1.Koenigsegg的原型车有7辆，包括3辆测试车与4辆静态模型。测试车按XP001-XP003编号，下图为XP003，外观基本与CC无异。4辆静态模型为1辆CC，1辆CCX，一辆Quant四座概念车（现似乎衍生为Gemera）一辆Gemera（最终外观）

2.目前在中国大陆地区的Koenigsegg包括（截止至2023.6.20）： 1辆CCR（#7016）

1辆Agera（#7082，已升级为Agera R+，“踩爆机油管”事件主角）

4辆Agera R（#7085、#7093、#7096、#7097）

1辆Agera RS（#7178）

1辆Regera（#7159）

其余部分型号虽也有中国车主拥有，但基本都存放在欧美国家。

3.部分定制车型因除外观外基本与原车无异，尤其在Agera RS时期，几乎每一台RS都有着自己绝无仅有的外观，故在本册不展示。

这是Koenigsegg生产的试验车之一，最初的设计并非如此（XP001在1996年时便已亮相，搭载Audi的4.2L V8发动机，当时就引起关注。于是Koenigsegg又设计了本页图中风格完全不同的XP003，使用Ford的Modular 4.6L V8发动机，动力与XP001一致，根据市场欢迎程度决定未来的设计方向）它参加了2000年9月的法国巴黎车展，当时只是作为展示，却受到极大关注，热度远远超过了初版设计。于是Koenigsegg决定就以这辆车为基础并在之后进行了一系列测试，投入量产，它也成为了Koenigsegg以后所有车型的设计的标准（鱼型车身，柳叶状大灯，旋翼门，可拆卸顶篷，内凹三角形侧进气道，转轮式中控台按钮）它对Koenigsegg的发展具有重大意义。至于性能，官方只说明了发动机经过双机械增压改造，达到了646马力。至此，一段传奇即将拉开序幕。

CC8 S是Koenigsegg的第一款量产车，意思为CC系列的V8机械增压型号，仍然使用那台Ford发动机，排量增至4.7L，功率提高到655马力。它在2002年被制造出来，并参加了2003年的日内瓦车展。当时Koenigsegg刚刚开始发展，造车的技术也不成熟（CC8 S仅制造了6辆，其中两辆为右舵驾驶）英国BBC著名的汽车评测节目《Top Gear》对其的评价是转向、踏板、变速杆的操作很沉重，但直线性能很强，转向极难控制，很刺激。但毕竟这是Koenigsegg勇敢迈出的第一步，直到现在，Koenigsegg还有很长的路要走。

CCR是对CC8S的一次进化，虽然也只生产了14辆。但Koenigsegg重新设计了车身线条，配备更大的前定风翼、刹车卡钳，以及重新调教的底盘和悬挂，功率增至806马力。这次，Koenigsegg想创造世界记录，并且志在必得，而他们也确实做到了。2005年2月28日，量产版的CCR让世人见识到了这个来自瑞典名不见经传的小厂的实力——在意大利的Nardo椭圆形测试跑道上跑到了387.87 km/h的速度（前文有提到）打破了保持了8年之久的，由McLaren F1创下的386 km/h记录。虽然说只快了一点点，而且双方都有提升空间（F1作为只有627马力的自然吸气跑车，曾被压榨到391km/h，但没有被认可。CCR由于Nardo赛道的路面颠簸等各种限制，只做到388，条件放开的话应该能做到395左右）但击败了这个曾经被认为不可逾越的纪录，真的是实现了Christian的梦想。 

