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![]() 此帖已被收录至论坛精选日报-改装有理。更多精彩内容戳这里。 目录前言一阶段:程序+原厂硬件+95汽油那么,市场上主流的程序品牌有哪些?>>什么是罐头?什么是特调?1、HONDATA2、KTuner3、GTtuneHONDATA、KTUNER、GT5的对比:总结下笔者推荐的一阶改装路径:原装硬件刷二阶的后果?以PCMflash为工具刷写的各程序品牌二阶段:排气头段、进气、中冷+(可选:CRV涡轮)一、排气头段篇二、进气篇三、中冷篇四、中尾段排气篇五、涡轮篇六、水喷/酒喷篇七、泄压阀篇八、燃料篇、机油篇总结下来,笔者推荐的二阶改装路径是:二阶车搭配什么底盘操控改件好?注意:切忌A家买货B家装!!切记!刷写程序后的发动机寿命问题三阶段:加大涡轮+发动机腹内强化+全面强化的周边![]() 思域1.5T原装硬件刷一阶一般差不多200匹左右,要求必须使用95号或更高级别汽油。一阶不需要不改硬件,所以一般刷罐头程序就够了。 那么,市场上主流的程序品牌有哪些?在十代思域刚出那会儿,比较流行的是外挂电脑,如DME等等,外挂电脑的本质是在不改变原厂ECU程序的前提下,通过修改ECU信号,“欺骗”ECU控制的硬件,实现动力提升,特点是有效且低成本,一般情况下是比较安全的,但是破红线转数等等功能是实现不了的,因为不改变原车程序。当时我记得价格在两三千左右,一度比较火爆,还有其他很多品牌。现在因为GT5的出现,外挂电脑基本上用的人很少了,这个后面讲。另一种就是刷写的程序,覆盖原车的ECU程序。主流品牌有三个:HONDATA、KTUNER、GT TUNE ![]() ![]() ![]() 【什么是罐头程序】罐头程序是事先写好的程序,不针对特定车的硬件,因此原厂硬件刷一阶用罐头一般是没有问题的,三家的罐头都行,而且在家自己操作就能刷非常方便。但是用了改装排气头段、改装进气后,罐头就不一定合适了,罐头是固定的,只能调个大概。可能你的硬件、油品不够,程序过猛伤了车;也可能程序不够猛,不能完全发挥你硬件的性能。因此笔者推荐,二阶务必找程序师做特调,二阶罐头程序只能作过渡之用。 【什么是特调程序】特调是根据你车的硬件、油品、环境等进行定制化调整,需要程序师一对一服务,一边开一边读取你车的数据,进行分析,然后调整程序后再开再试,通常花费数小时时间,有现场特调和远程特调两种方式,价格比罐头程序贵,而且一般动了硬件才会考虑特调。有些硬件是一定要搭配特调才能安全发挥性能的,如涡轮、酒喷、排气头段等。 ![]() ![]() ![]() ![]() HONDATA分地区代理,在华东区的力量尤其强大,TB营销有标杆级的上海乾改,产品开发、案例开发有南京徐队长,wx营销有镇江藤原拓海,相互分工。 hondata在国内有多个官方地方代理,在华东区的实力尤其强大,以下名单来自hondata上海公布的信息:南京-徐队长 西安-裂变昆明-山道上海-乾改烟台-SPT揭阳-车友汇 镇江-藤原 绍兴-IPP無形动力台州-JSTAR 重庆-UMC阿祥 北京-巩超 柳州-嘉驰乌鲁木齐-Unicorn (上海乾改这家店基本上是标杆级的网店了,东西很全,每一件的描述都认真写了,笔者自己有需要比价的时候一般都会参考它的信息,老板是hondata上海的蔡乾) HONDATA强调稳定实用、不强调成绩快,不论罐头还是特调都是最安全的,所以不听见HONDATA爆机器的,但是车涯榜上也较少出现。HONDATA不喜欢大张旗鼓搞营销,但是帮车友开发出了很多实用方案和产品,比较内敛的一个品牌。 2、KTunerKTuner和hondata一样,也是来自美国,简称KT,但是KT价格只有hondata一半,功能总得来说是一样的,都是强大的读写+编辑一体式工具,在外国也很受欢迎。