INSPIRE锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动技术，搭配一台热效率高达40.6%的2.0L阿特金森发动机，最大功率为107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m，整体综合后的最大功率为158KW。

　　除了EV模式以外，INSPIRE锐·混动还提供COMFORT、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。

　　这套混动系统工作原理在绝大部分时间里，发动机驱动只是为了给电机充电，而动力输出还是在电动机上。从启动车辆那一刻开始，INSPIRE锐·混动就展现出类似于电动车优势，启动后没有一丝声音，在仪表盘里显示出“READY”，接着起步的瞬间安静平顺，最重要的是没有一些纯电动车那样明显的电磁声干扰，有时候行驶在行人身旁，他们还察觉不到。

　　在纯电模式下，当你深踩油门，这时候发动机就会介入来保证电池电量，因为电池容量有限，这时候就会听到发动机介入声音，不过整个介入动作并不大。

　　如果你把驾驶模式切换到COMFORT，你会感觉油门响应会比NORMAL要慢一些，但两者之间都是优先纯电行驶，当行驶到电量不足3格时，发动机就会启动供电。

　　而SPORT模式油门会变得更加灵敏，整个动力输出会保持一种“亢奋”的表现，但还没到暴躁那种动力输出级别。运动模式在起步时就开始强制用发动机供电驱动电机，以此保证充足的电量输出，同时仪表盘底色会变成红色，不过发动机噪音要明显变大，和混动车型那种安静氛围有点不搭。总的来说，对于大部分车主们，日常驾驶还是建议用COMFORT或者NORMAL模式。

　　和雅阁锐·混动一样，INSPIRE锐·混动的方向盘换挡拨片是用于控制能量回收强弱，在仪表盘能显示当前能量回收等级状态，对于一些省油进阶玩家而言，可以在将要减速的情况下，通过拨片实现减速效果，能量又可以回收，让电池电量更加充足。不过使用能量回收拨片会产生一定“拖曳感”，对内部乘客的舒适感可能并不友好。

　　INSPIRE锐·混动这套动力系统能满足大家日常使用，虽然没有涡轮发动机那种强烈的推背感，但是在城市和高速上穿梭超车还是游刃有余。

　　INSPIRE锐·混动顶配车型拥有软硬可调悬挂，具体表现在不同驾驶模式下，系统会调节避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，悬挂更偏向于舒适取向，而在SPORT模式下，底盘会比较更加硬盘，保持一种紧绷的状态，让车身更有整体感。

　　转向是我最欣赏INSPIRE锐·混动的地方，方向盘回馈助力给人一种紧致的表现，转向时抡起方向盘会给驾驶员更充足的信心，同时指向精准，车身也不会出现较大的倾侧。另外低矮的驾驶重心也为它的驾驶趣味性加了不少分数。

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