为了庆贺1996年首台车CC诞生十周年，Koenigsegg打造了CCX，X在罗马数字中就是10。Koenigsegg在这辆车上是下了苦功夫的，他们重新设计了更加流线型的外观，对一些细节进行了优化。并以Ford的发动机为基础，做出了自己的第一台V8发动机，同时满足世界各地的汽车排放标准，所以CCX也是首款Koenigsegg在美国销售的车型。而从空气动力学设计来看，这辆车也是一个很好的转折点，因为在2006年《Top Gear》节目测试这辆车的圈速时，因为车尾缺乏下压力，失去抓地力的CCX以220+km/h的速度冲进草坪，撞到了轮胎墙，幸好只是前保险杠破损，没有什么大碍。此事过后，Koenigsegg对CCX以及之前生产的车型提供免费的尾翼升级业务，并且在以后的所有Koenigsegg车型中都配备了尾翼。不过CCX最终还是打破了Top Gear赛道的圈速记录并保持了7年之久，同时也创造了赛道极速记录196英里/小时。这一次事故使得Koenigsegg明白光会跑直线是不行的，在追求最快的同时，也必须全面发展。 

其实CCX Edition是在CCXR发布之后才和CCXR Edition一同推出的，不过毕竟还是源于CCX，所以就提前介绍。它在CCX的基础上进行提高，拥有尺寸更大的尾翼，延长的前唇，优化悬挂设置并提高功率至888马力，更多的使用碳纤维材料（Edition也可以被叫作“碳纤维版”）追求极致的性能，还有各种尊贵的，独特的，在其他CCX上没有的配置。CCX Edition是Koenigsegg量产车里产量最稀少的车型之一（与CCXR Special Edition并列）全球只有2辆。同一年，CCX的原版车在Sport Auto杂志主编Horst von Saurma的驾驶下创造了许多新的世界记录：0-300-0km/h总用时29.2秒，0-200km/h加速成绩9.3秒。

CCGT是一辆GT1赛车，于2007年在日内瓦车展发布，是Koenigsegg对赛车的尝试，他们用全力把这辆车的弯道性能做好，让它尽可能地快。发动机排量从4.7L增加到5.0L，取消了机械增压，功率600马力。CCGT最终只有1吨的重量，这使得Koenigsegg在车尾加装了100kg的配重以达到参赛要求，同时也可以更好的平衡重心分布。其最初符合FIA GT1赛车规格，而后因为FIA改变了GT1赛车的规格而无法参赛（CCGT测试完成后没几天，FIA便规定禁止使用碳纤维单体壳的赛车参赛，同时赛车所基于的民用车必须达到每年350台的产量，这对于Koenigsegg这样的小厂来说几乎不可能做到）在造出第一台测试赛车后便没有再继续进行制造。根据参与测试的车手描述，CCGT的操控性“意想不到”的出色，唯一的缺点就是前部下压力太小。随着时光消逝，这辆车逐渐淡出人们的视野，甚至现在再也无法见到。当我们惊异于Koenigsegg现在的“黑科技”时，也不要忘记，它，曾来过。为了Koenigsegg的荣耀。

CCXR是CCX的升级版，将CCX上的那台双机械增压V8发动机再次进行改良提高。它拥有双燃油系统，可以使用普通汽油和E85生物燃油，或是两者的混合。我们平时使用的普通汽油包括93号，95号，97号等，这个标号是汽油的辛烷值，代表了汽油的抗爆震属性。辛烷值越高的汽油，抑制引擎爆震的能力更强，越适合发动机压缩比高的车型。而E85燃油的原料包括了麦秆、草、木屑等农林废弃物，乙醇含量更高，辛烷值至少在100以上，可以有效抑制爆震，允许更激进的引擎调校，自然便可以让输出功率进一步提升。高辛烷值的E85燃油可以让CCXR拥有1018马力的最大功率，超越了Bugatti Veryon 16.4的1001马力成为当时马力最大的量产车。CCXR还首次用上了柯尼塞格Chrono组件，提供了更先进的安全性和美观性（另有一辆CCXR可以加E100的油，被称为CCXR Platinuss E100）它成为了Koenigsegg的试金石，为之后的厚积薄发打下坚实的基础。

