【内饰设计/静态体验】由于思域和型格的e:HEV版本车型除了一些细节配色的调整以及将换挡机构由排挡杆改为按钮之外，在内饰设计和静态体验方面与对应的燃油版车型没有任何能感知的差别，因此本文不再赘述。

【动力总成/刹车脚感】思域e:HEV和型格e:HEV搭载一套全新的i-MMD动力总成，国内将其明确定义为第四代i-MMD系统，虽然有多方消息称其实际与海外的第四代存在一些差异，但本文仍以国内正式宣发定义为准。根据宣传资料，这套系统相比第三代i-MMD有了从内燃机到三电系统的全面升级。实际体验下来，确实有了能被感知到的实质提升，总体可以概括为“全面继承了第三代i-MMD系统优秀表现的同时，还一定程度补足了短板”，表现出色。

思域e:HEV和型格e:HEV的动力总成表现没有什么能够被察觉到的差异，绝对动力方面，可能是得益于更轻的整备质量以及全新的内燃机和PCU单元，能明显感到这两台车加速能力明显比雅阁/INSPIRE强一些，雅阁/INSPIRE上低电量状态加速及高速巡航时加速相对无力的问题得到了明显的改善。这也让我观察到，这套动力系统的能量管理逻辑与前代有了一个非常显著的变化——在浅充浅放逻辑不变的基础上，更倾向于将电池电量保持在相对较高的水平。前代i-MMD在NORMAL模式下的能量管理逻辑是不怎么保电的，即便因为长下坡或者其他原因把电池电量充到高位，也会在接下来的正常行驶中将电池电量降至30%到40%左右的水平，高速巡航工况下电量更是时常会被保持在20%左右，在这种工况下需要急加速时，由于电量过低，电机往往无法全力输出，导致加速能力严重衰减。而思域e:HEV和型格e:HEV上全新的能量管理逻辑很大程度上改善了这一问题，在试驾型格的过程中，几乎完全没有出现电量低于40%左右的情况，试驾思域时更是夸张，车辆启动时电池电量就几乎全满，在半小时左右各种工况的试驾的过程中，电池电量从未下降至70%以下。这样倾向于“保电”的全新能量管理逻辑，为电机时刻输出较高动力提供了有力保障。此外，全新的i-MMD系统还会在内燃机参与加速时进行模拟换挡，配合运动模式更逼真的模拟声浪，能够为驾驶员营造出更强的运动感。平顺性方面自然是保持了i-MMD一贯的优秀水准，同时，前代i-MMD车型在电池电量较低并且内燃机未启动时急加速动力响应较慢问题得到了有效改善，刹车脚感也依旧可以用接近完美来形容。

【转向手感/日常操控】在我试驾之前，就已经听到了很多关于思域e:HEV车型转向手感的负面评价，就一个字——沉。事实也的确是如此，虽然本田历来都有混动车型转向手感相较汽油版整体更沉重的设定，但启动思域e:HEV的一刹那，我还是感到有些震惊，这转向也太沉了点，比我自己的混动INSPIRE还沉重了不少，甚至让我一度想起了特斯拉MODEL 3。在此基础上，方向盘回正力矩的随车速增益、随转向角增益幅度都比较大，并且增益过程很线性，匹配的阻尼也恰到好处，可以说思域e:HEV的转向手感是硬核而细腻，我个人其实是非常喜欢这种感觉的，但客观评价确实不能说好。

而令我没想到的是，思域e:HEV和型格e:HEV在转向手感方面有着极为显著的差异。型格e:HEV的转向手感在全域都要轻盈得多，回正力矩的随速度增益幅度尚可，相比思域e:HEV小一些，随转向角度增益幅度极小，有些飘忽，好在匹配的阻尼还算合适，否则我可能就要给出“差劲”的评价了。

总的来说，思域e:HEV的转向手感虽然整体比较沉重，但标定非常出色、细腻，在我看来比型格e:HEV要出色不少，我确实不太能理解这两台车在这方面进行差异化标定的意义在哪，型格给我的感觉是有些弄巧成拙了。

辆车的日常操控表现比较接近，都能给出明确好评，车身跟随性相比燃油版车型都有了一定程度的提升，车身姿态抑制表现极为出色，快速转弯、变线、掉头时都没有明显侧倾，动作完成后车身也没有任何多余的摆动。尤其是换装了18英寸轮圈的思域e:HEV，操控感受相比其搭载小轮圈的燃油版车型明显凌厉了不少。

【NVH/底盘滤震】换装了全新i-MMD系统后，思域和型格的NVH表现都有了显著提升，发动机噪音明显降低的同时，燃油版车型上发动机在某些转速下传递到方向盘和踏板上的震动也被彻底消除。除此之外，辆车对外界环境音、风噪的隔绝表现燃油版车型没有什么差别，整体表现处在同级别中等偏上的水准。

思域e:HEV和型格e:HEV在滤震方面的表现相比燃油版车型也有了比较明显的变化，燃油版车型的底盘非常均衡，兼顾舒适性和日常操控性，而混动版车型的底盘则明显更偏运动，少了一分柔韧，多了一些硬朗，对小震动的吸收能力下降，对大震动的处理也更加生硬，操控表现提升的同时牺牲了一部分舒适性。好在悬架系统的动作依旧干脆利落，过坎时总体上能做到一气呵成，仅在部分工况下能感知到前桥有一些微小的余震，车身姿态收敛表现依旧极佳，没有任何多余的晃动。

【一点小吐槽】不知是不是由于成本控制的原因，思域e:HEV和型格e:HEV在喇叭这个我完全没想到的地方与燃油版车型搞出了差异化。混动版车型的喇叭声更为单薄尖锐，音色与廉价电动自行车几乎完全没有区别，廉价极强强，毫不夸张地说，如果听到这两台车的喇叭声从身后传来，我怎么也不会想到这居然是一台汽车发出的声音，显得有些掉价。

【总结/选购分析】思域e:HEV和型格e:HEV给我留下了极为深刻的印象，全新i-MMD系统的表现虽然谈不上是彻底进化，但也称得上是显著进步。虽然本田在去年正式取消了混动车型Sport Hybrid的标识，但从思域e:HEV和型格e:HEV的实际表现上看，混动版车型的运动基因非但没有被取消，反而被更进一步强化了。总体来看，两款车虽然存在一定差异，但综合产品力都相当出色，结合目前的终端优惠，与各自的燃油版车型一样，绝对都可以算是A级轿车标杆级别的存在。

但令人遗憾的是，如何选购似乎成为了一个难题。因为在相近的售价体系中，思域e:HEV的配置总体比型格e:HEV低不少，只有顶配才配备电动调节座椅，甚至最低配车型连全液晶仪表和L2级驾驶辅助都被砍掉，而型格仅最低配车型没有电动调节座椅，并且全系配备全液晶仪表和L2级驾驶辅助，因此对于不打算购买顶配车型的消费者来说，型格e:HEV在配置上明显更占优势。但由于转向手感标定差异的原因，型格e:HEV驾驶感受相比思域e:HEV还是少差了一些，并且目前存在比较严重的装配工艺问题，确实也令人进退两难，因此如果真心喜欢这两款车并且近期有购买打算，思域e:HEV的顶配车型或许是当前的最优选择。