▲大同飞车试验线

这是国内首个建成的真空管梁试验平台。该平台主体结构为外形酷似字母“n”与“u”的nu管梁：上部为“n”形半圆钢管盖结构，下部为“u”形的“钢结构+预应力混凝土”叠合结构组合而成。

之所以要打造nu管梁，是因为要实现时速1000公里的高速运行，需要克服车轮与轨道间的摩擦力以及空气阻力等问题。当列车在专门设计的低真空管道内行驶时，超导磁悬浮技术帮助列车与地面脱离接触，消除摩擦阻力；内部接近真空的管道线路，大幅减少空气阻力，最终确保最高时速提升至1000公里以上。

如果按这个速度计算，从上海和杭州这两个城市之间只需要9分钟就能到达，未来，这种超高速飞车必将成为超大城市之间的重要交通运输工具。

在科技赋能之下，高速飞车实现了从“浮起来”到“动起来”。但是在真正“跑起来”之前，需要在试验线上通过开展全线路综合演示试验、完成全尺寸系统耦合集成验证等实现“达速测验”，确保高速飞车安全上路、高速行驶、平稳运行。这也正是高速飞车大同（阳高）试验线工程的意义所在。

▲超高速低真空磁浮高速飞车试验平台

在国际领域，高速飞车大同（阳高）试验线项目已取得多项成果，实现了多个“首次”，国内首次全尺寸、全流程的集成试验；首次构建面向工程化应用的超高速低真空管道磁浮交通系统的研制及工程体系；首次提出解决超高速低真空管道磁浮交通系统力学、动力学问题等基础科学理论。

高速飞车大同（阳高）试验线工程完工后，将支撑交通强国和科技强国战略部署在国际上引领新一代交通装备研发，实现我国相关核心技术和装备自主可控未来。

“超级高铁”这个概念是由埃隆-马斯克首次提出，2013年他首次描述了关于未来交通系统的想法，该系统将以每小时数百英里的速度将乘客舱送入管道。

“超级高铁”在我国目前被叫作“高速飞车”，这是由于它利用的是磁悬浮技术，靠悬浮在磁力轨道上滑行，如同“陆地飞行”一般，其名由此而来。速度快并不可怕，可怕的是影响行驶的不安全因素，只要将危险性因素消除，那么它就是安全的。相反，比较起来，超级高铁的安全性在理论上其实是要比高铁、飞机和汽车还要高一些！

目前，高速飞车大同（阳高）试验线工程已完成一期全部主体施工任务。建成后的试验线，将为实现超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸悬浮推进演示验证打下坚实基础。

在不远的未来，高速飞车将与高铁、飞机共同组成全国立体交通干线网，对优化我国资源配置、改善地区经济不平衡、形成“超级城市群”都具有重要意义，将为经济社会发展提供新动能。返回搜狐，查看更多