10月3日，杜卡迪发布DesertX Rally版，售价18,995英镑起，Rally版本主要是针对越野性能方面进行了强化，包括升级前后减震，增加减震行程和离地间隙，还对一些细节部分进行了调整。

DesertX Rally有何不同

杜卡迪DesertX Rally对进行外观个性化处理，以更符合硬派风格的形象，全新的配色更加彰显赛事气息，新的高位的越野风格挡泥板，是外观上除了颜色之外与标准版最大的区别。

然后新的KYB前减震比标准版的46mm更粗壮，直径达到了48mm，并且使用了越野摩托车风格的封闭式内部结构，这也意味着前叉内的减震油经过加压处理，以防止气蚀（即摇动时气泡进入油中），确保其阻尼始终保持一致。

除了直径变粗之外，前叉行程也比标准版更长，行程从230mm增加到250mm，并且内管表面涂有DLC（类金刚石碳）涂层和硬质阳极氧化 Kashima涂层。新减震弹簧的前段刚度降低，从6N/mm降至5N/mm。前减震与上下连板连接的偏移量增加了1mm。

后减震同样有着不小的改变，新的46mm后减震器同样来自KYB，重新设计了摇臂和后减震的连接点。除了远程可调预载外，它还具有单独的高低速压缩阻尼调节和可调回弹。后弹簧比标准版更硬，额定值为96N/mm，而不是标准版的90N/mm，另外后减震程增加了20mm达到了240mm。

减震的变化也让DesertX Rally变得更高，离地间隙从250mm增加到280 mm，通过性大幅度提高，同时座椅高度从875mm上升至910mm。另外，DesertX Rally的座椅是专属的，其设计与DesertX标准版可选的Rally座椅类似，但有纹理涂层，旨在提高摩擦力。

虽然Rally版车轮直径与标准版相同，前21英寸，后18英寸，但后轮窄了一英寸，以提高越野性能。倍耐力Scorpion Rally STR轮胎依然是标配，但可以选择更适合越野的Scorpion Rally或偏向街道的Scorpion Trail II轮胎。

与标准版相比Rally版更轻，新的上下连板、变速杆和制动踏板，有助于抵消长行程悬架带来的额外重量，而且使整备重量仅比标准版的DesertX重了1kg。

DesertX Rally不变的地方

发动机依然是937cc排量的，Testastretta 11° L型双缸发动机，这台发动机也为Monster、Supersport、Hypermotard和Multistrada V2提供动力，最大马力110hp/9250rpm ，最大扭矩92Nm/6500rpm，在DesertX Rally上与标准版相比没有任何改变，DQS快排依然是标配。

刹车部分与标准版相同，前Brembo M50单体式卡钳，双320mm制动盘，后Brembo双活塞卡钳，265mm单制动盘，标配弯道ABS。原厂21升的大型油箱，加上可选装尾部8升油箱，也与标准版相同。

仪表板采用与标准版相同的竖型5英寸TFT彩色屏，具有两种主题模式，标准和拉力，可以改变布局以适应不同的骑行模式。Rally版与标准版DesertX一样，Rally版有大量的模式和设置可供使用，其中包括六种骑行模式，可从四种动力模式中预先选择设置、三个级别的发动机制动、八种牵引力控制设置和四种前轮离地控制策略，弯道ABS也有三个级别可选。

DesertX Rally选装配置

DesertX Rally可选装的，包括：油底壳防护罩，由锻造碳纤维制成。可调节的Ohlins转向阻尼器，两种Termignoni排气，一种可以合法上路使用，另一种为竞赛版本，能让峰值功率和扭矩可提高7%。还可选装“实用的工具栏”来安装独立的卫星导航系统。

杜卡迪DesertX（沙漠X）被称之为，他们“史上最强”的拉力车型，而这一次推出的Rally版本，无疑进一步将其进行了升华，其实向来有着“马力狗”外号之称的杜卡迪，在动力、电控、配置方面不输行业任何对手，唯独在拉力摩托车领域一直施展不开，DesertX Rally版本的推出，补齐了杜卡迪硬派拉力的最后一块短板，也为杜卡迪车迷们提供了一台，适合玩硬核越野的拉力车型。