显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是时刻被磨损的，比如上图的“A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁，那么高压线上的A点只会被摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。

想象一下，一块1厘米厚的耐磨钢板，你每天回家后摩擦它100次，那么要多少年后才能将其磨穿？很多年。摩擦会生热，这当然也是个问题，但对于高压线来说也不用太担心，跟上面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长时间的冷却。

综上所述，高压线与受电弓的磨损问题，我们最该担心的不是高压线，而是受电弓！

不难理解，只要高铁在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，这种磨损实在是可怕，但是解决方法总是有的：

从高压线入手！很多人都以为，高压线跟铁轨是一直平行的，也就是尽量走直路。然而并不是，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。高压线这种“之”字形架设，目的是为了避免受电弓上特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损也变得均匀，整体寿命也更长。

说起铁轨上方的高压线，不少人还有另一个疑问，在此一并说说。铁轨上方的线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的那根线才是与受电弓接触的线。

悬挂的地方必然会有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞？

其实我们很少有机会近距离看到细节，而细节是这样的：

下方与受电弓接触的地方并没有一个结~

小时候，男生们做过不少恶作剧，比如在水泥地面的教室里，用铅笔芯涂上黑黑的一片，然后期望走过这片区域的女同学或女老师滑倒……这告诉我们，石墨是种非常好的润滑剂，最重要的是，它还导电！

箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。

而滑板通常由石墨制成，当然，它也可以由其他有类似作用的材料制成石墨磨损较快，但这有什么关系？如果只是定期更换碳滑板，这种方法方便易行，成本低廉。也并不是说，行驶一趟就得更换一次，实际上，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。

受电弓说起来简单，但其设计要求却是非常高的。因为……

火车跑着跑着，受电弓就跑丢了，这样的事也不是没发生过。坐在时速100公里的小车里，此时你若将头伸出窗外，鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里，受电弓的风阻非常大，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。

另外，受电弓与高压线会因为接触不良而产生电弧吗？这是肯定的，就像放烟花一样，可壮观了！国外的一个视频展示了国外某辆火车施放“烟花”的过程。

国人乘坐高铁时，很少看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与高压线产生电弧，而是由于技术的进步，产生电弧的概率比以前少得多。

要尽量避免电弧的产生，因为其危害不小。相对于普通火车，高铁受电弓的设计要求无疑要高得多，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。

如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，同样也会缩短高压线和滑板的寿命。另外，它还会带来更大的噪音，因为：

素材来源：电力实事返回搜狐，查看更多