相比于hondata,KT是后来者,但是因为价格优势非常受欢迎。KT还拥有V2这款带液晶屏的产品,这个hondata没有,但是KT卖得最好的是3500多元的V1.2个人版,美国PRL和27WON这些知名的改装品牌都用KT。KTUNER有全国总代统一协调管理,KT中国允许下级KT经销商创立自己的程序品牌(HDP、PPK、EXD等车涯榜常客就是用KT特调),用合作伙伴的机制在全国设点。 ![]() ![]() KT的车友圈有个很有意思的特点,就是喜欢自己钻研、自己在家调自己车的骨灰级玩家很多都是用KTuner的,因为在他们看来,KT和hondata功能基本一样,但成本只要一半不到。KT中国的车友群KT中国学院,集结了全国各地的三阶思域车友,这帮人天天群里聊的都是重改车的技术知识,可不是SAZ和XX国产品牌哪个好的那种知识,而是研究高性能乙醇汽油、涡轮气压图、腹内强化、供油强化件……这种实现大马力路径的玩意儿,没人聊洗浴中心或者网络游戏。 KT总代本人也是个技术大牛,开发产品、写程序、营销都很能干,居然还把在中国研发出来的产品返销美国了,这个可以竖大拇指。KT中国总代在广东,掌握3阶改装的核心技术和资源,不依赖KT美国或外部团队,技术实力非常硬核。 3、GTtuneGT TUNE是国内走红的品牌,赛车队背景,十代思域出来后的才开始红的,依靠庄哥出神入化的调教和狼太子在fast4ward的冠军成绩,以及太子老婆程小哚的成功营销,在国内知名度非常高。是笔者第一个入坑的程序品牌。初代产品GT500带有液晶屏非常方便,自带一阶、二阶、二阶特调的程序,自己在家就能傻瓜式刷写,在当时非常火爆。这些内置程序都是固定的罐头程序,虽然有一条是标注”二阶特调“,但其实也是罐头,真的私人特调需要联系品牌方安排。 GT TUNE一是做研发,推出了低价高效的GT5和GT500铺货占领低端市场,并推出TTP品牌提供硬件方案;二是官方团队只做高端,不在全国大搞扩张,确保自身品牌质量,所以推出来的案例都是高端重改型的,特调的价格也是最昂贵的,远的地方找起来也相对麻烦一些。 ![]() ![]() 【罐头程序对比】一阶不动硬件情况适合刷罐头。只比罐头程序时GT5优势很大:1、刷写硬件价格:GT5完胜(2500元不可特调),KT不错(3500元可特调),HONDATA最贵。2、罐头程序暴力程度:GT5最暴力;HONDATA和KT暴力程度一样,都较保守。3、罐头程序安全性:HONDATA最安全;KT安全性=HONDATA;GT5因为程序更猛所以更有风险,刷一阶相对安全,乱刷二阶有爆缸先例。4、操作便利性:GT500小平板最傻瓜,GT5也傻瓜但要插笔记本电脑,KT和HONDATA软件里要再复杂一些。 【特调价格(仅供参考)】集齐二阶全套硬件(后续章节有讲)需要特调才能最大发挥,如果是官方团队做精细特调的话(不含买刷写设备的钱):1、GT TUNE最贵,约1万,远程特调需自备GT5特调版,普通版不能特调2、HONDATA官方特调约5000元,包马力机,需自备白盒或到店用黑盒3、KT特调最便宜,三四千的样子,需自备KT个人版这个服务价格仅供列预算参考之用,实际收费可能更低,具体看店家和程序师的水平、名气。 【三者各自的优势】 【最火罐头GT5】:适合懒人,适合“只刷个一阶就行了”的玩家,在家自己刷就行,贼便宜。因为GT特调太贵,所以普通玩家一般不需要GT5特调版,普通版就行。改了涡轮等硬件需要刷特调时可以较低折损把GT5卖掉。GT5不乱刷二阶时是相对安全的。 【最稳品牌HONDATA】:①怕GT5太激进会爆缸的刷HONDATA黑盒吧,最省心,价格可接受;②打算后续改硬件玩二阶的,就买HONDATA白盒,因为玩儿二阶早晚要特调的,改了CRV涡轮等等,零百加速进5秒的,都必须特调。