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本田S2000究竟有多少个细分版本?很多人对于S2000的认识,可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中,实际存在的版本多达10个,车身颜色也多达20种。 上图是S2000车身颜色卡,你会在下文中看到部分对应的实车。除了AP1和AP2这两个大换代版本代号之外,其他都为改进款。首先,就是大家最熟悉的AP1版本,先来说说基础数据: 长X宽X高(mm):4135x1750x1285 轴距(mm):2400 重量(kg) :1299 生产时间:1999年5月-2005年10月
发动机数据:F20C 2.0L自然吸气,水冷直列四缸,16气门DOHC V-TEC 缸径与冲程(mm):87x84.4 最大马力:179kW/8300rpm(欧规美规) 184kW/8300rpm(日规) 最大扭矩:207Nm/7500rpm(欧规美规) 218Nm/7500rpm(日规) 断油转速:8800rpm(欧规美规) 9000rpm(日规) 变速箱: 6速手动变速箱 挡位齿比:1档: 3.133 2档: 2.045 3档: 1.481 4档: 1.161 5档: 0.970 6档: 0.810 二级齿轮: 1.160 终传比: 4.100 倒车档: 2.800 油耗表现:13.7L/100km(市区) 8.0L/100km(高速) 10.0L/100km(综合) 轮胎:普利司通 Potenza S-02(欧规美规) 前轮: 205/55VR16 前轮: 215/45R17 普利司通 Potenza RE050(日规) 后轮: 225/50VR16 后轮: 245/40R17 车架:超过同时代非敞篷车的车架刚性的X-BONE车架,在拥有超强刚性的同时,重量非常轻。同时代的保时捷986 Boxster重量为1340kg,S2000为1299kg。 当时在德国测试S2000的车手,是日本教父级车手:黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车,在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。大家有兴趣的话,我会再开一贴,讲讲S2000的研发之路。 AP1 共计6个版本 (AP1-100,AP1-110,AP1-120,AP1-130,AP1-135,AP1-200) AP100 最早期的版本,最纯粹的版本,50:50的前后配重,后桥托森差速器,极短的换挡行程(36mm),完美的驾驶机器。日规S2000原厂就达到184kW功率,这可是自然吸气的数据。S2000以将近125Ps\L的数据成为当时的升功率之王。直到法拉利458在2009年出世,用1PS\L的优势打败S2000。巧合的是,S2000也是在2009年停产。除了强大的性能之外,7秒就可以开合的软顶,一键启动,电子仪表盘的加持,让S2000成为本田当时最酷的跑车。不过,本田在S2000上使用电子仪表也纯属无奈,因为发动机的转速攀升太过迅速,当时的机械仪表不能准确地反应转速变化,本田才将电子仪表装载在S2000上。插一句,还有一个让厂家“被迫无奈”上电子仪表的,是雷克萨斯的LFA。458和LFA都是汽车界的“9000转”俱乐部会员。 AP1-110 1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS(无级可变转向比)。因为这个转向系统是电控的,所以评价一般,之后的版本被取消。 方向盘下方有VGS铭牌。 2、专用避震、防倾杆、后备箱有VGS铭牌。 3、增加后车窗除雾,增加喇叭的功率,调整了悬架的舒适性。 本田第一个版本的调整策略,是增加舒适取向的设置。可能工程师在收到客户反馈意见后,觉得S2000太硬核,想降低一点驾驶入门的门槛吧。 AP1-120 120型号的软篷后窗,由树脂变为玻璃,解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做【Gioire】的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。 1、新增两种颜色。 Monza Red Royal Navy Blue 2、镀铬后视镜。 3、真皮座椅,车门内饰板特殊缝线。 4、BBS专用金色轮毂。(你没看错,Monza Red那张图的轮毂就是金色,只是不太耀眼罢了) 5、专用脚垫。 Gioire内饰 这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然,豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受,才是普罗大众的追求啊!这也是当今很多豪华运动轿车的追求。 AP1-130/135/200 这几个版本改变比较相似,放在一起说,这个版本是AP1改动最大的。 1、前/后保险杠新造型,全新尾排。 2、灯泡升级为氙气灯和LED灯,并且全新设计了前后车灯。 