用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥，一个喜欢用数据思维解读摩托的爱好者。（平台限流，相遇不易。小马不才，求个关注）2023年临近尾声，回首今年的摩托市场会发现，无论是巡航还是仿赛今年都迎来了排量的大福上升，尤其是500cc以上的仿赛车型，随着新手需求逐步发育完善，出现越来越多关注中大排量的目光，进阶需求的产生推动了这个国产摩托车市场的向上发展，这也让我们的国产中大排量机车逐渐繁华起来，比如本期要聊的贝纳利 龙卷风 Tornado 552R，就是在这个氛围之下孕育而来的中型机车，接下来小马哥将从多个维度对这款车型进行深入剖析，希望能为您的购车决策提供有力参考。

动力参数                              

伯仲之间的零百加速

先来点干货，大家可以通过动力参数对比表简单的了解一下本期要进行对比的三款车型都有哪些（表中标红的数据为非官方数据）

通过动力参数对比表，可以看出前无极RR525和贝纳利552R的发动机压缩比是完全相同的，主要是缸径和行程大小的差距，所以最终表现出来的实际排量龙卷风552R要大出一个小段位，所以单看发动机参数情况的话这一局贝纳利 龙卷风 Tornado 552R性价比更高一些。

关于表中的零百加速数据需要特别说明一下，以免误导大家，表中数据均取自某车圈平台，数据的可信度还是蛮高的，可以看出贝纳利552R的4.4秒零百加速数据，和无极525的4.5秒，相差其实非常小，但都是要比本田的CBR强一头。不过零百加速数据对于我们绝大多数人来说都只是个理论值，自己根本不可能跑出这种差距（友情提示：没强悍的技术，别去尝试测速度，小命要紧）

轻量化方面无极RR525的整备质量做到的最轻，只有172kg，这可能也是无极能做到马力输出较小但零百数据能和另外两款旗鼓相当的原因。不过不知道是不是轻量化做的太过极致，无极的实车效果看上去会感觉很松散，甚至有点不像一款500级别的仿赛车型

外观对比                              

谁的家族血统更纯正？

前面已经陆陆续续放了一些车型的具体效果图了，这里放一张以上四款车型的侧面棚拍图方便大家更好的进行对比和寻找差异

外观这种感官属性因人而异，毕竟萝卜白菜各有所爱，没有谁比谁更好看，只有你更喜欢谁。外观方面其实无极虽然有仿赛系列，但无极的设计师时常设计审美不在线，所以也导致他家的车型外观口碑参差不齐，估计也是因为这个原因没办法形成家族外观吧，毕竟之前的无极250也被广大用户吐槽丑爆了

外观这方面不得不承认钱江玩的更溜一些，无论是赛系列还是龙卷风系列，都成功的打造出自己独有的一套家族血统

个人还是比较喜欢贝纳利 龙卷风 Tornado 552R的外观设计的，继承了家族外观基因的同时也添加了更多运动和新奇的元素，比如说大胆创新的前脸设计，虽然某种程度上还是基于家族设计的优化，但明显感觉更加与众不同了

不过这种高辨识度的设计，有利有弊吧，喜欢的人可能会更喜欢，但是不喜欢的人大概率会因为这个大灯设计而被劝退，这也算是创新设计的一个壁垒吧，毕竟打破了常规，脱离了中庸之道，必然会导致受众分化。

其实一直没讲本田CBR500的外观，主要是真没啥可夸的，CBR500和CBR400最大的区别就是一个是国产的一个是泰产的，外观的区别主要体现在版画上，以及售价上！就看下面这CBR400和500的对比图，你能分清谁是谁吗

尺寸对比                              

本田的续航真惊喜

外观这里讲的有点多，接下来咱们加快速度，接下来先看一下本期车型在尺寸方面的情况如何，方便没看过实车的朋友能有个衡量标准

作为500级仿赛，本期车型在诸多维度的尺寸数据做到了惊人的相似，比如轴距、车长、离地间隙以及座高。差别比较大的可能就是在油箱的配比上了，无极RR525的油箱最小只有14.5L，而本田CBR500的油箱最大有17.1L，贝纳利552R的油箱也不小16.5L的油箱在仿赛车型中绝对也算得上是大油箱了。