这辆车，在Agera系列出现之前，是出镜率最高的，最出名的，真正让让Koenigsegg一举成名的车。这辆车在许多游戏与电影中出现过。在《速度与激情5》里曾同时出现过2辆，在《极品飞车14》《无限试驾2》等各种游戏中也出现过。直至现在，在世界各地的汽车活动上也常常能见到它。因为它融合了Koenigsegg所有经典的设计元素：源自CCXR的引擎，独特的旋转式车门，还有柳叶形大灯，整体鱼形设计……在2014年的One：1问世之前，这是Koenigsegg性能最强的车之一，仅次于Agera R。

这辆车和CCX Edition一样，是CCXR Edition的继续延伸，它换装了灵感来源于F1的双层尾翼、纯碳纤维车体、重新修正的空气动力学套件，并首次配备了拨片换挡和车内触摸屏信息娱乐系统，以及Agera风格的后轮通风口。可以说是一辆连通CC系列和Agera系列之间的过渡车型。并保持了和CCXR Edition一样的外观（其实有一点不一样，CCXR Edition可以有红色的车身套件，如上上图所示）而如果你想得到这辆车，需要付出1.3倍于CCXR Edition 的价钱……

Koenigsegg终于是做出了带有“黑科技”的限量版。Trevita在瑞典语中意为“Three Whites”，所以CCXR Trevita原本计划生产三辆，但最终只接到了两辆订单。也是当时第一贵的Koenigsegg（CCXR Edition的价格为167万美元，CCXR Special Edition需要217万美元，而这辆车要251万美元）其中底盘编号7071的第一辆Trevita在2009年南非拍卖时的成交价甚至达到了令人咂舌的500万美元。为什么它可以卖到那么贵？因为在CCXR Trevita之前，超级跑车的制造商只使用传统的黑色碳纤维。而Koenigsegg为Trevita开发了一种独特的涂层纤维解决方案，被称为Koenigsegg金刚石编织法，该方法涉及在碳纤维上涂上浸有金刚石粉尘的树脂，将碳纤维从黑色转变为闪亮的银白色。当充足的阳光照射在CCXR Trevita上时，它就会闪闪发光，仿佛在碳纤维车身内注入了数百万颗微小的白色钻石，使得人完全沉浸在如艺术品一般的外壳里。

最后，CC车系终于结束了，Koenigsegg在2010年推出了全新车系用以替代旧的CC系列，这就是Agera系列。Agera在瑞典语中意为“To take Action（采取行动）”动力系统也从CC系列的双机械增压时代跨越到了双涡轮增压时代，功率跃升至910马力，为此Koenigsegg重新设计了排气系统来减少涡轮迟滞。Agera在2010年日内瓦车展首次亮相并大受好评（图示车为第一辆Agera，底盘编号7077，是Koenigsegg自己的测试车，理论上不对外出售）它也毫无意外的赢得了2010年Top Gear的最佳超跑奖项。这个新的车系并没有放弃Koenigsegg经典的设计——仍然是硬顶可拆卸敞篷，仍然是柳叶形大灯，仍然是旋翼式车门，仍然是整体鱼形设计，仍然是科技感拉满的仪表盘，仍然是那么优秀。这辆车，无论是外形还是内饰，从宏观到微观都让人感觉那么科幻，那么具有未来感。我也相信，Koenigsegg能做得更好。

这辆车是Agera的升级版，多加装的碳纤维可变倾角尾翼，升级的动力系统比Agera多了230马力，使得它一举超越之前的CCXR Edition。这辆Koenigsegg是最受欢迎的，也是最经典的。也许是意识到了它的成功，后来，Koenigsegg用底盘编号为7086的红黑色Agera R成功刷新了0-300-0km/h的记录，将这个来自瑞典的冷门超跑品牌的名声彻底打了出去。直至现在，人们一提起Koenigsegg，首先想到的就是Agera R。它还尚未发布时，就接到许多人的订单，因为它融合了Agera的科幻外形，还有超过CCXR的性能。