3、仪表盘设计改动。 AP1-100仪表盘 AP1-130仪表盘 4、新设计钥匙。(顺带一提,这玩意儿现在Ebay还有卖) AP1-100钥匙 AP1-130钥匙 5、外观新增颜色Sebring Silver和Rio Yellow。 Rio yellow Sebring Silver 6、内饰新增红黑配色。 变速箱 1、为了改进换挡手感,采用碳纤维材质同步器(当时碳纤维还没有大面积应用。仅仅为了手感,采用碳纤维材质,本田牛逼!) 悬架 1、升级为17寸轮胎 2、更改悬架设定 3、更换耐热衰减性强的刹车皮 4、强化车架刚性。 X-BONE作为本田当时刚性最高的车身,竟然被进一步强化!丧心病狂!但是除了最后一个版本对于车身的强化之外,其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化,或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C,失去了最耀眼的东西。 至此,AP1版本总结完毕,让我们接着看AP2 版本。(与AP1相同的数据,不再单独列出) 长X宽X高(mm):4117x1750x1288(相比AP1更短,更高) 重量(kg):1254(无硬顶) 1276(有硬顶) 1295(硬顶并配置音响,空调) 生产日期:2005年-2009年 发动机数据:F22C 2.2L自然吸气,水冷直列四缸,16气门DOHC V-TEC 缸径与冲程(mm):87x90.7 最大马力:237Ps/7800rpm(欧规美规) 239Ps/7800rpm(日规) 最大扭矩:220Nm/6800rpm(欧规美规) 221Nm/6500rpm-7500rpm(日规) 断油转速:8000rpm(欧规美规) 8200rpm(日规) 9000转的断油转速没有了,所以这就是为什么大多数本田迷还是推崇AP1版本的原因,在9000转的那一刻,真的有一种血脉喷张的感觉。 很多人吐槽S2000低扭没力,这是事实。但是从我自己的驾驶感受来说,因为S2000转速攀升非常快,低转速区间会很快掠过。如果控制得当,整车转速很少会降低到4000以下。S2000官方手册也建议驾驶员不要在4000转以下换挡。AP2降低转速的意义,就是带来更好的低转扭力,可是这却丧失了部分高转乐趣,我个人认为有点得不偿失。 挡位齿比:5档: 0.943 6档: 0.763 (减小了5,6挡齿比,理论上会提高极速) 二级齿轮: 1.208 轮胎:普利司通 Potenza RE070 前轮: 215/45VR17 后轮: 255/40VR17 AP2( AP2-100,AP2-110,Type-s,CR) AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场,分别推出了特别版CR和Type-S。 AP2-100 1、颜色增加Laguna Blue。 2、方向盘形状变更。 3、座椅刚性增强,形状变更。 AP1座椅 AP2座椅 4、车门内饰板、中央扶手色调变更。 5、多媒体的护板更换为印有S2000字样的银色护板。 6、增加室外气温监测。 AP2-110 全车标配VSA(车辆稳定性控制系统)和新设计的铝合金轮毂。 Type-S 终于到了终极版本!Type-S是日规S2000的终极设定,更极限,偏向于山路行驶。 1、专用的黄黑相间的布座椅。 2、专用的换挡杆。 3、专用的黑色车标。 4、专用的前扰流翼。 5、专用大型后尾翼。 6、专用的悬挂设定。 7、专用的轮毂颜色。 8、取消备胎,换成补胎套件。 Type-S Type-S内饰 CR CR的外观套件和Type-S保持一致,专供北美市场,调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷,配备了更低转向比的齿条,更硬的悬架。备胎被取消,空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎,搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼,减少了车身70-80%的升力!整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆,并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说,CR的定位接近于其所设想的S2000 Type-R!算是官方承认的S2000 Type-R版本。(我看到的所有CR图片,好像只有一款蓝色) 至此,S2000整整10个版本的介绍就结束了。对我来说,我是先认识S2000,再认识本田的。它是我汽车事业的领路人,是那9000转的声音让我迷上了汽车,让我走进了这个行业。我也有幸驾驶过三台不同的S2000,两个版本都有,现在想起来还是回忆满满,感动常在。如果让我选择最喜欢的版本,CR的赛道设定+AP1的动力总成应该就是我的终极目标了吧。S2000就应该做它最擅长的事,妥协?那你买雅阁吧。 |
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