特调是HONDATA白盒的强项,特调前用公版程序(罐头)过渡就行,公版程序是最安全的。 【最性价比的KTuner】:想刷HONDATA但是嫌HONDATA贵的,选KTuner,两者功能上是一样的,罐头程序KT和HONDATA也是差不多的安全保守型,但是KT价格只有HONDATA一半不到,不论是刷写工具还是特调费用都比HONDATA便宜很多,特别适合在KT力量较集中的广东省的玩家。 ![]() ![]() 作为客户要明确自己需求,了解清楚风险,不要为了做成绩逼程序师强行压榨,不管什么品牌只要压榨过猛都易爆。 总结下笔者推荐的一阶改装路径:1、前期准备。改动力要慎重,想清楚自身需求是什么,花花时间在车友圈打听打听情况,搞清楚就近的水平最强的几家店是哪几家,在做什么程序,搞思域1.5T的经验、口碑如何,去看一看试一试车,再统筹选择,特别是明确要升二阶的同学。刷写程序一定要找技术可靠、口碑好的程序师。入圈不深的车友还是找三大程序品牌官方代理,让他们指定程序师比较靠谱。2、选择程序品牌。 【是否考虑后续升二阶硬件?】不考虑升二阶、没有想好的,先买GT5普通版,以后卖掉换程序也不会损失很多。如果担心GT5太激进,可以刷HONDATA黑盒或KT个人版的罐头,省心。 【早有考虑升级二阶时】有钱的买HONDATA白盒,先用公版程序过渡,公版程序都是安全的,集齐二阶全硬件后刷特调。嫌HONDATA贵就买KTuner,两者功能、罐头基本一样。 >>刷写后禁用92汽油,>>机油用东本4s的黑桶0W20就行,暴力驾驶最好别用绿桶 3、购买PRL一阶进气套件,包括一个风箱胶管+一个高流量空滤。风箱胶管可以解决原厂伸缩软管在全油门瞬间负压收缩而让进气道口径变窄的问题。可以在the one motorsports这家网店买到,GT TUNE狼太子家的店,PRL的国内代理。 ![]() 笔者曾经用GT500刷写”二阶特调”(内置罐头程序),当时的GT500这个程序比较烈,通过屏蔽排温解除了发动机保护限制,数据流上排温看出来始终是个负数,所以开起来贼猛。毕竟放开排温升高后气体体积更大,吹涡轮更快,但是排温有多高就不知道了。而当时笔者小白一个也没人指导,用了300目三元头段刷了这个程序,但不知道这个二阶程序实际上是针对直通头段调的,用三元头段的话硬件就不匹配了,排气相对程序堵了,本来高的排温就更高了。结果就是半年多后,笔者的原厂涡轮就出现异响,当然只能自己承担责任,掏钱送修,反思下来虽然机油已经用得够好但高排温还是太伤涡轮了。 所以快是有代价的,玩车要有觉悟。 ![]() 但是这也带来一个问题:鱼龙混杂。技术好的程序师,带你去路上跑,一个参数一个参数慢慢调;不好的程序师,拿个罐头程序给你一导,拍拍屁股拿钱走人了。 hondata黑盒或kt店家版是有次数限制的,比如一台黑盒只能刷10台车,店家买一台黑盒要比如说要出两三万,对店家的门槛儿很高的,但是PCMflash没有限制,门槛极低,几千块买个加密狗买个罐头程序就能无限刷了,所以更容易被不法商贩用来骗人,即便是一窍不通的人也可以冒充程序师给你刷,成本太低了。所以碰到用这类工具刷写的,一定要提高警惕,必须找真正的大牛来帮你调。笔者认识的资源不多,都给大家吧,只知道苏州地区ABR“张工”和SPEEDX“老油”是当地圈里相当有认可度的技术大咖,刷写找他们是放心的,其他地方需要车友们自行发掘甄别。“老油”就是用的这个工具,给笔者做出过机头280匹的成绩(掏心锻造涡轮+酒喷)。 用这个工具可以调得很好,只要程序师厉害。但是缺点是只能按现有程序格式改参数,没品牌方授权难以无中生有做全新的逻辑出来,所以像灵活燃油系统、全油门换档、弹射起步、偏时点火、换档自动补油这种特色功能用PCMflash是做不出来的。