2013年推出的Agera R II是Agera R的升级版，更特殊的涂装，还有升级的空气动力学套件（前轮的侧方扰流板相比Agera R I多了一个小翼，充当风刀梳理气流。其实这一点在CCX到CCXR上也做过）能够产生下压力的独特的涡轮叶片式轮毂（也可以选装之后的新款AirCore五幅全碳纤维轮毂）还有稍稍增强的动力，使这辆车变得更强。这辆车官方仍然称为Agera R，为了区分它和2011版Agera R，我们通常把它叫做Agera R Second Generation（第二代），简称Agera R SG，也可以叫它Agera R II，或是Agera R 2013。

在Agera R II推出之后，就有一个中国人给Koenigsegg发去了一个特殊的订单，要求做一个特别定制版，这个人就是板栗头（BLT即“板栗头”汉语拼音缩写）他真名为刘嵩，是云南同德实业董事长，身价数十亿，同时也是一个狂热的车迷，收藏了许多跑车，其中不乏Porsche Carrera GT、McLaren P1、Pagani Zonda Cique这样的旗舰超跑。这辆车有着深蓝色的碳纤维外壳，红色线条和蓝紫色内饰，这就是私人订制的优势——车身每一处颜色和配置都可以由车主指定。它的原型是Agera R II，底盘编号7093。但很遗憾的是，这辆车运到中国湛江海关时，因没有缴纳进口税而被扣留，此后便一直停放在海关。在2014年11月，此车以980万元的价格拍卖给了沈阳一位业主，又经过数次转手后，现在藏匿于中国各大城市，想要一睹它的真容就需要碰上好运气了。

这辆底盘编号7096的跑车，应该是在中国出镜率最高的一辆Koenigsegg。它早在2013年上海车展便被一个叫“秦奋”的人买下。他和“板栗头”一样都是大富豪（1988年出生，有泳池别墅，私人飞机，他收藏的各种汽车总价值近1亿。2015年4月28日晚全国首撞的LaFerrari也是归他所有）和它一起被买下的还有一辆婴儿蓝色的Agera R（被称为Agera R聖，编号7097）它们是迄今为止最为“恐怖”的两辆Agera R（动力相比其他Agera R高了20马力，达到Agera RS的水平）这辆车之前在上海，经过多次转手后，现和命运多舛的Agera R聖、Agera R BLT等其他几辆Koenigsegg同样隐匿于中国各大城市出租，所以不差钱的中国车迷可以有幸驾驶它们，一睹北欧幽灵的风采。

这辆镀着哑光黑漆，有着红色条纹的2011版Agera的车主属于是著名的Porsche御用改装厂Gemballa公司的老板，现居摩纳哥。这辆车的底盘编号为7088，车牌号为90888，甚至连售价也为88万欧元（约合730万元人民币）因中国人认为8是吉祥数字，所以之前有许多人说这辆车是中国人买的。但实际上它为德国人所有。由于它的奇特，Koenigsegg称其为Agera X。如果你愿意花18万欧元（约合150万元人民币）他们就会给你升级成Agera R I/II，当然这些都是老新闻了。

Koenigsegg制造的跑车大多采用E85和E100生物燃料，因为这种燃料乙醇含量更高，更环保，同时也能配合Koenigsegg的引擎爆发出最强劲的动力。例如Agera R使用95号汽油可以拥有960马力，而使用E85或E100汽油可以爆发最高的1140马力。Agera S作为Koenigsegg在缺少这种生物燃料地区开拓市场的一辆车，相比其它Koenigsegg更能“吃粗粮”。通过更新的发动机匹配和硬件，Agera S是首辆使用常规95号汽油就可以输出超过1000马力的Koenigsegg，拥有1040马力。Agera S还首次装备了Koenigsegg自己研发的AirCore五幅中空碳纤维轮毂，它比普通的合金轮毂轻了40%，可以大幅减轻簧下质量，从而提高加速和操控。这让Koenigsegg成为了当时唯一一家为原厂量产车安装碳纤维轮毂的汽车厂商。并且至今仍然是唯一自行生产碳纤维轮毂的汽车OEM。配图是第一辆Agera S，底盘编号7095，属于一位马来西亚人，现居英国。这辆车同样具有其它其他跑车望尘莫及的强悍性能，不会让你失望。

