只有骑本田才能拿冠军，你最喜欢哪一代本田战车呢？评论区告诉我。二零零二年，本田第一代二 c 二幺幺 b 问世，搭载第五发动机，实际排量九百九十 cc， 由传奇车手罗西和日本车手与穿梭驾驶，分别获得年度总冠军和季军。尾部单排。起 零三年，第二代二 c 二幺幺 b 升级了电子节气门控制以及加宽气缸，马力由两百提升到两百四十。车手为罗西和尼克海灯，分别获得年度总冠军和年度第五。 二零零四年，第三代 r c 二幺幺 e 增加牵引力控制以及新的排气。 这一年，罗西离开本田，加入雅马哈，位置由巴罗斯代替，获得年度第四，海登获得年度第八。 二零零五年，本田对二 c 二幺幺 b 车架进行修改，回复到二零零三年的设计。车手为尼克海登和比亚奇，分别获得年度第三和第五。 二零零六年，也是二 c 二幺幺 b 的最后一代。这一年更新了前三星联版。由于比亚吉退役，本田签下了带刀侍卫佩德罗萨。初出茅庐的小丹尼获得年度第五，而尼克海登获得年度总冠军。 二零零七年，由于赛会规则修改，本田被迫放弃二 c 二幺幺 b， 重新开发二 c 二幺二 b， 搭载 b 四发动机。相比二 c 二幺幺 b 实际排量由九百九十 cc 减少为八百 cc， 五缸变为四缸，采用全新车架。车手为佩德罗萨和尼克海灯，分别获得年度第二和第八。虽然排量减小，但是获得了更好的弯道操控，在大多数赛道中的记录比二 c 二幺幺 b 更快。 二零零八年，第二代 r c 二幺二 b 升级了气动阀门系统，用气压代替钢弹簧来关闭阀门。 这个系统可以更快的缩回气门，从而遵循一个更积极的打开和关闭曲线。它还允许发动机达到更高的转速，避开阀门浮动，并且更紧凑更轻。车架也做了升级，做得更 开放，减少热量，提高平衡性。车手为佩德罗萨和尼克海灯，分别获得年度第三和年度第六。 二零零九年，普利司通成为赛式轮胎供应商。本田对赛车进行了调整，以适应新轮胎的特点，分别对悬架、底盘和其他修改。排气也做了修改，尾部分为上下两根排气。 由于尼克海灯离开本田，转会杜卡迪、多维奇、奥索加入本田获得年度第六，佩德罗萨获得年度第三。 二零一零年， r c 二幺二伊对底盘、悬架和电控都进行了升级。减震由日本受我更新 为欧林斯减震，并一直沿用至今。车手为佩德罗萨获得年度第二，多维获得年度第五。二零一一年是二 c 二幺二例的最后一代。这一代升级了无缝变速箱，拥有更快的换挡速度以及沉闷的声音。换挡时产生的摩擦效应 通过被软化到最低限度，从而获得更平滑的换挡。可以减少轮胎磨损，让车手即使在完全倾斜的情况下也能顺利换挡， 创造更自信和更快的单圈事件。而这一年，斯通纳离开杜卡迪加入本田，便直接获得年度总冠军， 多为第三，佩德罗萨第四。二零一二年，第一代二 c 二幺三 b 诞生。排量相比较二 c 二幺二 b 有八百 cc 提升为一千 cc， 搭配微型四缸发动机，其缸领最大直径八十一毫米。这一年多为离开本田转会雅马 哈。佩德罗萨和斯通纳分别获得年度亚军和季军。乔纳森雷亚作为替补车手代替斯通纳参加两场比赛，获得年度第二十一名。值得注意的是，乔纳森雷亚可不是什么小卡拉咪，而是拒绝 motogp 在 double usbk 斩获六冠的六边形战士。 二零一三年，第二代二 c 二幺三，并迎来第一波升级，最高时速达到三百五十公里每小时。斯通纳由于自身原因在这年选择退役，本田签下了马奎斯，而马奎斯完成出道极夺冠的成就，成为历史最年轻的冠军。