油耗情况因人而异，每个人的驾驶习惯不同，油耗数据也不相同。除了本田这种注重燃油经济性远大于驾驶乐趣的车型，成功把油耗做得到了一个非常低的水平，其他两款则因为发动机过于暴躁，油耗水平确实也就远高于本田CBR500，基本百公里都在4.5L左右，都是勉勉强强能坚持到300公里的选手。不过虽然本田油耗确实低，但是品牌溢价太高，多花出去的冤枉钱都够加13年的油了吧？

所以尺寸这里大家算是平分秋色，除了本田在油耗方面有绝对优势以外，另外两款的差距都很轻微。坐高这里三款车型其实相差不多，但坐垫的舒适度方面必须投贝纳利一票，甚至无极的坐垫因为太滑还得减它一票

接下来就要到本期文章的重头戏部分了

配置清单                              

配置——国产品牌的核心竞争力

其实每当聊到配置这块，小马哥都会特别开心，因为国产真的好强，而且是那种甩出合资进口好几条街的程度，莫名的觉得就很爽，具体的我们还是来看详细清单吧

〓〓〓前制动配置方面〓〓〓

先说前轮制动配置情况，无极和贝纳利两款车型的前刹都是Brembo对向四活塞卡钳，而CBR500R则采用的Nissin的双活塞卡钳，需要特殊说明的是贝纳利采用的320mm的双碟模式+双Brembo对向四活塞卡钳，所以在前刹配置贝纳利完胜！而本田则完败！而中间那个则是半身不遂的选手

额外说一句双碟看着就贼安心，有高级感的同时，对自信心的提升也是巨大的，而且实际的制动效果以上配备双碟刹模式的车型也确实要比另外两款单碟刹模式的车型好很多。双碟总有一种迷人的对称美

〓〓〓后制动配置方面〓〓〓

后刹配置比较意外，只有贝纳利给了Brembo的双活塞卡钳，而无极和本田都是Nissin的单活塞卡钳，所以后刹配置这块依然是贝纳利完胜！不过也能理解为什么其他两款车型都不约而同的在后刹这里进行了简配，因为对于仿赛车型来说，采用后刹制动更多的是调节车速，而不是真的用来立即减速的，想快速刹停还是得靠前刹

刹车上泵这里两款国产车型均是采用的直推上泵，而且都是配备了看着就很高档的透明油壶，相较之下本田的就显得太没档次了

〓〓〓悬挂配置方面〓〓〓

悬挂方面大家给的都很到位：单就品牌而言贝纳利552R所采用的是Marzocchi的倒置减震（支持调节），而无极RR525则选用渝安41mm倒立式前减，至于本田CBR500，因为是进口车而且还是7万这个价格，所以配置这块并没有进行阉割

其实悬挂这块对于仿赛车型来说，调教的好与坏比品牌更重要，但这个运动体感就不好评定谁强谁弱了，至于后减震的运用上各家有各自的风格和配置，但也基本是大同小异

〓〓〓安全配置&仪表方面〓〓〓

安全配置方面四款车型都给了前后的ABS防抱死系统，至于TCS牵引力控制系统只有无极和贝纳利两款车型有配备，至于滑动离合本期的三款车型都是标配上的。仪表情况直接放图更直观一点

国产的两款车型都是采用的TFT仪表，不过单就屏幕大小而言，贝纳利的宽屏TFT仪表是要比另外几款都要显得更大一些。辅助功能这块贝纳利和无极都是给的最全的两款，支持车机互联、导航投屏、胎压监测等等诸多功能，至于本田那LCD的古董仪表就没啥好说的了

总结                                    

虽然感谢无极，但贝纳利更具性价比

综合来看，无极是这里面售价最低的车型，只有28980元，相较于刚上市那会儿的33980元降价幅度达到了5000元，仿佛瞬间性价比提升了一大截，但是实际的市场反馈显得就很冷静，能够感觉到现在的消费者在经历了多轮价格战的洗礼之后，关注的点除了价格以外也更加注重骑行的体验、品控以及售后服务等，不过依然要感谢无极这个价格屠夫给我们带来了更多价格上的福利，但对于500cc的车型推荐来说，我可能会更加愿意推荐贝纳利龙卷风552R，原因也很简单，动力更强、制动效果更好、售后和品控也更有保障！至少在北京贝纳利的直营店还是挺多的

好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的。支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！