Agera S Hundra是Koenigsegg生产的第100辆车（Hundra为英语“Hundred”的瑞典语）因而具有特殊意义。Koenigsegg以Agera S为原型，在黑色的碳纤维外壳和空调出风口表面镀上一条条24K金的金线，并且原先在前储物箱盖上的“Koenigsegg”铭牌也被换成了Christian 本人的签名，使得这辆车更加令人印象深刻。同时我们看到这辆车，或多或少会有一些感受。回望过去，成功或失败，都让Koenigsegg向着他的目标近了一步。不管怎么样，展望未来，让我们期待Koenigsegg做得更好。

作为Koenigsegg的集大成之作，被称为世界第一辆“Mega Car”的One:1绝不是随便惹得起的善类，拥有1MW的恐怖功率。1MW就是1361马力，而它的重量也是1361千克，“One:1”的名称由此得来。自Koenigsegg在2012年进入中国后，当时中国顶级跑车俱乐部HAC的会长，唐山“钢铁四大佬”之一的瑞丰钢铁创始人付卫东之子付嵩洋便开始和Koenigsegg进行紧密合作，One:1的研发便有他的一份功劳。它经过了极其赛道化的改造，例如各种尺寸夸张的空气动力学套件，可活动Venturi底板，以及独特的勒芒式倒置主动尾翼，使得它对于下压力不足的问题得到明显改善，让这辆车能与真正的顶尖赛车竞争。它在2015年先后创造了比利时Spa赛道的2分32秒记录和日本Suzuka赛道的2分17秒记录，但是均未被官方收录。之后底盘编号7107的One:1在Nürburgring北环测试时不幸失控撞毁，留下了一些遗憾。但这些并不妨碍One:1真正彰显了Koenigsegg的技术实力。

在2015年的日内瓦车展上，Koenigsegg发布了Agera RS。它是Agera系列最后的绝唱，也将Agera系列提高到了极限性能。这辆车以One:1为蓝本，保留了部分赛道化的气动套件。它的软件更新和主动悬挂设置都储存在云端，你也可以把它看作驾驶体验更为舒适的One:1。整辆车被浓密的碳纤维包围着，使得它的重量只有1280千克，最大功率可以达到1160马力，但Koenigsegg依然为买家提供了One:1同款的1MW动力选装配置。而2016年基于RS推出的Agera Final拥有可能是HyperCar最高的定制度，它的3名买家可以把自己想起的任何名字镌刻在侧面铭牌，迎宾踏板，副驾驶位等车身任何显眼的位置。买家将能够免费选装Koenigsegg选项列表中的任何设备，并且还将与车主合作开发仅在自己的Koenigsegg上使用的定制气动套件，打造出一台独一无二的Agera。与此同时，之前25辆RS的车主也可以享有独家定制待遇，这也是Koenigsegg造车理念的终极诠释。

时光荏苒，渐渐地，Agera系列也要和我们说再见了。但是Koenigsegg并不会停止创新的脚步，继任者Regera便应声而至。它采用了混合动力驱动——800马力的内燃机+三台总功率721马力的电动机带来了难以置信的1521马力总输出。整车造型经过全新设计，已经和Koenigsegg之前的车型大有不同，但这些并不是Regera想要告诉你的，它的最大亮点就是没有变速箱的“Koenigsegg Direct Drive”——将内燃机和后驱动轴通过离合器直接连接，大大减少了传动能量损耗。该系统在起步时只使用电动机驱动，内燃机则在速度超过30km/h时介入，与电动机无缝衔接，可以提供极致的性能和足够的舒适度，也因此获得了“一档神车”的名号。Regera将会制造80台，成为Koenigsegg单一型号产量最多的车型。如果说One:1和之前的Koenigsegg车型都是简单粗暴的堆砌马力和减重，那么从Regera开始，才是Koenigsegg真正变得“优雅”的一刻。Regera，A New Era has come.