佩德罗萨获得年度第三。 二零一四年，赛会将以 c u 更改为强制性的， 但工厂团队仍将被允许编写他们自己的 ecu 软件。对车队不利的是，最大燃料容量为二十升，每个赛季的最多可用的引擎数为五个。而布雷博也对卡钳进行了全面升级。这年，马奎斯成功卫冕年度总冠军，佩德罗萨获得年度第四。 对于二零一五年的 r c 二幺三 d， 马奎斯和佩德罗萨认为太过激进，变得难以控制。这一年，马奎斯获得年度季军，佩德罗萨年度第四。 二零一六年， moto g p 赛道上的每一辆赛车都必须使用同一的软件。该软件的基本规格来自上一赛季， 并由三家领先的制造商提供额外的投入，包括本田、雅马哈和杜卡迪。并且赛事的轮胎赞助商由普利司通更改为米其林。这一年，马奎斯夺得 gp 生涯第三冠，佩德罗萨获得年度第六。 二零一七年的二 c 二幺三力对发动机进行了升级。在曲轴旋转过程中，每个气缸的点火顺序之间有相等的时间，点火结构有一个很短的时间间隔， 间隔之间的每一个缸的点火顺序和一个延长的中断，直到每个缸再次点火。这一年，马奎斯继续冠军加冕，佩德罗萨获得年度第四。 二零一八年的二 c 二幺三壁纸进行了机械升级，马奎斯斩获第五冠，而佩德罗萨警获年度第十一。 二零一九年，本田第二 c 二幺三 b。 新的进气口和发动机的调整增加了马力，输出超过两百四十匹，底盘的升级也增加更多稳定性。 这一年，洛伦佐离开杜卡迪加入本田，而佩德罗萨也离开本田，成为 ktm 的测试车手。 为了纪念小丹尼，西班牙赫雷斯赛道的第六个弯道正式更名为带你佩德罗萨。这一年，马奎斯继续卫冕冠军，而机器人洛伦佐只拿到第十九名。 二零二零年的二 c 二幺三 b 是一辆很难驾驭的赛车。新的米其林后胎增加了抓地力，加上发动机的惯性问题，导致本田后轮频繁出现问题， 为车手带来重重困难。这一年，洛伦总退役，小小马加入本田，与好大哥马奎斯组成兄弟连。结果小小马仅过第十四，而马王则直接伤退了。马王在赛季第一轮就发生摔车，摔断了右臂的肱骨，无法完赛。伤病也让他无法参加本赛季余下的比赛。 二零二一年，由于 coli 的存在，有通过停止研发发动机来降低成本的规定，本田必须从二零 二零年三月到二零二一年底使用相同的发动机规格。这也被怀疑是造成本天后抓地力问题的主要原因。 这一年，小小马转会本田家世多卫星车队，其位置由小易代替。这一年，马奎斯获得年度第七，小易获得年度第十二。 二零二二年，破本田对空气动力学套件、整流罩设计和发动机完全改造。除了 b 四配置和发动机的点火顺序之外，几乎所有的东西都被改变了，也有大量的底盘变化 以提高操控性和稳定性。但后轮抓地力问题依旧没有解决。由于印尼大奖赛一次摔车和赛季中期的右臂手术，马王错过了七场比赛。最后马王和小易仅获得第十三名和第十六名。破本田赶 紧摔烂吧。 二零二三年，也就是今年传来了一个重磅消息，大家应该也都知道了， 那就是马奎斯将在下赛季离开本田，转会格雷西尼、杜卡迪。靓仔蜜尔也表示对二 c 二幺三 b 的不满。本赛季小易离开本田，蜜尔则因为铃木退出 motogp 而加入本田。本赛季，本田对尾翼进行了升级， 虽然赛季还没结束，但破本田已经把两位世界冠军折磨的惨不忍睹，也不知道马王离开后，本田会变成什么样子。 以上就是本田赛车在 motor gp 的发展史，从辉煌到谷底， 你最喜欢哪一代本田战车呢？