特别是灵活燃油系统,专门配高性能乙醇汽油的,几乎是三阶大马力车必备的,所以国际上大马力车基本都在用HONDATA、KTUNER。 二阶段:排气头段、进气、中冷+(可选:CRV涡轮)按照以上步骤升级一阶后,你会明显感觉到动力提升,但是开了一段时间,你很可能不再满足,希望进一步提升动力,这时候就需要动硬件了。硬件配置合理的二阶车配合98汽油特调一般都能超过250匹机头马力。零百加速跑进5秒多的,都是改过二阶全套硬件的。 二阶的核心是降低涡轮吸气、排气的阻力,最大化涡轮的表现,这个二阶动力提升多少完全看硬件和程序调教,有任何一个短板,都会导致效果变差,不是说你刷个二阶程序一定能搞到多少多少匹,主要看硬件、看特调。 详细介绍前先说结论,笔者最推荐的性价比方案是:【二阶硬件:aFe进气+TTP三代中冷+hondata直通头段】1万元+【二阶半:CRV涡轮+Snowtech涡轮吸气管】4000元,然后再特调程序。保守可做到轮上220~230匹,换算到发动机马力直逼260匹的安全线。 二阶硬件集齐之前可先用一阶二阶罐头程序过渡,但没改装直通头段时禁止刷二阶罐头。改涡轮或改水喷酒喷后必须特调。 原厂L15B发动机可承受约260~290匹马力,出于安全考虑二阶一般不会越过260匹安全红线。对于CVT变速箱,需在调程序时避免扭矩过快过大,程序对CVT寿命有影响。 下面详细介绍一下,按什么顺序配齐二阶的硬件最高效: 一、排气头段篇最先要动的,是排气头段。排气头段在机舱里,位置是涡轮排气侧后面,里面是三元催化器。我不管你进气中尾段排气改了多少,不改排气头段,就是一阶车;改了头段,哪怕进气是一块高流量空滤,也是二阶车。改排气头段,是因为排气头段里的三元催化器太密集,太堵,原厂三元密集得像纱布口罩,环保效果很棒,但是限制了车辆的动力。此时如果进一步提升涡轮压力或排气量,后果就是排气因为在三元堵,而造成排气侧背压、温度过高,烧坏涡轮轴承,因此,必须改装三元,降低排气阻力。目前的市场,三元头段笔者只推荐JBOM、Fde这两个品牌(溜溜哥也只推荐了这两个品牌,为什么,稍后讲);直通头段笔者只推荐hondata直通头段。![]() 1、三元头段 三元催化的原理是用附着在载体上的贵金属高温催化一氧化碳、含硫等气体,贵金属的价格是非常昂贵的,排气商做的四千多元的所谓300目三元头段,比原厂还便宜,所搭载的贵金属含量怎么可能达到较好的催化效果呢?寿命也很难讲,因为用的工艺廉价,本就很稀少的催化粉末很容易脱落,不用屏蔽器的话,这些4000多元的三元头段不用多久就会亮故障灯,甚至有些为了节约成本缩小三元直径(头段外观看着挺大,实际里面的三元用了缩小的,通流量极差)、为了不亮故障灯而虚标目数。因为排气头段后侧的后氧传感器会时刻比对数据,如果后氧传感器测出来和前氧传感器一样,说明三元失效,发动机会亮故障灯,封住一部分动力。 改装三元的技术原理见该篇贴文:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86b5cc78c3c81cc3/84638018-1.html Fde国内很难买到,国内主要是JBOM,它的三元才够好,既能满足排放标准,不会亮故障灯,性能也不错。JBOM主打产品有两款,300目和超级100,其中超级100是十代思域能买到的最顶级的三元头段,1万2一只。300目是8500元.。 ![]() 但是直通头段没有尾气净化,含有二噁英、含硫气体等有毒气体,小朋友闻了容易得白血病;非匀速驾驶时,比如一脚油门下去,极臭,非常冒犯后车,自己倒车时候也会被熏到,你的家人、同事、朋友都会讨厌你;上高速时,长时间沉闷的声音震耳欲聋,所以不上赛道是应该避免用直通的。 2、直通头段那么为什么推荐hondata直通头段呢? ![]() 原因一:直通头段因为没有三元,不加装屏蔽器的话,发动机必定会报警。