● 后排乘坐空间有所进步

    在讲乘坐空间之前，先说说看座椅。新车的座椅针对侧面的包裹性有所加强，不过坐上去之后还是感觉十分家用，柔软还是它主要的特性。车内的空间经过些许的加大，例如轴距以及第二排横向宽度。另外，后排座椅多了一组侧气囊。

    以身高170cm的体验者进入体验，发现前排空间好像和之前的车型没有太明显区别，但是后排膝部空间和头部空间，进步的幅度就比较明显了。

    空间对比方面，毫无疑问，思域更占优势，尤其是后排的腿部空间，思域明显要大于昂克赛拉。都是将座椅调节至最低位置时，昂克赛拉的前排头部剩余空间要大于思域，实际驾驶时，昂克赛拉也有着更低的坐姿，主观感受上更加“运动”。

★空间和动力部分

  思域的后排座椅采用了更大倾斜角度的下沉式设计，有效降低臀心高度，靠背角度和座垫长度都极为出色，坐起来很舒适。昂克赛拉的后排就显得相对中规中矩了一些，舒适性方面没有任何问题，但乘坐空间上要稍逊思域。

    思域和朗逸的前排乘坐空间表现都很不错，座椅内部的填充物软硬适中，乘坐舒适度也得到了很好的保障。在材质方面，朗逸使用了皮+织物混搭的方式，在视觉效果上比起思域的织物座椅看着要上档次。

    相比思域，空间方面是菲斯塔的弱项。由于座椅可调节的高度没有思域那么低矮，再加上车顶溜背的线条设计，导致菲斯塔的前后排头部空间表现都不如思域。两台车的轴距同为2700mm，但后排腿部空间同样是思域表现更好一些。当然，菲斯塔在乘坐舒适性方面还是可圈可点的，座椅软硬适中，前后中央扶手的位置都刚好合适，四门车窗均采用一键升降功能。

    三车的座椅设计理念很不同，思域为了使车内空间看起来更宽敞，前排座椅靠背造型修长，占用空间相对少一些。三车相比，思域的座椅最注重舒适性，前后排座椅的填充物质地是最软的，减振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一个极端，注重包裹性，而且填充物质地较硬，更像是运动型车，路感反馈更加清晰。凌渡的表现介于思域和福克斯之间。

    这三台车本质上都是家用车，乘坐空间是用户最关心的，体验者身高179cm，前排头部空间均为四指，表现都不错。其他细节方面，虽然三车都有前排中央扶手，但用户体验却差别很大。凌渡的扶手表现最好，前后位置和高度都能调节，思域虽然不能调，但胜在足够大，而且高度也足够，实用性也很不错。而福克斯的前排中央扶手基本上是够不着的，实用性不大。

    后排空间方面，思域的长轴距优势体现出来了，体验者后排腿部空间达到一拳四指，表现出色。凌渡后排腿部空间为一拳两指，也是够用了。而福克斯则只有四指，有点紧凑了。

    对于身高179cm的体验者来说，后排中间位置的舒适性都不太理想，相对来说思域和福克斯的坐姿稍好一些，起码头部比价舒展，而在凌渡上则要一直低着头。三车后排地板中部都有一定的凸起，对后排中间位置的舒适性有一定影响。

● 空间两车差距不大，思域的后排腿部空间稍有优势。 

    两车在车身尺寸上的差异也跟实际的空间体验相符，思域的长度占优，其在后排的腿部空间方面也更具优势；昂克赛拉的高度更高，其在后排头部空间方面也相对松动一点。如果要分出一个高低的话，我感觉两车的前排空间感基本相同，思域的后排感受更加宽松一些。

■ 乘坐空间

    全新思域相比老款车型，在车身尺寸方面有所增长，其中一个目的就是改善车内空间。全新思域虽然车身高度降低了，但后排空间表现还不错。

    为了让发动机有更好的排气效率，全新思域的排气管路改为从中间穿过，所以后排地板中间凸起较高（老款车型是绕道旁边走，所以后排地板很平整），同时车身的扭转刚性也有所提升。

    乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐入前排后，其头部空间约为3指，空间刚好够用，而当体验者进入后排时，其头部已经没有什么富余空间了，而腿部空间还有1拳+4指。与卡罗拉相同的是，新款思域的后排中间地板隆起并不明显，对中间乘客的腿部空间并不会产生影响。

● 空间：不受轴距缩短影响

    在外观描述时留下一个悬念，轴距缩短了，空间会否受到一定的影响，下面我们通过体验来揭晓答案。

    身高为1.7米的体验者，驾驶座调整到合适座姿，有一拳的头部空间。而保持这一座椅距离，同一体验者转至后排，头部空间不足一拳，而腿部空间则还有两拳有余的空间。这么看来，新车在乘坐空间上的表现不亚于老款车型，据了解，厂家为了实现保证空间来提升操控，在座椅的厚度方面是作出调整。

    后排座椅增加了中央扶手，不过中央头枕却还是省去了，对于一款定位为家用紧凑型车，中央头枕还是很有必要的。

    但是人们会坐在座椅上，所以座椅采用了柔软的真皮，能够很好的贴合躯体，非常舒适，靠背两侧的突起具有不错的侧向包裹性。驾驶位座椅是电动调节的，副驾驶也有电动调节，干的不赖。

    空间是所有人关注的问题。第九代思域的轴距缩短了30毫米，厂家声称通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩减，个人实际体验之后，对纵向空间表示满意，只是头部空间若能再大一些就好了。

    当然，它也有不那么令人满意的地方。和几乎所有同级别的日系车一样，新思域的车窗依然是只有驾驶位车窗是一键升降，其他三个车窗连一键式下降都没有，在中国，没人能理解这种设计有什么人性化方面的理由，他们就是要坚持这样的传统。

    在空间表现方面，编辑一直觉得思域的中控台前凸的太过厉害，以致于影响了2700mm轴距在车内尤其是后排腿部空间上的发挥。新思域在轴距及空间方面没有做调整，后排腿部空间还是更适合身高稍矮的朋友使用。

    新思域此次的改款将原有的三个车型增加到了4个，除了在全系的自动档车型变速箱档位显示统一由原来的D3、D2、L改为现在的S外，在新款的顶配车型（尊贵版）中增加了一些配置，在前文中我也向大家介绍过了。次顶配车型（豪华版）的改动应该是最小的，增加了换挡拨片和带转向灯的后视镜，取消了车门迎宾踏板的照明系统。配置较低的舒适版和经典版则无一增加配置，减少的配置也比较让人难过。