摘要：中国机场逐渐枝繁叶茂，发展百花齐放，四型机场更是让人无比期待。本文从其他几个方面对未来机场进行了展望，希望机场使旅客出行将会越来越便捷，并使运行越来越高效，越来越安全。 

　　一、引言 

　　未来机场的发展，本质上就是为旅客提供更好的服务，让旅客安全舒适出行。世界一直在改变，社会一直在发展，公众的行为习惯也会改变；机场不仅仅需要新的技术，更需要新的理念，新的思路，变化永远是主题，但唯有安全是永远不变的。 

　　二、安全是机场使命的核心 

　　机场在民航运输安全中有极大的责任：减轻安全风险、提出技术解决方案，来减少机场范围内以及机场周边的航空事故发生率。民用航空的安全水平不断的提高，超过了其他运输方式的安全水平。机场不仅仅是国家的门户、城市的门户，更是公众对民航的安全第一印象。机场对其安全使命的坚定承诺，不断使机场安全达到新的安全高度，进一步强化了民航的普及能力，让公众放心享受航空出行。 

　　机场应该与国家、地方、学术和行业合作伙伴进行更多的有效合作，来收集、分析和利用安全相关数据，甄别危险并进行安全风险管理。利用安全管理体系SMS，通过数据收集和分析，解决机场的各种安全问题。建议设立如下项目，保证机场运行安全： 

　　（一）建立机场运行环境安全项目，以保护机场净空、电磁环境，确保进近和着陆阶段的运行环境安全。 

　　（二）建立跑道安全项目，通过减少因车辆/人员偏差或飞行员失误造成的跑道入侵。 

　　（三）建立机坪运行安全项目，减少错误的地面操作，提高地面安全。 

　　（四）建立机场货运安全项目，近期货运逆势增长，越来越多种类的货物将通过空中运输，减少货运物品运输的安全风险。 

　　（五）建立野生动物入侵和鸟击安全项目，广泛收集信息，例如，不以机场责任鸟击（本就很难界定）为安全指标，这样能毫无保留的得到真实的可靠的信息，才能得到全面的统计信息，以制定相应措施。 

　　三、与时俱进的基础设施 

　　我们的国家正经历着民航业的巨大机遇和变革时期。机场要能够社会发展的需求，城市应该与机场融合，产业应该与机场融合。 

　　（一） 大力发展综合交通 

　　大型枢纽、中型枢纽机场应与高铁站融合建设，并将机场进场高速公路融入高路公路网，设置大量的廉价停车场，均利于机场服务辐射更大的区域；建设进出机场的城市交通如轨道和多条高速公路，使机场巴士享有快速公交道路使用权，以减少进出机场的时间。货运将是中国民航新的发展亮点。机场应同步建设货运设施，强化大型机场内部客货分设的货运通道建设。 

　　（二）改进业务流程，服务便捷化 

　　高铁的便捷进站让人羡慕：，一张身份证就能够进站、过闸到达车上座位。机场可以与航空公司研究，改善业务流程，与旅客一起，达到三赢: 

　　1.对所有托运行李进行收费。可以提高航空公司收入；可以增加航班货仓可用容量以提供给货运业务（同样提高航空公司收入）；可以要求托运行李旅客必须提前更多时间到达机场，否则不能保证行李不能同航班到达目的机场；托运行李提到到达机场，能给机场更多的保障时间裕度，减少因机场保障原因引起的延误，让旅客及时出行。 

　　2.值机柜台会逐渐退出值机大厅的大舞台。离港系统与身份证识别系统进行数据交互，旅客购票完成后自动通过系统分配座位实现自动值机；旅客可以通过刷身份证和人脸生物识别进入航站楼、通过安检，并在登机口使用身份证和人脸生物识别通过（类似高铁检票口）；可以节约大量的值机大厅空间，增加航站楼空侧空间，优化空侧商业布局，降低商业经营成本，让旅客有更多选择和享有更大优惠。 

　　（三）大数据共享时代 

　　这是一个信息为王的时代，只有共享才能共赢。。民航其他部门掌握了极为重要的数据，机场需要花费高昂的费用来购买和支付巨大的服务费，比如机场为了日常运行和提升运行高效而支付离港系统的购买费和使用费、购买空管CDM数据等等。机场本身的定位就是公共基础设施，不以盈利为目的，假使机场所需数据不是以直接获得盈利为目的，则机场希望能尽量以低廉的价格获得使用，如是以盈利为目的，则可以盈利分成。 

　　（四）机场空管一体化建设 

　　千万级机场的机坪塔台业务移交获得了极大的成功，结合中小机场空管仍然属于机场的运行经验，将所有机场的塔台划归机场管理，是一个值得尝试的工作： 

　　1.机场与空管是运行共同体，必须要成为利益共同体，才能紧密配合，才能提高机场的运行效率，将机场保障准备提前至飞机开始进场。 

　　2.有利于飞行程序的使用和维护。飞行程序由机场负责编制、报批，最终由空管使用，使用和编制维护不是同一部门，一定会有沟通协调的问题，影响飞行程序的使用，可能会影响飞行安全。 

　　3.有利于机场的航务管理建设。 

　　4.有利于通信导航技术力量的保障。 

　　5.有利于航行资料、航行通告的及时准确。 

　　四、无界限合作和新的客户 

　　机场运行系统应该是具有足够的弹性，有一定的冗余机制，从软件和硬件上能够抵御极端天气和安全事件（包括网络安全）。随着航空业的发展，机场将需要一支熟练的科学、技术、工程和数学队伍来确保技术的开发和安全使用。机场应该加大与其他政府机构、行业的合作力度，以及与教育机构的联合研究，让其他行业、技术融入机场。于此同时，按照现在的发展趋势，机场可能需要满足越来越多样化的航空运输用户组合，如无人飞机和商用空间飞行器，下一步就是使他们能够安全地融入机场。 

　　五、更多展望 

　　《民用机场管理条例》定位运输机场是公共基础设施，但是机场基本都是企业化运作，“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，机场从事了大量的自然垄断性质的经营活动，公益性很少深入管理者的行为中，而机场的本就不丰厚的收入被高昂人工成本和不断更新的技改投资消化，导致绝大部分机场都处于亏损状态，越是亏损越是找更大的盈利活动。机场应该遵守公共属性的规则，彻底落实“转让经营权”： 

　　（一）机场尝试成为公益性事业单位； 

　　（二）机场尝试成为政府部门的一部分； 

　　（三）对机场的绩效考核只关注服务水平和安全水平。（作者：康立达 广西机场管理集团）