除非是刷写的程序本身能屏蔽故障灯,否则必须加装屏蔽器。那么屏蔽器的可靠性就非常重要了,没人希望自己车子路上开开发动机报警吧?报警了还得去店里消除,非常麻烦。hondata这帮人跟他们交往下来,笔者发现他们对品牌非常执着,宁可售后跑断腿,也会帮客户搞定,特别是在hondata上海的蔡乾那里,买过很多东西,也退过,售后确实很给力。有强大的hondata中国背书,质量和售后方面相比于其他品牌是更有保障的,这是优点一。 原因二:直通头段是可以做隔热的,三元头段不能,因为会积热在里面对三元寿命不好,要把热散出来。所以好的直通头段必定应该装备隔热层。 原因三:hondata直通头段的形状是优化过的,不是原厂头段倒模出来的,很多国产排气商的直通头段,形状是原厂头段的形状,或者就是一根细直管。但是hondata直通头段上,笔者看到了研发者的细心,它的形状特别加粗了弯曲部分的截面积,降低了气流在弯处的阻力,不是简单的模仿。 原因四:价格非常便宜,只需要两千多,标价是2800元,但是笔者觉得配合其他设备一起买的话绝对还有杀价空间。 这是推荐原因。如果哪天买直通头段,笔者会第一时间买它。主要价格也够便宜。 二、进气篇进气不推荐买廉价的国产品牌,因为国产廉价滤芯的质量和性能远不如进口品牌,后期会有各种问题。进气的品牌非常多,笔者给大家梳理一下几个广为认可的畅销品牌: 1、afe进气套件 ![]() ![]() ![]() ![]() 5、PRL眼镜蛇进气(赛用版)/KT进气 ![]() ![]() 中冷目前市场上主流的产品是:TTP中冷(PRL仿制款,第三代,狼太子家的产品,约3000+元)injen中冷(接近6000元,进口装备)hondata中冷(2900元,国内hondata代理的贴牌产品) 以前做过比较,见下贴:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8f375cece5a3d723/77907086-1.html当时得出了一些结论,但是经过又一年多两年和玩家的交流,以及亲身试验,现在笔者认为,升级中冷完全不需要考虑saber这种体积较小的中冷。 目前最强中冷是PRL进口的中冷,进风口都是升级过的,最大支持600匹,不兼容原厂中冷管。二阶推荐以下三大中冷:1、TTP中冷 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() CRV涡轮的排气侧叶片进行了进化,加大了1mm,并且由11叶变成9叶,更有利于后段马力发挥(特调较好的情况下,较原厂涡轮马力高出约20匹)。而且市场上有大量拆车CRV涡轮,一般价格2500元,是超值的升级。hondata美国官方早在几年前就已经推荐使用CRV涡轮搭配二阶进行升级。 ![]() ![]() ![]() ![]() 不久前SPOON推出了一款升级涡轮,SPOON TD03,叶片采用了TD03规格,比原厂TD025叶片大半号,三菱重工生产,价格较贵1万8,但是国内hondata代理已经研发出了其复刻版本:XHP涡轮,6800元。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 水喷/酒喷的作用就是在发动机高负荷时,喷入高度雾化的水或酒精,让水或酒精汽化吸热(水汽化的吸热量是汽油的6倍),高马力程序往往需要加浓喷油,喷更多的油让油汽化吸热来降低缸温,但水喷/酒喷降温效果更加显著。2阶车的酒喷主要是起降温作用而不是为了提高燃油辛烷值,3阶车有的改法会让酒喷作燃料用途为主,这个以后讲。 所以二阶车要发挥出硬件的最大性能,必须要有水喷/酒喷辅助,否则就会容易出现排温过高损伤涡轮、爆震增加退点火的情况。