纪录片空中浩劫中的胜安185的经过并不完整，也由此引发诸多争议。我在此根据Wiki与NTSB等相关资料，写了关于此次事件中，ACI并未完整提及的过程。因个人水准原因不能保证完全正确，欢迎指正。

1997年12月19日是很平常的一天，16点刚过，一架新加坡胜安航空公司的737-300（注册号：9V-TRF）像往日一样在35000英尺的高空巡航。执行本次飞行的是有7173.3小时驾驶经验的前空军飞行员TsuWayming与23岁的副驾驶Duncan Ward。这本是一次再平常不过的例行飞行。但在仅仅十分钟后，机上104人的命运，都将被定格在穆西河上空。

MI185号班机最终坠毁印度尼西亚的穆西河中，机上无人幸存。撞击是如此的剧烈和突然，以至于机上仅仅只有6人可通过遗骸辨认身份。事发之后，美国国家运输安全委员会（NTSB）和印尼国家运输安全委员会（NTSC）旋即介入调查。但由于CVR、FDR均在坠机前数分钟停止记录，缺乏证据的调查举步维艰。

数年调查过后，NTSC仅仅认定事故的原因为“未知”，而印尼政府则以“会让自己的人过于害怕飞行”而拒绝公开调查结果，只有NTSB认为事故原因可能是驾驶员使机头向下，导致飞机进入接近音速的俯冲，最终解体坠毁。经过对胜安航空一架姊妹机的检查、模拟机实验和对CVR录音的分析，NTSB排除了与飞机有关的机械故障导致飞机坠毁的可能性，认定CVR、FDR是人为关闭的。

通过对机长TsuWayming生前的债务分析和背景调查，NTSB发现，在18年前的同一天，机长所在的新加坡空军黑骑士飞行表演队遭遇过一起TA-4“天鹰”的致命事故，3名Tsu的战友因撞山而亡。Tsu最近也因“令人后怕”的驾驶，被投诉降职。同时NTSC的调查也表明Tsu在事发前股票亏损，而且有大量购买保险的行为，保险生效日和坠机日同为一天。因此，NTSB认为机长蓄意制造致命坠机的可能性大于副驾驶。这个案子似乎就这样宣布终结了。

但在2001年，有六个家庭根据飞行员造成坠机事件的指控而起诉胜安航空的赔偿金被一名新加坡高等法院法官拒绝。同时，一个由华特赖特成立的私人调查团重点关注这次事件，由于MI185绝大部分的残骸已被销毁，他们只检查了PCU伺服阀单元与FDR。他们发现，事故机上的FDR在坠机前曾多次故障（但在坠机前一段时间内运作正常）而PCU曾是另外三起波音737事故的罪魁祸首，可NTSB和PCU制造商Parker Hannifin已经排除类似机械故障的可能性。但，制造商的记录似乎显示，185航班的PCU没有通过一些常规测试，尽管制造商声称已经纠正了这些问题。一位金属专家通过电子显微镜得出结论，伺服阀有“切屑”和许多毛刺，这“很容易干扰阀门的平稳运行”。尽管FAA已经在1995年下令更换所有故障的PCU，并且事发班机已使用了修复的组件，但在2004年，美国洛杉矶高等法院的一个陪审团还是完成了审判，这个陪审团在审判中不允许听到与考虑NTSB关于事故的调查结论，他们认为坠机事故是由飞机PCU故障造成的。PCU制造商Parker Hannifin被命令向该案件的三个受害者家庭赔付4360万美元。尽管不承担责任，Parker Hannifin后来还是赔偿了遇难者家属，FAA亦下令在2008年以前淘汰原有的PCU组件。

整个事件似乎就这样结束了，但细看下来，这次事件依旧疑点重重。华特赖特只证明了从另一架飞机上拆下并装载于MI185航班上的旧FDR存在故障，但他们因此认定，CVR、FDR均是故障关闭的，这似乎并不能解释得通。同时，NTSB发现故障关闭的CVR均会记录下标志性的400mhz断路声，而在MI185的CVR录音中没有这个声音。CVR录音记录下的最后声响是Tsu解开安全带卡扣的声音，而后CVR与FDR便先后停止工作。

而华特赖特调查表明的PCU故障问题，则更难以说通，存在故障的PCU早已在2年前全部被更换，而存在毛刺和“铁屑”也并不是导致此前PCU故障的主因。此前PCU故障原因是因为高度骤降导致液压油温差促使PCU卡死，因而早前3起PCU故障案例均发生在近进阶段，而MI185却在35000英尺的高空突发PCU故障，这在逻辑上解释不通。NTSB的模拟机测试更表明，PCU故障并不会导致和MI185一样的俯冲路径，如此剧烈的俯冲只有机组手动操作才可能做到。并且在1997年至2008年间，只有MI185一起因PCU故障而坠毁的案例，而MI185的FDR与维修记录也没有记录下任何方向舵的故障。而NTSB在胜安航空的另一架737-300姊妹机上，也没有发现任何PCU故障的痕迹。MI185的尾舵残骸表面，飞机的垂直方向舵在解体时保持在原位，反而是控制俯仰的水平方向舵处在最大俯冲角度。

PCU故障也同样无法解释Tsu此前大量购买保险的行为，以及Tsu本人在18年前的经历。

NTSC的调查报告显示，Tsu在事发前购买了一份保额100万元的递减保费房屋抵押贷款保险（mortgage reducing insurance），不过并没有迹象显示，他会采取自杀的行径，以便让家人获得赔偿金。胜安空难是在12月19日发生，有关保险在12月19日生效。除了这份100万元的保险外，Tsu生前拥有多份保险，不过，这些保险是远在1979年，他在加入胜安航空公司之前购买的。NTSC还公布了Tsu生前的财务状况：

　1.卖房地产获250多万元资本收益

　2.公积金的户头结存约30万元

　3.股票交易累积亏损225万

　4.欠股票行11万8000余元

而遇难副驾驶，年仅23岁的Duncan则没有信贷户头。

（根据《联合早报》于2000年的报道）

整个过程，总体看来，胜诉似乎并不在于华特赖特的证据多么有力，而在于美国法律中“疑罪从无”原则的贯彻而已。

时至今日，关于这次事件依然众说纷纭，NTSB对于此次空难的调查报告仍未得到认可，但SilkAir185上的100余人的离去却已成为定局。林俊杰的一名友人便在这次空难中不幸逝世，他在《修炼爱情》MV结尾写道：“献给在MI185空难事件中逝去的人们和他们的家人。”无论是机长自杀也好，PCU的确故障也罢，只愿天堂没有空难，愿机上无辜遇难者的灵魂能够永远Rest in Peace。