来源：雪球App，作者： 厚金说，（https://xueqiu.com/5962811206/247655329）

一、华为余承东在发布会上“论剑”！

华为与北汽极狐合作模式升级，4月16日，在上海举行的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，华为终端业务CEO余承东旗帜鲜明，宣布华为与北汽集团合作模式升级为智选车模式。这也意味着，华为与北汽极狐之间的合作更为紧密。

余承东在会上说：“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见，双方还在继续合作，并将原来的Hi模式升级到了智选模式。” 换言之，华为与北汽集团极狐之间的合作更为紧密了。此次发布会后，长安阿维塔方面也宣布，阿维塔11将会在2023年下半年全系迭代华为ADS 2.0。阿维塔11还将搭载原生华为Harmony OS车机操作系统，并将持续与华为推进深度战略合作伙伴关系，至2024年底推出3款全新车型。

余承东解释，华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside（Hi）模式、华为智选车模式。而现在仅剩长安一家是Hi模式下的合作伙伴，而智选车模式下，目前华为已有赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车、北汽集团四家合作伙伴了。

二、华为造车的挑战！

华为汽车业务面临挑战，4月3日，在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，华为终端业务CEO余承东坦言华为汽车业务面临很大的挑战，很多车企因各自原因不会选择与华为合作。

余承东在最新发布会上宣布，正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车有十余款，将会在今年秋天至明年陆续推出。

余承东认为，智能电动汽车将会在2025年成为行业的主流，而在此之前，如果汽车产业不能抓住机会，可能一部分“巨人”将会倒下。他也表示，华为的鸿蒙车机为智能车机的天花板，超过了全球所有的车机系统。此外，华为目前已经量产交付了200万套智能化部件，已经上市的战略合作车型也有5款，此外，华为还有300+生态合作伙伴。

在智能汽车的发展过程中，上半场是电动化，硬件决定体验，而下半场则是智能化，软件决定了最终的体验感受。为了应对这一潮流，华为从2013年开始开展汽车业务以来做了很多工作。余承东认为，在这个转型的过程中，只有因应时代变化的企业才可以走得长远，否则即便身体还是温热的企业，在市场的变革中也注定会被淘汰。

华为与车企合作的Hi模式中，仅剩长安汽车一个合作伙伴了，这引发了外界对于华为汽车业务的关注和质疑。在4月16日的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东发表讲话称自己之前说错话了，华为与北汽集团合作更为紧密了，Hi模式升级为智选车模式。

余承东在会上透露了华为正在研发的新车型将采用华为高阶自动驾驶和智能座舱技术，这些新车型将在今年秋季和明年陆续推出。余承东还对华为的鸿蒙车机产品进行了表扬，表示它超过了全球所有的车机系统，并称华为已经量产交付了超过200万套智能化部件。

三、新能源车将迎来新时代！

余承东强调了智能汽车发展的趋势，认为智能电动汽车将成为主流，类似于2013年智能手机行业的变革，2025年将成为智能电动汽车行业的分水岭。

在这次发布会上，余承东还表示华为车BU的研发投入超过国内一线新势力，逐渐达到传统车企的规模。他还透露，华为的鸿蒙车机产品将超越全球所有的车机系统，成为智能车机的天花板。

华为作为一家技术领域的巨头，其进军汽车领域不仅具备技术实力，而且也得到了产业链上下游的大力支持，具备很大的发展潜力。智能电动汽车行业未来的发展预计会呈现井喷式增长，华为能够在该领域发挥到自己的优势，这对于推动行业发展也有很大的促进作用。

华为积极进军汽车领域，不仅反映了智能汽车的发展潜力，也表明了华为具备强大的技术实力和产业整合能力。尤其是华为专注于软硬一体化的智能化增量型汽车，这是当前汽车行业的发展趋势和未来方向，能为消费者提供更好的用户体验，也能提升整个产业链的效率和价值。

对于市场前景，余承东对智能电动汽车行业的未来充满信心。他认为，新能源汽车将成为未来行业的主流，如果汽车产业不能抓住机会，可能有些“巨人”将会倒下。这也提醒着汽车产业需要密切关注市场变化，抓住智能化、电动化和网联化的机会点，不断提升产品竞争力和用户体验。