比如同样的程序,一脚油门下去,笔者的车不装酒喷,OBD读出来的排温1300度,装了之后就变成了950度,这个时候还有裕量,可以调稀油气提高动力,让排温控制在1100多度。(这个排温是OBD数据哈,不是真的排温,思域的探头太靠近发动机了,所以排温数据上看是偏高的) ![]() Aquamist的特点,是它会根据喷油信号等等发动机信号动态调整喷射剂量(普通酒喷都是固定剂量喷射),可以在全转速范围实现最精细的调整,就是喷油多就多喷水或酒精,喷油少就少喷水或酒精。而Snow和AEM等等只根据涡轮压力选择开始喷射、100%喷或者不喷,不能根据喷油量动态调整,你喷多了,在喷油量较少的前段会造成淹缸;你喷少了,后段会不够用,但是Aquamist就不会存在这个问题。 二阶常用的酒喷一般都是SNOW、AEM这种结构简单、价格便宜的,策略上采取少喷策略,就是用单只3号小喷头喷射,确保前段不淹缸,后段不够用,只能降降温。但是Aquamist可以配两只甚至三只同规格的小喷头喷射,后段喷量可以做得远大于SNOW、AEM常规酒喷,最大可以实现等效E25燃料的效果,所以后段马力会比常规酒喷大。 ![]() ![]() 和翼神这类老车不一样,十代思域的缸内直喷喷油量控制得太细腻了。空气流量计在涡轮前面,而泄压阀在涡轮后面,后面把气泄到大气的时候,前面的空气流量计并不知道,所以发动机也不知道,就按没有泄压的气体量来计算喷油,后果就是油喷过多了,严重时淹缸报故障,轻时燃油修正剧烈晃动,影响程序稳定性和动力表现。 ![]() 对比如下两图,你就明白了: ![]() ![]() 机油的话:二阶机油不推荐使用5W40(因为发动机间隙没变),只推荐使用高端品牌高性能的5W30或0W30机油。说明书规定的最大粘度是10W30。 总结下来,笔者推荐的二阶改装路径是:按照以下步骤的顺序较合理:1、找到靠谱的改装店,可以是三大程序品牌的官方代理,一般更有保障2、更换头段,推荐JBOM超级100(1万元)或hondata直通头段(2800元)【这一步会有所牺牲,要么大价钱买好三元(若买4000+元的三元头段,性能差且容易亮故障灯);要么忍受直通排气的臭味、振动、跑高速震耳欲聋和家人、同事、后车的鄙视,很多同学最后受不了还原车子就是直通头段真的太让人难过,所以升级直通头段一定要慎重】3、更换中尾段排气,建议管径大于63mm,国产品牌阀门排气即可,约6000元4、更换中冷器(根据预算多少选择TTP、injen、hondata三者之一即可)5、更换进气套件,推荐afe湿式进气(4600元)6、找程序品牌方刷特调(以上2~5之间可以用罐头二阶临时过渡)以下二阶半:(可选)7、更换CRV拆车涡轮(2500元)(可选)8、更换snowtech或其任意贴牌的涡轮吸气管(1600元)(可选)9、更换加大排气前段,就是位于排气中尾段和头段之间的带软连接的那段(可选)10、Snow、AEM等品牌水喷/酒喷(2000~5000元)(可选)11、加大中冷管,品牌的有TTP、injen等很多(选国产即可,一般两千左右)——如果改动了涡轮或水喷/酒喷,都必须重新特调程序。这些包括二阶半的所有装备烧完,做好特调,基本上就可以做到230匹以上的轮上马力了。二阶的好坏和硬件关系很大,笔者所作仅供参考,实际需同改装店商讨确定。 关于二阶手动档离合器:换离合器需抬变速箱,建议同LSD甚至发动机腹内锻造一起改,避免多次抬变速箱浪费钱。推荐Clutchmaster的FX400离合,和原厂接近的脚感,最轻竞技离合,可配400匹,狼太子的车御用。 改点火神棍、电库(整流器)、什么什么火花塞、节气门垫片什么涡流进气这类狗皮膏药对动力是没有提升的,某些点火棍反而在高转区容易失火。原厂点火是最可靠的。 ![]() 改完上面这套,你的车的操控完全上了level,和原厂车完全不一样,脱胎换骨的手感。是不是终于不得不承认:改装这么烧钱了吧= = 下面还有一些坑,这里一并说吧。 