期工程全面建成，由此洋山深水港16个深水泊位全部投入运营。2017年12月，洋山四期——全球单体规模最大的自动化码头正式诞生，该码头也是全球综合自动化程度最高的码头。其码头核心操控系统，更是上港集团合力“智造”的产物，为中国自动化码头首次安上了“中国芯”。

纵观整个“十三五”，上海港在2017年首次实现从“3”时代进入“4”时代，成为全球唯一迈入4000万行列的港口，2019年，上海港不仅年集装箱吞吐量连续10年世界第一，而且在全球连通度这一指标，连续9年被联合国《航运年度评论》报告认定为世界第一，在全球港口班期综合服务水平中排名前3位，百米岸线吞吐量达到28万标箱位居世界第一，国际中转业务量突破465万标准箱，国际中转占比从2016年7.2%上升到2019年10.8%，水水中转比逐年递增，超48%。

应该说，上海港在“十三五”期间，作为国际枢纽港在全球航运资源配置中的地位也显著增强。目前全球80余家主要国际集装箱班轮船公司在上海港开设班轮航线，网络对接全球200多个国家和地区的500多个港口，航线班密度达到每周290班，是全球集装箱班轮航线数量最多、覆盖地区最广的综合性港口之一。

在港口科技前沿领域，上港集团认为“智慧港口”代表着港口未来发展的方向。所谓“智慧港口”，即互联网、物联网和码头自动化技术融为一体。5年来，上港集团不仅在自动化码头深耕细作，而且还以“互联网+港口”理念，结合大数据、区块链等前沿技术，创新服务模式，打造了一站式业务集中受理、设备交接单电子化(EEIR)、电子设备交接单（ED/O）、全程物流信息跟踪查询、长江港航区块链综合信息服务5大综合功能平台，将无纸化、便捷、高效的港口服务提升到了新高度，也为整个港航生态圈持续、共荣发展提供了强力支持。

“十四五”已经开局，未来推动上港集团强劲发展的速度又“加”在何处？上港集团表示，将始终牢记习近平总书记把上海港“建设好、管理好、发展好”的殷殷嘱托，紧紧围绕总书记在浦东开发开放30周年大会上的重要讲话精神，要进一步加快同长三角共建辐射全球的航运枢纽，提升整体竞争力和影响力，要推动上海港从世界第一大港转型发展为世界一流强港，深化推动航运制度创新，不断放大政策集成效应，打造一流的航运发展软环境，并推动形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群，同时坚持服从服务国家“一带一路”倡议，更好融入长三角高质量一体化发展，要在配置全球航运资源，提升高端航运服务能力上形成新突破，上海港要为建成全球领先的国际航运中心再作新贡献。

作者：祝越 任闵昱

编辑：唐玮婕

责任编辑：戎兵

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