新能源汽车的出现是必然趋势，但是在HyperCar领域，超跑巨头们并不会放弃令人热血沸腾的内燃机。在经过四年的沉淀之后，Koenigsegg推出了全新车型——Jesko，和Regera共同担起Koenigsegg的荣耀。这辆车以Christian的父亲——Jesko Von Koenigsegg为名，外观充满了十足的赛车范儿，让人不由得想起CCGT。Jesko搭载了9速Light Speed七离合变速箱（7个离合器1个控制倒挡，另外6个每两个控制3个挡，以此来实现挡位之间的快速切换，其重量只有50千克）后轮4°转向、前轮也配备了Triplex三重悬挂系统。2020年，Koenigsegg发布了Jesko Absolut，去掉了尾翼，只保留延展结构保证高速状态下的稳定性。加装了后轮毂罩用以减少阻力，准备冲击老对手Bugatti Chiron创造的490km/h的记录。这样的对决，似曾相识，让我们拭目以待。

眨眼之间，Koenigsegg就快要走过三十年了。也许是为了回顾过去，也许是为了着眼未来，在这个快节奏时代，他们发布了一款“复古”车型——CC850。CC8是为了纪念Koenigsegg的第一款量产车——CC 8S，而50被特意用小号字体写在上方，用Christian本人的话说，这是给自己的50岁生日礼物。CC850外观的每一处都是古典与现代的强烈碰撞，典雅而不失内涵，就像来自未来一样。但它的又一个Koenigsegg式“黑科技”很快把你拉回现实——它既有Jesko同款的LST 9速自动变速箱，又配备了6速手动档。但这6个“档位”并非真实存在的齿轮组，因为CC850搭载了世界上第一款线控离合，离合器踏板本质上就是一个电子结构，在变速箱和离合器之间通过ECU模拟了6个手动数字前进挡。结合Engage Shift System啮合换挡系统，可实现6MT与9AT之间的无缝切换，无需进行任何额外操作，每一档对应的速度区间全部交由车载计算机控制。CC850用如此令人叫绝的方式宣告了一点——手动挡和内燃机，永远不会退出，它们只会更加强大。

其实Christian很早就说过“Koenigsegg家族应当拥有一辆舒适但性能狂暴的四座跑车”这在Koenigsegg的早期模型车Quant中便有体现：

但也许是因为当时的Koenigsegg刚刚成立，在没有任何经验的情况下去打造一辆GT性质的跑车是非常冒险的行为，很有可能名利双失，因此四座超级GT的计划只能搁置。但到了2023年，Koenigsegg用实际行动告诉世人——该来的总是会来，Gemera横空出世。

Gemera最早在2020年便已亮相，但因为全球疫情不得不一再推迟上市，终于在2023年正式宣布量产，并对前保险杠进行了修改，取消了2020款展车富有科技感的电子后视镜。这是Koenigsegg第一款四座跑车，外观设计语言再一次更改，依然保留了独特的旋翼门设计并抬高以便更贴合日常使用时的复杂情况。但广大汽车爱好者更为关注的是Gemera的动力配置，2020款的Gemera史无前例的在HyperCar上启用了三缸发动机+三电机的配置，即便如此，它依然拥有1677马力的总功率，这甚至超过了Regra的V8+三电机。但是在2023款的量产版上，Koenigsegg研发了全新的Dark Matter电动机，可以输出789马力和1250牛米的扭矩。这意味着Gemera现在只需要一个电动机，减轻重量并节省空间。但输出功率也下降到了1381马力和 1850牛米扭矩。Koenigsegg保证因为重量下降和新变速箱的采用，加速性能和操控性并不会改变。如果您仍然对动力系统总功率的下降感到不满的话，那Koenigsegg还为您提供了Jesko同款的5.0L V8双涡轮发动机并保持电动机不变，您的Gemera输出功率可以来到2269马力，2750牛米的扭矩，这将会是Koenigseg乃至整个量产车界最疯狂的动力配置。