注意:切忌A家买货B家装!!切记!尽可能避免A家买货B家装,尤其不能A家买货B家装C家远程特调,一出问题相互推诿。本人就曾因此差点遭受重大损失,血的教训!【举个笔者自己的例子】网上买了涡轮,在另一家本地店装好了出门踩全油有异响,网店说是安装调试不当造成的,本地店说涡轮本身就有问题,好了,客户夹在中间。最后幸好网店很负责任地免费处理好了,否则是真钞票扔河里,自己得不到任何赔偿。 ![]() 如果你非要自己网上买硬件,另找实体店家装,就只能自己承担风险,可能你买的硬件达不到你预期的效果,也可能买的是次品,也可能装的过程中出问题,这个风险要自己承担的。所以这样搞法,你必须自己研究装备的所有技术特性,自己监督好产品质量和施工全程,有时甚至需要找用的车友问、扒外文官网去查。 【要和店家深交,了解他们的特长和缺点】比如笔者在苏州时候偶然去过几次SPEEDX这家店,结果每次去都有不同的车停在店里锻造发动机或者移植发动机,所以笔者判断这家店的水平肯定是ok的,所以车子锻造发动机的活儿就就近委托他们做了,包括程序和后续硬件。如果这家店就天天干换换避震、排气,贴贴膜这种,你是不能找他们做开缸这种活的,二阶以上的动力升级最好也不要找。 刷写程序后的发动机寿命问题【发动机寿命最主要是车主怎么开决定的】如果总是爆开,哪怕不刷程序,寿命也是不如偶尔爆开的程序车的。【刷程序后热量更多,热稳定性变差】比如原厂发动机你踩住全油门不放几分钟可能也没事,但是你刷阶了,可能踩住油门几分钟发动机就不行了。这就是为什么赛场上,刷阶车未必跑得过原厂车的道理,热稳定性变了。这就是为什么要建议各位刷阶车友加装机油温度表、涡轮表(表买shadow就行,便宜,有钱上Defi)机油温度表可以让你清楚地知道发动机预热好了没、能不能继续爆开,比如你一路爆开机油温度飙升到120度,那建议你让发动机休息一下,超过130度将非常危险,不仅发动机爆震增加动力下降,还容易带来其他问题。机油80~90度的状态最好。涡轮表可以让你知道进气歧管的压力是多少,通过压力表可以看出涡轮是不是有故障、进气管有没有明显漏气、程序的压力控制是否正常等等。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 需要注意的是:刷写之后不能加92汽油,必须至少95汽油,推荐98汽油(降爆震)。机油不推荐使用原厂半合成的绿桶0W20,推荐至少用4S的黑桶0W20或进口品牌的5W30(如ENEOS SUSTINA 5W30),并且将换油周期缩短到5000km一保养(刷程序后温度高,加快了机油变质)。 三阶段:加大涡轮+发动机腹内强化+全面强化的周边三阶的标准是换装加大涡轮,不要求必须锻造发动机。这个CRV涡轮和原厂涡轮都是2.5号,所以换CRV涡轮不能算三阶。但是换了SPOON涡轮、XHP涡轮这种3号涡轮,就可以说自己是三阶了。锻造发动机一般是四阶干的事,但是因为思域这款车发动机连杆太脆,一般加大涡轮号数都需要锻造发动机才安全,所以3阶思域一般都是发动机腹内锻造过的。3~5阶一般需要匹配发动机腹内锻造和全面强化的周边。 原理比较复杂,呕心沥血学习整理中,未完待续……{不过我感觉玩到这个级别的,应该不需要教程了……} 先透几个发动机锻造后的关键节点:1、涡轮选得够大,4号涡轮或以上(推荐27WON W1或更大的盖瑞特G25 550。原厂涡轮掏心成4号的效果不够好,虽然中间扭力很大,但是后段动力掉得很快) ![]() 另外说一个坑,BC气门弹簧的说明书把进气侧和排气侧写反了,应该是短的在进气侧,长的在排气侧。装反的话在3000转附近会有较严重的失火。 ![]() |
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