复工后收到大众总部发来的通知，要求所有新款EA211和EA888国六发动机必须使用符合大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，不得使用其他不符合要求的机油。因使用不符合要求的机油，导致车辆故障或零部件损伤的将由经销商承担全部责任。

大众开始使用低粘度机油，这完全颠覆了所有上汽大众用户及从业人员的固有概念，上汽大众为什么要使用0W-20低粘度机油呢？找了很多资料才搞清楚，下面且听我慢慢道来。

为了让发动机更适应低粘度机油，大众对旗下的发动机进行了大量的技术升级。

EA211改进技术说明：

1、发动机排气门颈部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率；

2、针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性；

3、燃油喷射压力提升至350Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放；

4、活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层（PVD涂层抗高温，耐腐蚀），降低排放；

5、在PHEV车型上取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停更平顺。

EA888发动机采用了五大核心技术：双喷射系统、双可变气门正时、双流道涡轮增压技术、可变气门升程和发动机启停等技术，既能保持澎湃的动力输出，随时响应车主的各种动力需求，同时又能换挡平顺并显著的降低油耗，用车成本更低，驾乘更舒适。

EA888改进技术说明：

1、降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率；

2、液压系统泄漏优化，提高液压系统精度和效率； 

3、缩小机械油泵，减小机械损失； 

4、增加电子油泵，支持SSR 2.0（7km/h熄火），提高燃油经济性。

大众此次使用的0W-20机油并非我们日常中所接触的“0W-20”。大众0W-20则要求是满足大众VW50800认证标准机油。这个标准是基于ACEA 2016版本的C5标准，最大的优点就是燃油经济性，也是相对来说非常新的标准。

大众VW50800标准要求油品100℃运动粘度在7.8cSt-9.3cSt之间，而美国最新SAEJ300-2015要求的一般20油运动粘度在6.9cSt-9.3cSt。就连ACEA-2016 C5标准20油的粘度要求也跟SAEJ300-2015的一样，由此可见，大众50800标准对油品100℃的运动粘度要求更严，这主要是因为0W-20对150℃高温高剪切粘度要求不能低于2.6，也就是要求油品要有一定的油膜强度，这样才能在高温高剪切下保持持久的润滑能力。

大众VW50800标准要求油品蒸发损失(诺亚克法)不大于11%，这个比ACEA-2016 C5要求的不大于13%以及API要求的不大15%的都要严格。要知道蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大。

蒸发损失的大小跟油品中所使用基础油有着直接的关系，这个是任何添加剂都改善不了的。所以建议消费者在更换机油的时候到上汽大众选择原厂专供的符合大众VW50800标准的0W-20低粘度机油。

虽然现在还有很多用户对SAE0W-20或以下的超低粘度机油仍持观望态度，但就目前的实际情况看，随着发动机零部件的配合间隙越来越小，高粘度机油已无法满足润滑的要求。

只有低粘度机油搭配更先进的添加剂配方，才加能够匹配发动机零件间更精密的间隙，最重要的一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以让低粘度机油成为未来的发展趋势。

说到这里，大家是不是对大众发动机使用低粘度机油有了更清楚的认识了。