与超59万个驿站抢食

极兔力铺设驿站，最明显的效果便是能有效解决上涨的单量与送货劳力强度之间的矛盾。一位在北京朝阳区配送的极兔速递快递员表示，今年“6·18”期间，每天的派件量在400-500件，平日在200-300件，一天两派，派费为1元/票，跟圆通等公司接近。“老小区没有电梯，送淘宝大件很费体力，为了减少爬楼多送些快递，通常我会把小件放丰巢。”

由于件量更多，且派费低于送货上门的顺丰和京东，为了省时省力，通达系的快递员会更倾向于将快递送到小区附近的驿站。而另一方面，驿站也能解决一些上班族因不在家无法接收快递的情况。由此，近几年越来越多驿站品牌涌现，各家企业均在布局，如菜鸟驿站、中通的兔喜超市、韵达的韵达快递超市、圆通的妈妈驿站、顺丰的驿收发等，以及第三方品牌如熊猫快收等。不仅如此，快递企业还落地了各自的快递柜品牌，为驿站的市场覆盖范围填空。

而作为与用户“最后一公里”的连接点，快递企业的驿站业务又衍化出两大类模式。一类是如菜鸟、兔喜超市等招揽加盟商，以快递门店形式落地，提供寄件与包裹代收服务。另一类是驿收发的轻模式，为夫妻店、水果店等提供快递收派系统技术服务。

“驿收发主要是做乡镇市场，因为单量分散稀疏，与当地的各类门店对接能更灵活铺开市场。丰巢则是针对城市的。”一位接近顺丰的知情人士表示。不过，据北京商报记者了解，目前驿收发也在涉足专营驿站业务。

毫无疑问，快递末端竞争已然白热化。基于公开数据，截至2022年底，全国来看，菜鸟驿站的数量超过17万个，顺丰的城市驿站、乡村共配店加起来超过17.9万个，中通的兔喜超市和圆通的末端门店均超过8万个，而韵达的末端门店也有近8万个。显然，尽管极兔速递能改造百世的驿站存量，但要想从超过58.9万个驿站抢夺余量市场，挑战依然不小。

为拼多多搭桥？

一家快递驿站的选址，牵扯到多方面原因。一位负责驿站加盟的从业人士向北京商报记者介绍称，以北京来说，驿站较好的位置不仅要选居住人口较多的小区附近，还得观察爱网购的年轻人群是否足够。选好位置后，需要跟各个品牌的快递员谈价格，“为了吸引快递员把快递投你家，一方面可以压低收费，另一方面得让对方觉得放你这儿效率较高，比较稳妥”。

但这也意味着，一个小区周围的黄金位置有限，若是太多驿站在同个小区扎堆，将出现快递量被瓜分，所有人都“吃不饱”的局面。例如极兔邻里设有500米范围区域保护机制，来避免同品牌竞争。而对于不同品牌，提前抢占好坑位关乎胜负。

为了让更多驿站有足够的单量存活，很多快递企业的驿站系统也对接了其他品牌。以王志胜的驿站来说，除了极兔速递，他还接入了圆通、中通等，驿站当前的日均单量有1200票左右，每票收费4角5分，两名员工分拣。但王志胜认为，仅靠入库费用生存还不够，得积累足够的客户资源发件，否则除开租金、人力、运维等成本，盈利能力依然很弱，工作还全年无休。

然而，快递企业又并不甘心让其他品牌代收自己的包裹。在菜鸟做驿站之后，数年来圆通、韵达、中通等纷纷另起炉灶做末端品牌。对此，一位快递资深从业者人士向北京商报记者解释称，总部要把末端把握在自己手里，第一是为了保障派送的各项指标数据，比如各种签收率考核、服务考核。第二，能让网点和快递员赚点小钱，夯实快递员队伍。第三，末端稳定了，企业可以尝试拓展新的商业领域，再造资产。

“驿站是快递员、用户的汇集点，对一个区域的用户消费情况非常熟悉，这些资源对企业很重要。而且，在寄件和取件上，驿站也可以把控，比如先出库淘宝的，再取拼多多，或是先取中通，再取圆通，用户的时效感知便会有差异。寄件选择哪个牌子，决定权很大程度上也在驿站手中。”另一位物流资深人士表示。

