党的十九届五中全会公报提出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。近年来，中交集团持续优化科技人才成长环境，加快培育科技领军人才，建立了一支掌握核心技术、富有创新热情的高层次科技专家人才队伍，为打造具有全球竞争力的科技型、管理型、质量型世界一流企业的战略目标不断积蓄力量。从本期开始，我们对具有代表性、影响力较大、行业认可度较高的科技专家组织开展系列报道。

2018年7月28日，中国交建总工程师，中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师林鸣应邀参加中央电视台《朗读者》节目，动情地朗诵了汪国真的《我喜欢出发》：“我喜欢出发，凡是到达了的地方，都属于昨天……世界上有不绝的风景，我有不老的心情。”

1981年，林鸣大学毕业后被分配到二航局，开始了建桥筑路之旅，先后建设了珠海淇澳大桥、润扬长江大桥、南京长江三桥等一系列特大型桥梁工程。2005年开始，林鸣受命开始港珠澳大桥前期研究，直到2018年大桥建成通车，他带领团队攻克了一个个世界级桥梁建设技术难题，形成具有自主知识产权的外海沉管隧道建造技术体系，推动了中国外海沉管隧道建设技术实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越。

奇迹从否定开始

岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程。复杂的施工环境、严苛的质量标准和远低于国际同类工程的建设工期，在外海建造两个10万平方米的离岸人工岛，绝非易事。采用传统工法，至少需要3年，远超设计工期。且工程处于伶仃洋主航道和中华白海豚保护区，大规模海底开挖，不仅影响通航安全，还将破坏生态环境。

将一组组巨型钢圆筒打入海床中，在圆筒中填砂形成陆域，林鸣提出了初步构想。没有先例、标准和装备，设想一提出就遭到了质疑。林鸣没有放弃，他仔细研究发现，海床深厚软土层具有“不透水”和“易插入”特性，依托中国的制造能力和施工水平，构想可以实现。

为了进一步论证构想的科学性，林鸣邀请了中国工程设计大师王汝凯参与论证钢圆筒造岛方案。针对将直径22米，高50多米，重约550吨的钢圆筒准确打到海床里和设备选用，林鸣带着8个专题组，反复计算、验证、试验，逐一解决了这些关键难题，成功研制出世界最大八锤联动振沉系统，形成了外海钢圆筒快速筑岛技术方案，获得了技术专家组一致通过。

2011年5月15日，第一个钢圆筒稳稳插入海底30多米深处，同年12月21日，最后一个钢圆筒振沉完成。“当年开工、当年成岛，”仅仅221天，120个钢圆筒围成了两个人工岛，节约工期两年半，减少泥沙开挖量近千万立方米。

用钱买不来核心技术

港珠澳大桥沉管隧道建设之前，外海沉管隧道建造核心技术一直被外国公司掌握，中国只在内河建设过总长不到1公里的沉管隧道。而港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道长6.7公里，世界第一；埋深超过20米，世界第一……“第一”就意味着风险和挑战。

为了把风险降到最低，林鸣希望与经验丰富的荷兰公司合作。然而对方一开口就是1.5亿欧元咨询费，当时折合15亿元人民币，相当于沉管隧道建安费用的2.5倍。最后一次谈判时，林鸣提出以3亿元人民币购买荷兰公司部分服务时，对方只留下一句话：“给你们唱首祈祷歌吧。”林鸣意识到只能走自主研发之路。几十次的方案论证，数百次的试验推演，林鸣率领工程师团队踏上了突围之路。

然而创新之路远比想象的困难。2013年5月2日，港珠澳大桥首节沉管E1浮运出海，准备下水安装作业。在E1最后一轮沉放后，检测结果却显示与暗埋段高程误差达11厘米之多。林鸣并没有因此慌乱，带领团队迅速分析情况，反复推演后查明了基床上的淤泥是误差的罪魁祸首，他迅速组织开展清淤工作。经过96小时的鏖战，E1沉管最终顺利安装到位，实现“海底初吻”，林鸣一直坚守在现场。直到2017年5月6日最终接头胜利合龙，港珠澳大桥沉管安装经历了整整4年。4年战风斗浪，4年海底绣花，林鸣率领团队与海浪共舞，与时间赛跑，与28场台风“斗智”，先后攻克了深水深槽、强回淤、大径流等世界级难题。

“半刚性”的东方智慧

全世界已建成的100多条沉管隧道，都是贴着海床或者河床面建设的浅埋隧道，港珠澳大桥沉管隧道是第一条深埋隧道。为了预留30万吨油轮航道，沉管需要埋入海床下20多米，也正是因为深埋产生10多倍上覆荷载，容易造成每节沉管接头抗力不足而发生塌陷。刚性沉管结构和柔性沉管结构都不能满足要求，国际隧道专家提出了“深埋浅做”方案，即在沉管顶部回填轻质材料，运营期内定期疏浚，控制回淤厚度，但如此一来仅维护费就要增加50亿元。

“深埋浅做”代价很大，林鸣难以接受。他尝试带领设计团队从结构设计上找出路，然而将近一年的研究却没有任何进展。2012年11月7日晚，林鸣和往常一样辗转反侧。次日凌晨4点多，他的脑海中突然闪出了“半刚性”概念，立刻给设计负责人发了一条短信：“尝试研究一下半刚性结构”。“半刚性”结构概念让整个团队一下子打开了思路。经过30多天连续奋战，结构方案设计完成，林鸣正式向专家组提出了“半刚性”沉管结构方案。外国专家立刻质疑道：“没有先例，你们有什么资格创造一个新结构？”

“没有先例，我们就创造先例，”林鸣带着团队夜以继日地细化设计方案。2013年春节，林鸣4次到武汉开展模型试验，组织国内外6家专业研究机构进行平行计算。2013年8月9日，港珠澳大桥第5次技术专家组会议上，在详细的试验报告和计算数据面前，外国专家给予了掌声。几乎不增加工程造价，“半刚性”从结构上解决了沉管深埋难题，在世界上首次实现了沉管隧道滴水不漏。国际知名沉管隧道专家汉斯说：“中国工程师们实现了真正的创新。”

“每个工程师都做着一个梦，希望攀向行业的喜马拉雅之巅，我一直做着一个桥梁梦，希望中国桥梁领先世界。”出发、抵达、再出发，这是林鸣一路走来的历程，更是对不懈追求的科学家精神的最好诠释。在港珠澳大桥建设取得最终成功的那一刻，林鸣感慨地说：“不要以为我们现在做的就是最好的，我们仍要不断总结，向更为广阔的领域进军……”

来源

人力资源部

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原标题：《林鸣：“我喜欢出发”》

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