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目录（1）新车型性能普遍大幅度领先（2）升仕310M的确厉害（3）部分进口车型存在阉割（4）三阳MAXSYM400大贸优势太小，期待国产最后小结 之前的另一个关于三阳MAXSYM400的帖子中，一名车友的回复引起了我的好奇，目前市售300-400级别踏板到底有多重？稍作整理，结论有点吃惊，居然暂时找不到1辆比三阳MAXSYM400更重的400踏板了（限大陆市售范围），标致和ADIVA的两辆倒三轮倒是的确更重，可惜不在讨论范围 接下来，我把市售300-400级别踏板的【整备质量】与【加速成绩】做了整理，发现了很多有趣的点  截止2021.04，大陆市售主流300-400级别踏板数据汇总（售价四舍五入含部分优惠价，以实际入手为准）上面一系列车款包含了几乎全部大陆在售的300-400级别踏板，主要分为三类：（1）标准中型踏板：佛沙350、XMAX300、光阳S350为首，车身设计相对紧凑（2）中大型休旅踏板：光阳三阳400为首，车身修长注重巡航舒适性（3）小钢炮车型：龙嘉、升仕为首，在小车身内塞进300级别发动机，动力突出--------------------------------------------------------------------------------------------------- 对数据进行一定的解读后，尝试作出几点总结： （1）新车型性能普遍大幅度领先以佛沙350、光阳350两款新车为例，动力大幅度超越同级对手，车重更轻，储物设计更好，甚至连老款的400车型也占不到他们便宜，而且几款300级小钢炮居然动力也不是对手。特别是新上市的光速宏佳腾400，本来400排量181的车重加上3.8万的售价放到2年前又是神器一台，可惜迎面遇上光阳S350披挂上市，感觉直接凉了一半。从目前来看，2万级标杆：三阳九妹3万级标杆：光阳3504-6万标杆：本田佛沙350 （2）升仕310M的确厉害在不考虑质量、耐久、操控等等前提下，升仕能够做到400以下极致的动力，的确是实力！但目前有个别从事发动机设计专业的车友的说法称，310M的发动机设计过于压榨动力，而且缺乏耐久性考虑。对于这个观点，不予置评，时间见证一切。如果3年后的310M发动机状况依然良好，就是真正的神车一台。（3）部分进口车型存在阉割无论在台湾还是youtube上独领风骚的雅马哈XMAX，进入大陆后动力肉眼可见的缩水！希望将来大贸版本能够补回来！（4）三阳MAXSYM400大贸优势太小，期待国产主打舒适的三阳MAXSYM400单独看其实仍然算一台好车，虽然车重略大，但动力水平仍然不算掉队，可惜大贸价格太贵，在对手面前不够打！三阳近两年引进新车非常给力，巡弋300大贸价格倒挂（台湾4.5，大陆4.0），九妹杀低价，DRG直接缩缸国产，凤凰+巡弋更新全新150水冷动力，走在了所有合资厂家的最前列！可以预见，如果将来MAXSYM400国产售价4万，又将是一台中长途摩旅神车！最后小结有很多车友说，踏板车本来就不应该追求动力，差一两秒无所谓，没意义这里直接引用著名车评人小丙的观点：我是最看重踏板车的动力表现，比其他因素都要重要一些踏板车动力提升难度很大，1台车能够提升0.5秒对厂家都是巨大的考验（减重10公斤也是巨大考验），要付出非常多的努力。如果大家都说动力没意义，车厂也不会重视，最后所有人都骑不到更好的车。 |
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