案例一

柴油机在运行过程中，油压从 0.40mpa 突 然下降到 0.15mpa。 

某年6月穗港拖 102 轮，主机系前东德进口的6NVD，功率 450 匹马力。

该拖轮在拖带趸船从香港途经青马大桥水域回广州过程中，以满负荷全速前进，突然主机的润滑油压力出现异常，从0.4mpa 直接降到 0.15mpa。

当班的大管轮马上呼叫驾驶台，要求降速找 安全水域抛锚停机检查。

由于主机降速运行，拖轮无法拖带趸船前进，公司紧急调派穗港拖101轮前来协助， 拖至屯门锚地锚泊。

穗港拖102轮锚泊后，轮机部开始故障排查。

拆开主柴油机的导门，清理曲轴箱时，发现很多银白色的金属碎片，经分析确认为主轴承碎片。

这种情况告诉我们，只能先拆出连杆活塞机构进行检查。

在六个缸的连杆活塞机构都拆出来后，我们发现第二缸的轴承承磨合金层碎裂脱落，其他缸也出现龟裂现象。

经轮机部讨论、分析， 油压突然下降是由于第二缸连杆大端轴承碎裂后，出现超大间隙，润滑油漏失太多引起。

此类故障属于连杆大端间隙过大，无法建立正常油压。

案例二

柴油机油压低于0.1mpa, 无法建立正常油 压穗港拖418轮的4135柴油发电机，该 4135 柴油机发电机为上海柴油机厂生产，使用年限已经十年以上了。 

一直在正常发电过程中，突然间机油压力下降到 0.1mpa 以下。

出现这种情况后，只能转换另一台发电机发电运行。

待故障柴油机温度下降后，拆卸护盖和导门检查，但各种常规检查并没发现异常。

更换柴油机的机油调压阀、调压弹簧，再起动柴油机试运行，柴油机油压还是0.1mpa 以下。

轮机长要求更换柴油机的机油，把曲轴箱的润滑油抽出，清洗曲轴箱。

在清理曲轴箱过程中，二管轮捡到一个中间有小孔的塑料圆锥形体。

经辨别，发现圆锥体的底面粗糙，是断，最后确定是自由端定时齿轮组上的润滑油喷咀。 

确定故障点后，轮机部对 4135 柴油机进行拆检。

拆下皮带轮、卸下端面档板，发现原来喷咀的地方，由于喷头断开，喷咀的地方变成了泄压口。

有了这开放式的大口，柴油机的机油压力就没办法建立起来了。

处理办法：

取出剩下的螺纹端和喷头一起送往车间，让师傅按原样用铜加工一个喷咀。

用铜材料制造虽然成本高，但可杜绝了喷咀疲劳断裂事故的再发生（因为正常情况下 的维修是不会有这么大动作拆自由端的面板）。

安装好柴油机，加机油进行试运转，柴油机的机油压力回升到正常，故障排除，柴油机机油压力恢复正常。

案例三

主柴油机在生产作业中机油压突然降到零 穗港拖105轮在广州港芳村作业区顶推作业时，主机油压突然下降到零。

正在值班的轮机长紧急停车后，通知驾驶台马上锚泊应急措施。

当抢险拖轮前来把穗港拖105轮拖到锚地抛锚后，待主柴油机油温下降到 70° 以下时，将主柴油机（6160）的多口（导门）打开检查，却没发现异常。

当清理完曲轴箱的润滑油后检查连杆大端和主轴承时，发现第三缸连接主轴承盖的一条铜管断裂，拆下铜管焊接好，重新装好，试运行油压恢复正常。 

这个故障原因是由输送润滑油到第三缸与第四缸间主轴承的铜管断裂引起油压异常下降到零，排除故障的方法就是更换和修理铜管。

由于发现及时，处理得当，主机并没有太大的损失。

案例四

主柴油机起动后油压正常，待油温升到工 作温度后油压却下降到 0.25mpa 南南燃油 2 号轮主机为两台潍柴的 6170 柴油机。

右主机运行过程中，刚起动时机油压力正常，但运转一段时间后，机油压力出现下降异常情况。

轮机部对柴油机润滑系统进行彻底检查后，轮机长判断是机油泵磨损泄漏所致，要求更换润滑油泵。

但是更换了新的机油泵后，原来的故障并没有排除，运转一段时间后，机油压力还是下降。

轮机长要求公司机务部技术支持，我接受 任务后到船上了解经过并现场检查，发现潍柴的 6170 柴油机的机油泵安装在柴油机飞轮端，通过齿轮传动，机油泵比曲轴箱出很多，机油泵与曲轴箱吸油口之间由钢管连接，在曲轴箱出来处用法兰与钢管连接。

我要求拆开连接法兰检查，在打开法兰拿出垫圈检查时，发现垫圈是方型圈。

轮机长解释，因为找不到方型圈所以没有更换。

我告诉他，所谓的方型圈是长时间挤压变型所致！

找了一个适配的O型胶圈装好，并试运行一段时间，再也没有出现机油压力下降的故障了。

故障分析：

连接法兰的O型胶圈压缩变形失去弹性，接触处有空气泄漏引起机油压力不稳。

案例五

发电柴油机起动及运行一段时间后，机油 油压下降到0.15mpa 南南燃油13号船的发电机组是两台维柴的4135柴油机发电机。

该型号的柴油机发电机，技术成熟，故障少，很多船舶普遍使用。

随着新材料和新技术的推广，很多老型号柴油机也进行了技术革新。

135 柴油机供摇臂润滑油的供油管，较早前是用铜管，但近年来都改用耐油的橡胶管。

橡胶管的优点是成本低、耐用、防震不易断裂，所以很多柴油机都采用了这些技术，但它存在的缺点也带来了新问题。

南南燃油13号船的2号发电机组（右机）在使用过程中，起动运转时机油压力正常，但几分钟后油压下降到 0.15mpa。

轮机长做了检查后也没发现问题，故障无法排除。

我到船上排查时，大管轮告诉我2号发电机组的具体情况。

轮机长在日常只用1号发电机组，2号都备用。

我告诉大管轮，作为机务是不会允许这样运作的。

我决定对 2 号发电机组检查。

先检查摇臂的供油情况，既然是软故障（没有明显的问题，在运行中才出现）只能运行中检查，让大管轮拆开护盖，起动柴油机运行，用手电照明查看各摇臂的供油情况，发现一条机油管下有大量的机油涌出。

停机后拆下该机油管，检查发现贴近气缸盖的管面有一条裂纹。

更换这条机油管后，再试运行，机油压力恢复正常。

排除故障后，要求两台发电机组进行轮换发电，互为备用。 

柴油机润滑系统在柴油机运行过程中至关重要，油压不稳会随时危及柴油机的运行安全。

随着各种监控手段的提高，发现故障易，排除故障难。

上述五个案例是我在船上工作和作为机务处理故障时，经历过的故障处理典型案例，现整理出来提供大家参考，以帮助工作中出现类似异常情况时能及时有效解决。