这车的美图网上有很多了，你们自己看，我懒得找。

外观：没啥好说的，除了没有单摇臂，其他部分我没有什么槽点。大圆灯内部的示廓灯也是画龙点睛。

工艺：这个是重点，众所周知，杜卡迪现在大部分的车都是泰国产，成了“萨瓦卡迪”。说实话工艺比大部分的日本车或者宝马都差一个档次，我作为处女座，也买的下手，我也是佩服我自己。

但说821，说实话，在知道自己买的是“萨瓦卡迪”的前提下，其实还凑活，塑料件没有让我找到明显的毛边（可能是我人品好），杜卡迪在开关部分用的黑色塑料件跟其他厂牌不一样，其他厂牌一般就是纯黑色的塑料件，但是杜卡迪不管意产泰产，用的都是带一点灰色的塑料件，看上去就没有纯黑色那么“实”，总让人觉得这个塑料比较廉价，但是仔细看其实工艺还不错，不过水箱侧护盖的塑料件的接缝就不太均匀了，像早期的国产汽车的通病。不过我看过意大利产的monster 1200R，差别有，不那么大罢了，总的来说Ducati的细节不咋地，塑料件的模具使用的次数似乎太多了，整体精度很一般。而821的瑕疵在其中算是比较少的，而跑车的899，因为有cnc加工的上三角台，精致度会更高些。强迫症患者建议实体店里看过再下手。

声浪：作为杜卡迪旗下产品，821的声浪我给90分，为什么不给100分，因为咱得给Termignoni留点儿余地不是？哈哈。821的声浪力量感强，够爆炸，比MTS的更加有威慑力，我曾经在路上拧了一把空油门，一旁打算穿马路的小姑娘被我吓的腿一软，当然，可能只是她胆子太小而已，那也说明了821的声浪还是保有了杜卡迪那种特有的愤怒感。

配备：在电子系统方面，作为欧洲产生的产品，821配备了标准三大件，即：骑行模式选择（城市，旅行，运动）牵引力控制系统（8级可调）博世9MP ABS防抱死（3级可调，可关闭）其中后两者被称为：ducati safety pack（杜卡迪安全套……装）

三种模式差别够明显，这个不错，不过ABS和DTC可调级别实在太多，我觉得不实用，另外因为按钮比较少，因此菜单逻辑也比较复杂，一级一级又一级，但不至于记不住，我花了5分钟都学会了，但是还是川崎和宝马的好上手。但考虑到他12.9（黑色版没有后座盖，更便宜）的售价，这个配备还是很佛心的。

在车架方面，虽然还是标准的trellis钢管车架，但是大家可以发现钢管部分比老款的杜卡迪车系都短，红色钢管直接连接L双缸的两个缸头，引擎作为车架的一部分，极大提高车身的刚性，个人判断是从1199开始有的设计理念。

821还配备了三段可调座椅，最高和次高只要座椅拿出来换一个卡槽就行了，最低一档需要拆点儿东西。但总的来说这车从165-180身高的骑士都能骑，花钱貌似还有更低的座位可以选购。

减震：前减震为全不可调试样，但是原厂的调教不错，过坑不会觉得死老硬，过弯不会觉得软脚虾，不是顶尖高手应该没问题，后减震我隐约记得有看到可调阻尼旋钮，但是没有真的去调节过，不敢定论。

离合器：配备了滑动离合，离合拉杆也非常轻巧。

制动：配备了Brembo的刹车碟和Brembo M4.32一体锻造卡钳，这颗卡钳活塞大，比更高阶的M50更有咬合力，只是线性略输一筹而已。

骑行感受：不得不说的拖档问题：作为杜卡迪的产品这个话题无法避免，821比之前的795在拖档上有了很大的改进，但是我可以明确地告诉你，拖档问题仍然存在，一档不给油只能半联动，4000转以前都是温吞水，但是只要你愿意花点时间适应，并且不要总是在拥堵路段骑这个车，这个问题不难克服，也不会造成太大的困扰，毕竟这个车的离合器够轻。我拿到新车一般马上就会去跑山，到达山之前先利用国道感受下直线。

车身非常轻盈，给人的感觉放佛是小忍者突然有了100多匹马力。

杜卡迪的低转咱就不提了，4000转以后的中段提速摧枯拉朽，非常酣畅淋漓，不算太重的一把油门时速到了160KM，我不看仪表竟然没有意识到车子有那么快。这样的提速，一方面是因为L型双缸的发力特性，二是因为这个车比较疏的齿比。但也正是这样的提速特性，跑山阶段就让我不太适应，低转因为不给力，所以我尽量转速给高一点，但是对于有些弯来说中段提速又太猛，进弯有点太快，所以油门开度上需要时间适应。另外比较疏的齿比，对于低速弯来说进弯之前档位不好选，这一档太低，车子动静太大，下一档太高，感觉车子不够有力，所以这个车很紧窄的低速弯，回头弯不算太好使，但是总算能过去。原厂给这个车的倾角是45度（意思就是超过这个倾角就会磨到脚踏），因此对于高手来说，大倾角过弯可能需要改装升高脚踏，但是大部分人应该还没这个水平。另外，车身右侧的排气防烫护盖，在腿试图夹紧车身的时候会轻微地碰到你的小腿内侧，也有点小不爽。

油耗：磨合期综合油耗5L/100公里左右

总结：这车的售价和配置让人满意，性价比非常高，和在家族中的地位给人感觉是一个新手车，但是说实话新手直接买这车还真需要适应适应，他有这样那样的毛病，但是都不需要非常高超的技巧来克服，而这个克服的过程，在很多人眼里就是杜卡迪的骑行乐趣，而在我眼里，缺点就是缺点，能不能克服是车主的问题，不能掩盖车子本身的缺陷。因此这个车其实比较中庸，通勤，直线，跑山，都能胜任，但是没有哪一方面十二分的出色，因此如果在某一方面有特别高的要求的人（比如跑山达人），就不推荐了，但反之，如果没有特别苛刻的要求，这台车能给你不少乐趣。——————————————————————扫描二维码，关注陈老师的摩托研究室