进入2023年，国内新能源汽车市场的竞争进入下半场。再加上新能源汽车生产资质无法再销售，意味着不会再有新能源汽车新玩家涌入市场。在这样的大环境下，现有的新能源汽车品牌想要生存下来，成为了更考验车企实力的事情。

“洗牌”开始，弱者退出

和手机行业一样，从功能机时代跨越至智能机时代时，曾涌现了大大小小十几个品牌。但随着3G、4G网络的到来与普及，智能手机行业的发展开始出现断层，此后就进入了被市场自然“洗牌”的阶段，形成了如今四五个品牌的市场局面。新能源汽车也是如此，在新能源汽车集中爆发的2022年，注册在案的汽车品牌超过20个，整个市场乱成一锅粥。

从消费者的角度来看，同样觉得新能源汽车市场太过于混乱。正因为如此，市场“洗牌”才显得尤为重要。刚刚进入2023年，依靠网约车发展起来的威马汽车倒在了新年门口，为新能源汽车市场的“洗牌”吹响号角。至于下一个倒下的是谁，谁也说不好。至于当下比较令人担心的新能源汽车品牌，除了市场声量比较小的品牌外，北汽极狐也是让不少用户担忧的品牌之一。

之所以单独把极狐拿出来说，是因为极狐这个品牌很特别。和其他很多新能源品牌相比，北汽极狐可谓是“含着金钥匙”出生，背靠北汽蓝谷这颗大树，加上北汽新能源的技术支持，确实有望在新能源市场走出一条康庄大道。然而从北汽极狐正式发布车型极狐阿尔法T开始，也没有在销量上提振品牌的影响力。

更令人费解的是，北汽极狐在营销方面投入了4亿后，仍然没有换来相对可观的销量。整个2022年，北汽极狐的销量为12969辆，同比增长144%。对比北汽蓝谷对极狐汽车2022年4万辆的销量目标来看，完成度刚过四分之一，很难算得上理想。

此外，从懂车帝乘联会统计的数据显示，极狐汽车旗下的两款车型极狐阿尔法T和极狐阿尔法S（含极狐阿尔法S全新HI版）的近半年（2022.8-2023.1）销量分别为1328辆与1125辆，不及热门新能源汽车品牌单月销量的零头，也真实体现了北汽极狐当下的窘境。至于北汽蓝谷后面的路应该怎么走，显然还得以北汽极狐为发展核心，但想要收获更好的局面，显然并不容易。

但从目前的形势来看，北汽极狐或许更焦虑了。

叫好不叫座，巨亏还要到几十

截止目前，北汽极狐共推出了三款车型，有纯电轿车、纯电SUV还有旗舰级别的极狐阿尔法S全新HI版，产品表现还算不错，尤其是极狐阿尔法S全新HI版的NCA智能辅助驾驶技术，让该车的自动驾驶进入了人们日常讨论的范畴。然而现在极狐和华为的关系十分微妙，虽然极狐阿尔法S全新HI版是极狐和华为深度合作的车型。但北汽极狐更为关注的华为销售渠道，目前仍旧没有打通，只是象征性的入驻了几个门店，并没有形成问界汽车一样每家店都入驻的局面。

毫无疑问，华为是有私心的。至少从目前的形势来看，华为很难在全国门店展示极狐汽车的新车。这对极狐汽车而言，得不到华为销量渠道的支持，让两者的后续合作更加微妙。另外一方面，北汽蓝谷2022年预计净亏损52亿元-58亿元，北汽蓝谷的“巨亏之旅”还在延续。不仅没有通过该品牌扭转局面，反而可能拖垮北汽这颗大树。

面对当下的销量窘境，北汽极狐也进行了人事调整。首先是王秋凤的离开，表明北汽极狐将进入下一发展阶段。作为北汽极狐比较有争议的领导人，王秋凤确实帮助北汽极狐收获了十足的声量。但这种“热闹”只是表面上看着热闹，实际并没有转化多少销量。

有人对此做了分析，不管是连续两次线上演唱会还是线下摇滚演唱会，确实能勾起用户的共鸣，而北汽极狐的实际目标群体并不是这类人，自然很难转化为实际的销量。因此才有了“表面热闹”的情况出现，如今王秋凤离开极狐，也表明极狐正在放弃这种做法。王秋凤离职后，接替王秋凤位置的是樊京涛。

早在2021年，此前在北京现代担任副总经理的樊京涛，被调往北汽新能源担任副总经理一职。而随着王秋凤的离职，樊京涛接替了极狐汽车总经理的位置。而樊京涛是否能带领极狐汽车扭转局面，北汽新能源高层显然对他充满了期待。但他在北京现代任职副总经理的那三年里，北京现代罕见遭遇了销量三连下跌的局面，不免让人质疑樊京涛的“掌舵”实力。在王秋凤没有离开之前，不管极狐好还是坏，话题都是围绕王秋凤和代康伟展开。樊京涛如今成为了极狐这艘大船的掌舵人，是真有实力还是“混子”，或许很快就有答案。至少在此之前，他还未独立证明自己的实力，也难怪不少人对他并不看好。

进入车企风险名单，极狐未来路在何方

眼下一年一度的“315消费者权益日”临近，北汽新能源又被点名。尤其是被北汽新能源作为救命稻草的极狐汽车，不仅没有达到北汽新能源的预期，还严重拖垮了北汽新能源的发展步伐。在此之前，北汽新能源曾经连续7年拿下新能源汽车市场销量冠军的好成绩，甚至在巅峰时期还多次拉踩过特斯拉。然而随着企业内部贪腐问题的出现，加上新能源汽车行业进入新时代，北汽新能源失掉往日荣光，一蹶不振。

好在北汽新能源重振旗鼓，推出了极狐汽车品牌，希望借此品牌重回巅峰，然而极狐汽车也没能扭转北汽蓝谷巨亏的局面。不仅如此，从车质网了解到的用户投诉信息来看，主要集中在定金不退、承诺的服务不予兑现等问题，更不利于极狐汽车形成良好口碑。北汽新能源作为上市公司，近两年内亏损超过百亿，北汽新能源也因此进入车企风险名单。如果极狐汽车未来还不能发生实质性改变，可能面临退市警告。

不论怎么说，极狐汽车错过了最好的发展机会。在新能源汽车市场没有新玩家进入后，更考验企业的技术储备以及战略性方向的把控。对于极狐汽车来说，技术储备尚且还有，只是这艘“巨轮”的行驶方向，目前或许还在摸索。正因为如此，极狐汽车的焦虑或许还将无限被放大。