为了能在末端占据主导权，不止快递企业，2022年2月，拼多多也在尝试做多多买菜快递代收业务，以包裹补贴、免费短信通知等吸引快递网点和驿站老板。但这一行为很快引起菜鸟的警觉。彼时，一些菜鸟驿站站长便收到视频提醒，视频称多多买菜若是在驿站入库，被发现后将永久清退，不允许驿站老板再加入菜鸟驿站。

一些驿站老板反馈称，目前部分区域的多多买菜快递代收已经停止了补贴。根据另一位已获得4万多元补贴的老板发来的截图，北京商报记者注意到，获得1万元以上补贴的站长超过了7万人。

这不仅预示着多多买菜快递代收依旧在暗自发力，可以想见，承载较多拼多多包裹的极兔速递做驿站，一定程度上也能顺水推舟，为拼多多的快递末端服务搭桥铺路。

那么，极兔速递对于极兔邻里全国业务布局目标有着怎样的考虑？北京市场会有何规划？对此，截至北京商报记者发稿，极兔速递相关负责人暂未向记者回应。

为上市估值谋故事

“随着末端监管的逐步收紧，目前市面上的末端配送方式主要是驿站网点代收、送货上门等，而这种竞争趋于同质化，市面上几家知名的快递公司在这个领域的生意模式都差不多。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏解释道，由于极兔在国内发展的时间相对较短，在网络管理运营的稳定性上仍然有待提升。

借助拼多多包裹扶持，2020年3月进入中国的极兔速递快速铺开网络，并在2021年高频融资高达45.5亿美元。为了加快实现业务跃升，同年10月，极兔速递收购百世快递，并借此接入淘宝体系。极兔速递关联公司也一举收购快运企业壹米滴答的全部股权。一年半时间，极兔速递的日均快递单量稳定在了2000多万单的区间。为了在消费端强化用户品牌心智，极兔速递还在2023年兔年春晚亮相。

到了今年3月，极兔速递接入了京东，电商版图再次扩大。紧接着，其又和顺丰搭上了关系。5月中旬，极兔速递宣布以11.83亿元的价格接盘顺丰难以为继的加盟制快递业务丰网速运。有趣的是，仅过去一个月左右，市场又传出顺丰或将以1%-2%的比例入股投资极兔全球的消息，具体投资金额及合作细节双方仍在商讨中。对于该消息的真实性，彼时，顺丰和极兔速递相关负责人均未向北京商报记者予以回应。

“过去低价抢市场的打法行不通了，而快递物流又是重资产行业，极兔速递面临的压力很大，需要尽快上市，以大量融资输血。”一位快递从业人士表示，近日极兔速递与顺丰的你来我往更像是极兔速递为谋求上市估值制造故事。

据了解，今年2月，极兔速递再一次被传出要在下半年赴港IPO的消息。彼时，极兔速递相关负责人向北京商报记者回应称不予置评。

赵小敏也作出了相似的判断。他认为，面对国内快递市场中的竞争对手，极兔速递需要创造出一个独属于自身情况的商业运营模式来突出重围。极兔速递善于营销自身的品牌，也善于讲出令资本青睐的故事，通过在中国市场的高速发展以及整合资源和加杠杆，来持续推进上市进程。相信不久之后，就能看到极兔速递招股书的具体内容。

“6·18”期间，物流企业均在紧锣密鼓筹划业务布局。放弃低端件的顺丰聚焦中高端产品线，结合华南荔枝、山东樱桃等生鲜销售热点发力时效件；京东物流持续拓展“威海-杭州”等航线，并加快了亚洲一号等智能物流园的落地；菜鸟以39亿元的价格拿下了申通快递25%的股份，未来12-18个月内完成上市的计划也在进行中。

“今年的‘6·18’对于物流来说，可能是史上最平稳的一个‘6·18’。”在赵小敏看来，一方面，平稳意味着各家快递公司都在加快快递服务以及硬件的升级，行业高质量发展正在平稳进行中。另一方面，随着消费需求的逐渐稳定，快递行业在激烈的竞争中面临着产能过剩的局面，意味着行业的整合并购将会加速，快递行业新一轮的洗牌正在进行。

北京商报记者 何倩 乔心怡返回搜狐，查看更多